歐洲設(shè)計(jì)的外觀很獨(dú)特

緊湊型SUV市場(chǎng)一直備受關(guān)注。前幾天CR-V的改款車(chē)型剛上市測(cè)試，但變化太小，不如今天的主角新鮮。北京現(xiàn)代是韓國(guó)在華兩家合資企業(yè)之一，將推出一款全新SUV車(chē)型——IX35。稍微了解現(xiàn)代汽車(chē)的人都知道，I系列是現(xiàn)代品牌下的最新系列，由歐洲設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)開(kāi)發(fā)。趁著4月8日還沒(méi)到，讓我們提前了解一下這個(gè)喝著歐洲墨水長(zhǎng)大的“韓國(guó)學(xué)生”，看看它在這個(gè)檔次的國(guó)產(chǎn)緊湊型SUV中會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。

由于ix35目前還沒(méi)有正式上市，廠家也沒(méi)有確定正式配置，試駕車(chē)上的配置不代表最終商品車(chē)的配置，僅供讀者參考。

●線條非常立體，視覺(jué)效果獨(dú)特。

都說(shuō)“桂林山水甲天下”，但二十多年都沒(méi)有親眼目睹。現(xiàn)代ix35的試駕之所以選擇這個(gè)地方，不僅僅是因?yàn)檫@里風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）優(yōu)美，還因?yàn)檫@里有花園景觀，可以和它的車(chē)身更完美地融合在一起。桂林愚人樂(lè)園是一個(gè)以雕塑和洞穴藝術(shù)聞名的花園，這里有無(wú)數(shù)獨(dú)特的雕塑和建筑。早在廣州車(chē)展，現(xiàn)代官方推出ix35的時(shí)候，我們眼前就已經(jīng)有了這樣一個(gè)詞——流體雕塑。

ix35的前臉一定會(huì)讓人難忘，因?yàn)樗袀€(gè)性了，或者說(shuō)它的全身設(shè)計(jì)很有特色。發(fā)動(dòng)機(jī)罩的兩條線斜插在進(jìn)氣兩側(cè)，兩個(gè)大燈沿著這兩條線“向后飛”，長(zhǎng)度超過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)艙線的2/3。這個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)幾乎占據(jù)了人的整個(gè)視覺(jué)重心。ix35的前臉自然是現(xiàn)代近期的家族特色，只不過(guò)狹窄的上進(jìn)氣口和U型的下進(jìn)氣口通過(guò)另外兩條曲線相連，形成了一個(gè)六邊形，所以在視覺(jué)上比i30更具剛性和個(gè)性。

從某個(gè)角度來(lái)看，ix35具有混動(dòng)車(chē)的某些特點(diǎn)，從車(chē)身上半部分來(lái)看與兩廂車(chē)略有相似，而車(chē)身下半部分占比較大，非常厚重，從而營(yíng)造出“半火焰半海水”的獨(dú)特視覺(jué)沖擊。

ix35的另一個(gè)顯著特點(diǎn)是車(chē)身線條多，可能還會(huì)表現(xiàn)出一些“流體雕塑”的概念。線條的組合可能結(jié)合了某些藝術(shù)形式，但我不確定有多少人能欣賞藝術(shù)，至少我不了解藝術(shù)，但不可否認(rèn)的是，車(chē)身側(cè)面分為前、中、后和上下三層切線，給車(chē)窗下方過(guò)重的部分帶來(lái)了一點(diǎn)輕盈感。

乍一看ix35的尾部看起來(lái)比前臉簡(jiǎn)單，但實(shí)際上線條也比較復(fù)雜。最明顯的是尾窗下沿凸起，形成小陰影。后翼子板上方后段腰線一直向后延伸，與尾燈上緣相接，然后向下弧線延伸至車(chē)牌兩側(cè)。

雙輻輪轂精致。試駕車(chē)，無(wú)論是2.0L還是2.4L，輪胎規(guī)格都是一樣的，都是錦湖SOLUS系列，尺寸為225/60R17，但是整個(gè)輪胎的尺寸對(duì)于厚重的車(chē)身造型來(lái)說(shuō)還是不夠結(jié)實(shí)。而且從車(chē)輛定位來(lái)看，似乎這款車(chē)的四季輪胎對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)并不理想。

