與DM版區(qū)別主要看前臉

雖然純電動(dòng)汽車時(shí)代還沒有真正全面到來，甚至有朋友在倒數(shù)，為燃油車時(shí)代的告別。但只要基礎(chǔ)設(shè)施和措施不夠完善，不能滿足客戶隨時(shí)隨地的充電需求，燃油車還是會(huì)有市場的。所以對(duì)于很多廠商來說，最明智的做法就是“一車推兩個(gè)版本”，也就是新能源版和燃油版，就像比亞迪秦Pro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有燃油版和DM版一樣。前段時(shí)間我們給大家測試了秦Pro DM版本。接下來，輪到燃油版了。它的表現(xiàn)和競爭力如何？DM版本和DM版本之間如何選擇？看完這篇文章，也許你能找到答案。

■外觀與DM版差別不大。

自從依格加入后，比亞迪的主控設(shè)計(jì)一直讓人放心。和市面上的其他車型一樣，秦Pro燃油版和DM版的外觀區(qū)別也只是在一些細(xì)節(jié)上。其實(shí)可以理解為可以節(jié)省設(shè)計(jì)開發(fā)的成本來改善配置。對(duì)于消費(fèi)者來說，沒有損失。

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Pro燃油版和DM版的車身共享率超過80%，實(shí)現(xiàn)了最大的平臺(tái)共享。上面列出了兩個(gè)版本正面的差異。當(dāng)整體輪廓非常相似時(shí)，這些細(xì)節(jié)帶來的視覺效果差異其實(shí)并不明顯。如果想不起來別的，就看看格子上“秦”字的底色。這是最簡單也是最快的。

我們將其與傳祺GA4（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和榮威i6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行了對(duì)比，這兩款車在價(jià)格上與同級(jí)別的秦Pro相近。從各種數(shù)據(jù)來看，秦Pro顯然更加突出，尤其是車身長度和軸距方面，這讓它看起來比同類車型更加修長。同時(shí)，它的乘坐空性能更值得期待。

側(cè)車身的功能和配置主要取決于外后視鏡和輪胎。秦Pro標(biāo)配了外后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，但只有頂部配備了電加熱和折疊功能，與同級(jí)別的競爭對(duì)手相比有點(diǎn)不厚道。輪胎方面，輪圈造型頗具動(dòng)感，搭載Gitcomfort 228V1系列，家用，符合其定位。

尾部很吸引人，并不臃腫，穿透力很強(qiáng)的尾燈依然很搶眼。隨著越來越多的車型采用這種設(shè)計(jì)，預(yù)計(jì)比亞迪的設(shè)計(jì)師將開始考慮另一種玩法。此外，尾部和DM版的區(qū)別更小，但車標(biāo)略有不同。

豐富的配置依然是賣點(diǎn)

■豐富的配置仍然是賣點(diǎn)

對(duì)于比亞迪的內(nèi)飾，我從來不擔(dān)心它在科技感上不如競爭對(duì)手。即使是入門級(jí)的智聯(lián)金峰，也配備了所有的液晶儀表和可旋轉(zhuǎn)的大屏幕。進(jìn)入車內(nèi)會(huì)讓你覺得不像起步價(jià)10萬元以下的車。

媲美平板電腦的大屏最早是在唐朝配備的，出來的時(shí)候就已經(jīng)被大家打破了。玩王者榮耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和它一起吃雞沒有壓力。但畢竟這是一輛車，不是電子游戲。新鮮感一過，大家需要的功能都一樣:導(dǎo)航、聽歌、聽廣播，其他都只是浮云。

秦Pro的基本配置已經(jīng)很豐富了。中控大屏、多功能娛樂系統(tǒng)、液晶儀表、倒車影像、自動(dòng)恒溫空調(diào)節(jié)、多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入/一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、ESP、坡道輔助、BOS剎車優(yōu)先、前排雙氣囊等。都是整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)配。至于中高配置，功能配置更高級(jí)，空間有限，這里就不一一列舉了。

隨著人工智能技術(shù)的發(fā)展，汽車不再是冷冰冰的機(jī)器，而是越來越像有“智商”的出行伙伴。更讓人欣慰的是，那些看似高級(jí)的配置和功能不再遙不可及，現(xiàn)在在10萬左右的民用車上都能看到。也許未來，正如比亞迪總裁王傳福所說，代步只是智能汽車的1%，讓我們想象一下剩下的99%。

空間整體表現(xiàn)中規(guī)中矩

■ 空性能相當(dāng)令人滿意。

對(duì)于這種級(jí)別的緊湊型車，很難區(qū)分乘坐空和乘坐的區(qū)別?？丛O(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)，看座椅帶來的乘坐體驗(yàn)是否能滿足大家的要求。簡單來說，就是能不能多放點(diǎn)東西，坐得舒服的問題。