X形中控臺(tái)/兩種內(nèi)飾顏色

●室內(nèi)裝飾

四輻方向盤(pán)很容易被視為現(xiàn)代風(fēng)格。銀色裝飾從多功能按鈕延伸到底部，但這并不巧妙。最特別的是中控屏兩側(cè)的空出風(fēng)口采用流線型設(shè)計(jì)，線條向下延伸，兩個(gè)旋鈕“卷”入其中。簡(jiǎn)單的中控屏，大屏周?chē)陌粹o呈倒梯形逐漸向下縮小，最后一個(gè)略小。

弧形中控臺(tái)，采用灰米雙色搭配，在色彩應(yīng)用上很常見(jiàn)，看起來(lái)也沒(méi)什么奇怪的，但如果和途勝中控臺(tái)相比，可以說(shuō)時(shí)尚不是檔。令人驚訝的是，所有車(chē)型都配備了無(wú)鑰匙啟動(dòng)。據(jù)說(shuō)這是標(biāo)準(zhǔn)配置。如果我沒(méi)理解錯(cuò)的話，最低款車(chē)型也會(huì)有無(wú)鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)系統(tǒng)。

雙筒儀表盤(pán)似乎增加了一些運(yùn)動(dòng)感。兩個(gè)表盤(pán)中間有一個(gè)小屏幕，分別顯示水溫和檔位。頂部的長(zhǎng)方形小屏幕是行車(chē)電腦的信息顯示。面積有點(diǎn)小，顯示的信息也不是特別全面，只有續(xù)航里程，沒(méi)有大家非常關(guān)心的平均油耗和瞬時(shí)油耗。

門(mén)的內(nèi)襯板是各種曲線的組合，除了直扶手，其余都是曲線的形狀:門(mén)儲(chǔ)物槽的邊框是波浪形的，電動(dòng)窗按鍵面板和揚(yáng)聲器組合成魚(yú)形，說(shuō)明設(shè)計(jì)師對(duì)線條的運(yùn)用非常重視。門(mén)板中間部分采用軟質(zhì)材料，圍繞扶手，大概是受到設(shè)計(jì)造型的限制，門(mén)上的扶手有點(diǎn)短。

至少根據(jù)當(dāng)前的新聞，帶有導(dǎo)航和倒車(chē)影像的屏幕應(yīng)該是可選的。在2.4低配車(chē)型上，自動(dòng)防眩目后視鏡具有倒車(chē)影像功能。

乘坐和儲(chǔ)物空間表現(xiàn)一般

●從尺寸上看，ix35比途勝的軸距長(zhǎng)了10毫米，達(dá)到了2640毫米，屬于同一個(gè)緊湊級(jí)別。而這個(gè)尺寸，如果不是特別擅長(zhǎng)挖空房間的話，只能說(shuō)是足夠內(nèi)部騎行了。而通過(guò)實(shí)際乘坐，我們看到的現(xiàn)象也是真實(shí)的。因?yàn)檐?chē)身高，前后排頭空都挺寬敞，而后排腿空之間一拳的余量只能說(shuō)是夠用了。對(duì)于一款SUV車(chē)型來(lái)說(shuō)，后腿之間的表現(xiàn)空并不出色。

ix35的座椅設(shè)計(jì)值得稱(chēng)贊。前排的座墊很寬，呈扇形，乘坐起來(lái)感覺(jué)很舒服。這款試駕車(chē)的駕駛是電動(dòng)的，副駕駛是手動(dòng)的，沒(méi)有高度調(diào)節(jié)。后排座椅讓我有點(diǎn)失望，因?yàn)槟壳癷x35在國(guó)內(nèi)處于比途勝更高的位置，而這個(gè)級(jí)別的其他SUV車(chē)型在后排都有一定的調(diào)節(jié)功能，比如前后移動(dòng)，或者靠背角度可調(diào)，有的甚至兩者都有。相比之下，ix35的后排座椅舒適舒適，但功能不夠。

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物設(shè)計(jì)的表現(xiàn)應(yīng)該說(shuō)是稱(chēng)職的。最值得稱(chēng)贊的是前后門(mén)板的儲(chǔ)物槽都非常實(shí)用，前后都是分段設(shè)計(jì)，水瓶可以單獨(dú)放置，空隔間足夠?qū)?，可以放很多東西。

前扶手的長(zhǎng)度不夠，但如果打開(kāi)的話，里面的收納深度還是很滿(mǎn)意的，放下一個(gè)600ml的水瓶也沒(méi)有問(wèn)題。手套箱打開(kāi)時(shí)有輕微阻尼，體積一般，沒(méi)有其他特別設(shè)計(jì)的功能。

僅通過(guò)目測(cè)就能判斷后備箱大且實(shí)用，官方數(shù)據(jù)為465L。所以，如果你想買(mǎi)一臺(tái)平時(shí)拉的ix35，也不會(huì)失望。后備箱不僅平整，造型規(guī)整，后排靠背放倒后的地板也很平整，容量可以達(dá)到1436L。

搭配全新6速手自一體變速箱

●動(dòng)態(tài)試駕——匹配全新6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的動(dòng)力，ix35配備2.0升和2.4升兩種排量。這是一款現(xiàn)代θ-II全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)，采用CVVT連續(xù)可變氣門(mén)正時(shí)和VIS可變進(jìn)氣歧管技術(shù)。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率163馬力/6200轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩194?！っ?4600轉(zhuǎn)/分。2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為174馬力/6000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為226?！っ?4000轉(zhuǎn)/分。匹配的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱值得一提。是現(xiàn)代汽車(chē)自主研發(fā)的新型變速器。據(jù)官方介紹，30萬(wàn)公里內(nèi)無(wú)需更換變速箱油。

第一次試駕是2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率比途勝2.0L和i30 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)高了20馬力，對(duì)于這款60kW的發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)是相當(dāng)大的功率提升。來(lái)試駕ix35之前，特意找了一輛2.0L的途勝來(lái)開(kāi)。不管變速箱的匹配不同，兩款發(fā)動(dòng)機(jī)在動(dòng)力上的表現(xiàn)明顯不同。這款新發(fā)動(dòng)機(jī)明顯更傾向于高速，同時(shí)油門(mén)響應(yīng)也相對(duì)平緩，尤其是起步和低速檔行駛時(shí)，不會(huì)像途勝那樣跑。

至于2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的匹配，在D擋正常行駛時(shí)還是很稱(chēng)職的，盡量安靜換擋，不被人察覺(jué)。只有快速加速時(shí)，挫敗感才明顯。暫停，然后降檔，然后突然推進(jìn)到4500轉(zhuǎn)/分。這時(shí)，大約已經(jīng)過(guò)去了3秒鐘，然后身體會(huì)感到有些加速。尤其是中高速狀態(tài)下，2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)本身無(wú)法滿(mǎn)足加速要求。雖然降檔挺快，速度很正，但車(chē)身明顯受挫后加速響應(yīng)會(huì)慢幾拍。所以我覺(jué)得還是溫柔對(duì)待，省點(diǎn)油耗比較好。

可能是因?yàn)槭荢UV車(chē)型，低速轉(zhuǎn)向有明顯的余量，也就是說(shuō)轉(zhuǎn)向方向的幅度比車(chē)頭大，需要通過(guò)目測(cè)來(lái)判斷是否符合自己的需求。轉(zhuǎn)向力稍重，但不會(huì)對(duì)操作造成障礙。Ix35采用前麥弗遜后多連桿懸架系統(tǒng)，阻尼彈簧行程長(zhǎng)，阻尼設(shè)置柔和，帶來(lái)了城市用戶(hù)所需的舒適性，而采用防傾設(shè)計(jì)的后懸架則為傾斜支撐提供了輔助支撐。

剎車(chē)踏板前部靈敏，輕踩剎車(chē)踏板車(chē)身制動(dòng)反應(yīng)會(huì)超過(guò)預(yù)期強(qiáng)度，暫時(shí)還有點(diǎn)不舒服。踏板到腳掌的反饋略重，松柔的現(xiàn)象絕對(duì)不存在，但腳力要調(diào)整得更仔細(xì)。整體噪聲抑制得到明顯改善，在高速公路上正常行駛時(shí)，車(chē)內(nèi)更安靜。