Pro的軸距達(dá)到了2718mm，數(shù)據(jù)相比同級(jí)優(yōu)勢(shì)明顯。在實(shí)際體驗(yàn)中，它的表現(xiàn)同樣令人滿意。此外，雖然它的座椅包裹性和舒適性并不令人印象深刻，但沒有嘔吐的地方，這就足夠了。

再看細(xì)節(jié)，由于燃油版沒有電池組，后排中間地板只是微微凸起，對(duì)乘客的影響幾乎可以忽略不計(jì)。后出風(fēng)口和USB充電接口雖然不顯眼，但其實(shí)是兩種實(shí)用的配置，很貼心。至于改進(jìn)，后排中間沒有頭枕。

秦Pro有足夠的儲(chǔ)物格，包括常規(guī)的杯架、手套箱和扶手箱。將功能集成到中控面板和方向盤后，我們可以看到它還充分利用了中控臺(tái)左側(cè)的位置，設(shè)置了卡槽。當(dāng)然，它的亮點(diǎn)很少，尤其是在設(shè)計(jì)方面，整體表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意。

最后看后備箱，燃油版相比新能源車有優(yōu)勢(shì)。秦Pro的后備箱容量為500L，數(shù)據(jù)比傳祺GA4、榮威i6等同類車型更漂亮。此外，所有車型的后排座椅都支持4/6比例，這也是值得肯定的。

熟悉的搭配/1.5T+6DCT

■熟悉的動(dòng)力搭配，1.5T+6DCT

秦Pro燃油版有兩種動(dòng)力系統(tǒng)，分別是5速手動(dòng)的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和6速雙離合變速箱的1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。從車型數(shù)量分布來看，毫無疑問，市場以后者為主，6款車型中有4款。

發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為BYD476ZQA。如果你熟悉比亞迪的車型，應(yīng)該對(duì)這款車型印象深刻。是的，之前的比亞迪G5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪S6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）用的是同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)。對(duì)于這種動(dòng)力組合，我們最關(guān)心的有兩點(diǎn)，乘坐舒適性和動(dòng)力是否足夠。

真正的智能不是堆配置，也不一定是非常強(qiáng)大的創(chuàng)新，而是如何整合配置功能，讓車輛明白人在想什么，提升用戶體驗(yàn)。秦Pro在D擋時(shí)會(huì)自動(dòng)釋放駐車制動(dòng)，這基本上就是駕駛員的腳從剎車踏板轉(zhuǎn)向油門踏板的時(shí)間差。相當(dāng)于掛D擋后直接行走，無需其他操作，同時(shí)避免了駐車制動(dòng)帶來的頓挫可能性。這是一個(gè)可以給工程師增加雞腿的細(xì)節(jié)。

看到雙離合變速箱，相信大家都有些忐忑。在過去，匹配雙離合變速箱的中國品牌并不多。作為一款10萬左右的車，秦Pro的表現(xiàn)還是可以接受的，變速箱的響應(yīng)和邏輯在提速時(shí)也能滿足大家的期待。

很多同價(jià)位的車型還配備了運(yùn)動(dòng)模式，真的可以開啟，和普通模式?jīng)]有太大區(qū)別。秦Pro明顯不同，兩種模式的感受完全不同。如果其他車型兩種模式的區(qū)別是“清湯”和“微辣”，那么秦Pro給你的選擇是“清湯”還是“微辣”，并沒有“微辣”。

■0-100公里/小時(shí)加速試驗(yàn):8.62秒

加速前的準(zhǔn)備非常簡單。關(guān)閉空開關(guān)，在中控面板中將相關(guān)的電子系統(tǒng)切換到off狀態(tài)，按下“SPORT”按鈕進(jìn)入SPORT模式，確保在控制好速度的情況下能夠達(dá)到預(yù)期的效果。經(jīng)過幾輪測試，最終0-100公里/小時(shí)的成績?yōu)?.62秒。

一開始，秦Pro覺得有點(diǎn)蓄勢(shì)待發(fā)。這時(shí)，輪胎沒有打滑。但沖出1秒后，立即進(jìn)入爆炸狀態(tài)，輪胎明顯打滑，轉(zhuǎn)向扭矩輕微，需要緊緊握住方向盤。它的中段加速能力也不錯(cuò)，所以跑8.62秒，可以排在同級(jí)別燃油版的前列。

■油耗測試:6.9L/100km

我們來看看它的油耗表現(xiàn)。由于測試臨近傍晚，處于下班高峰期，所以平均車速在28 km/h左右，經(jīng)過近105公里的綜合道路行駛，共消耗92號(hào)汽油7.24升。經(jīng)計(jì)算其百公里油耗為6.9升，也是可以接受的。