測(cè)試了2.0L車(chē)型后，再次駕駛2.4L車(chē)型感覺(jué)輕松多了。因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)更有恃無(wú)恐，6速變速箱的匹配感應(yīng)該更流暢，不再需要忍受急加速時(shí)明顯的頓挫和緩慢。稍微深一步就可以立即降檔，連續(xù)加油后只能5000rpm升檔。畢竟扭矩高了32牛米，最大扭矩的輸出速度也低于2.0L，所以加速反應(yīng)根本不是一個(gè)檔次。而且轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)，聲音也不會(huì)那么瘋狂，平靜多了。在高速公路上，如果車(chē)速超過(guò)100公里/小時(shí)，只要深踩油門(mén)，在變速箱的積極配合下，加速力相對(duì)容易，不小心就會(huì)過(guò)140公里/小時(shí)，應(yīng)該說(shuō)這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)在同等排量下沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。參數(shù)和凌翔2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)非常接近，最大功率完全一樣。但是在實(shí)際駕駛中，在6速變速箱的配合下，動(dòng)力水平發(fā)揮不錯(cuò)。

2.4升車(chē)型配備了適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。工廠沒(méi)有人能在試駕后的技術(shù)說(shuō)明會(huì)和溝通會(huì)上詳細(xì)講解四驅(qū)的具體結(jié)構(gòu)，只答應(yīng)向韓國(guó)技術(shù)人員了解詳細(xì)情況后再回復(fù)我們。從我們目前了解到的信息來(lái)看，我猜應(yīng)該是一套以多片離合器限滑差速器為核心裝置，由ECU控制動(dòng)力分配的四驅(qū)，正常情況下處于前驅(qū)狀態(tài)。方向盤(pán)左側(cè)的四輪驅(qū)動(dòng)鎖止按鈕可以在車(chē)速低于40km/h時(shí)使用，即極限滑轉(zhuǎn)設(shè)定為50%，但這應(yīng)該只是一個(gè)理論值，即多離合器固定在全開(kāi)狀態(tài)，如果車(chē)速超過(guò)40 km/h，會(huì)自動(dòng)解鎖恢復(fù)前驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。由于試駕中沒(méi)有越野賽事，我們爭(zhēng)取在近期拿到單測(cè)車(chē)，做更詳細(xì)的測(cè)試，把結(jié)果呈現(xiàn)給大家。

同時(shí)ix35的四驅(qū)車(chē)型還配備了上坡和下坡輔助功能。下長(zhǎng)陡坡時(shí)，可開(kāi)啟下坡輔助功能，車(chē)輛以8km/h的速度向下行駛，無(wú)需駕駛員施加制動(dòng)力。上坡輔助功能不需要特別開(kāi)啟。上坡時(shí)有助于車(chē)身穩(wěn)定，提高安全性。即使松開(kāi)制動(dòng)踏板，車(chē)身也會(huì)保持靜止幾秒鐘，不會(huì)打滑。目前，這兩個(gè)輔助功能在SUV車(chē)型中頻繁出現(xiàn)。雖然沒(méi)有CR-V，但RAV4和琦君的四驅(qū)版本基本都有配備。

結(jié)論:目前沒(méi)有最終價(jià)格。僅從產(chǎn)品本身的特點(diǎn)來(lái)看，ix35給我最大的印象就是它獨(dú)特的外形和配置都不差，是這一級(jí)別為數(shù)不多的配備6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的SUV。其他方面的表現(xiàn)都偏于中庸，沒(méi)有什么特別值得突出的地方，也沒(méi)有明顯的欠缺。你應(yīng)該有的還不錯(cuò)，對(duì)于大多數(shù)城市用戶(hù)來(lái)說(shuō)，已經(jīng)足夠了。歸根結(jié)底還是要看定價(jià)。如果ix35定位準(zhǔn)確，價(jià)格合適，按照目前緊湊型SUV市場(chǎng)的火力水平，銷(xiāo)量應(yīng)該不用擔(dān)心。