總結(jié)/它是不錯(cuò)的選擇

■輕便的轉(zhuǎn)向/合格的底盤性能

近年來，比亞迪的新車給人的印象是主要表現(xiàn)比較多。尤其是對(duì)于新能源汽車，從唐DM的“4.5S”到秦DM的“5.9S”，加速性能才是賣點(diǎn)。如果可以斷定比亞迪的車型完全是“運(yùn)動(dòng)化”的，那純粹是一個(gè)美麗的誤解。其實(shí)在很多細(xì)節(jié)上，都是普通家居的風(fēng)格。

需要注意的是，秦Pro并沒有標(biāo)配電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，它只出現(xiàn)在1.5T車型上。其實(shí)這個(gè)轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)發(fā)出的信號(hào)很明確，就是家用車的風(fēng)格。無論是急轉(zhuǎn)彎還是倒車入倉，輕盈流暢的手感讓人感覺轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤毫不費(fèi)力。

秦Pro采用了前麥弗遜后扭力梁的懸架組合，這個(gè)價(jià)位的緊湊型車基本都是這樣，包括榮威i6和傳祺GA4等。從駕駛體驗(yàn)來看，秦Pro燃油版雖然整體感覺并不突出，但舒適性做得不錯(cuò)。在路面遇到小顛簸或者高速顛簸的時(shí)候，在車內(nèi)不會(huì)有很直接很硬的彈跳感。

■打樁經(jīng)驗(yàn):

在突如其來的方向上，秦Pro的前臉反應(yīng)不是特別快，但得益于良好的懸架支撐，車輛很容易操控。盡管如此，對(duì)于這樣一款家用車，我們不應(yīng)該輕易挑戰(zhàn)它的極限。沒必要。如果你腳踏實(shí)地，一切都結(jié)束了。

■100-0公里/小時(shí)制動(dòng)測試:39.8米

從最終成績來看，秦Pro的表現(xiàn)值得肯定，在40米以內(nèi)。一踩上去就能感覺到它的制動(dòng)力輸出毫不含糊。另外，剎車踏板的腳感雖然比較輕，但踩上去后還是保留了質(zhì)感，有輕微的彈跳，不過好在影響不大。

■噪聲測試:

如今，新車越來越重視NVH，它們都在爭奪更精細(xì)的用戶體驗(yàn)。在中低速下，秦Pro的表現(xiàn)相當(dāng)令人滿意，測試數(shù)據(jù)略低于我們的推薦值。高速行駛時(shí)，會(huì)聽到明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音，車速也比較高。

■全文總結(jié):

現(xiàn)在買一瓶水，一個(gè)書包，一部手機(jī)，選擇很多，價(jià)格也不貴。這是一個(gè)完全競爭的市場給我們的消費(fèi)者帶來的好處。三年前，如果你想要10萬元，可以買一輛全液晶儀表、10英寸中控屏、各種安全配置的車，這些都是不存在的?，F(xiàn)在看看市場，想挑什么就挑什么。

回到產(chǎn)品本身，9月底上市的秦Pro展現(xiàn)出了不錯(cuò)的綜合實(shí)力，這讓我對(duì)其銷量數(shù)據(jù)充滿期待。用我同事的話說，這車能著火。問題是比亞迪的產(chǎn)能能否跟得上。從經(jīng)銷商訂單的反饋來看，產(chǎn)能確實(shí)需要加把勁。有些朋友可能會(huì)在DM版和燃油版之間徘徊。其實(shí)在我看來，沒必要這么糾結(jié)。主要是結(jié)合自身情況，如果在廣州這樣的城市，充電方便，有新能源卡直接可用，相信大部分人都會(huì)選擇DM版本。如果你所在地的充電措施沒有完全覆蓋，燃油版值得考慮。看它的起步價(jià)，不到8萬元的起步價(jià)真的很誘人！

最后，新能源汽車是大勢(shì)所趨。作為最早布局電動(dòng)車的中國品牌，比亞迪現(xiàn)在已經(jīng)建立了一定的市場優(yōu)勢(shì)，大眾車型的需求供不應(yīng)求。新能源汽車是中國車企彎道超車的“百年機(jī)遇”，所以每當(dāng)中國品牌有了優(yōu)秀的產(chǎn)品，我們都由衷地感到欣慰。就像比亞迪，一個(gè)技術(shù)人，一個(gè)技術(shù)屋，公司信奉“技術(shù)為王”，但別忘了客戶才是根本。車輛賣得好的同時(shí)，要督促經(jīng)銷商提供好的服務(wù)，這也是積累口碑的好機(jī)會(huì)。有了好的產(chǎn)品，讓“服務(wù)”成為一件失去的物品就太可惜了！