EMotion 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

去拉斯維加斯看CES秀的小伙伴居然告訴我:“我好像看了一場假的CES秀。”他說這個展會讓他覺得更像是車展而不是電子展，里面中國公司太多了。事實上，今年共有1151家中國企業(yè)注冊參展，占參展企業(yè)總數(shù)的三分之一。相比之下，2021年CES有400多家中國公司參展，相當于今年僅來自深圳的參展商數(shù)量。難怪“中國-es”和“外媒震驚”這兩個詞在瀏覽網(wǎng)頁時總是頻頻出現(xiàn)。

●就汽車技術(shù)而言，中國市場有什么樣的魔力？

對于CES上中國元素的激增，網(wǎng)上眾說紛紜。但不可否認的是，自人工智能提出以來，中國企業(yè)越來越得心應(yīng)手，將這一理念在各個領(lǐng)域充分發(fā)揮。有人說，中國的土壤適合這種智能化、電子化的趨勢。那么，就汽車技術(shù)而言，為什么中國市場有如此大的魔力，中國品牌可以“承包”CES場館？

中國市場最大的特點是人口眾多，汽車需求量大。近年來，隨著經(jīng)濟的發(fā)展，人們越來越關(guān)注生活質(zhì)量，對汽車的需求也在快速增長。作為未來最大的汽車市場，中國不知不覺吸引了眾多投資者和廠商。目前大家都在忙著推廣品牌搶占市場，爭相亮相CES也就不足為奇了。

此外，新興技術(shù)在中國市場的高接受度也促使科技公司在這里扎根。幾年前，CES還是智能手機的天下，但現(xiàn)在回頭看，沒有哪個國家能像中國這樣快速擁有如此高的智能手機普及率，這也代表著智能網(wǎng)絡(luò)的覆蓋和深化。如今，隨著汽車在智能領(lǐng)域的快速發(fā)展，這些科技公司自然將汽車領(lǐng)域與以CES為代表的智能相結(jié)合，于是我們看到了汽車技術(shù)大量涌入CES。

與此同時，我國扎實的基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)成為吸引新技術(shù)企業(yè)的一大優(yōu)勢，這離不開政府的支持。以電池為例。在政府的支持下，中國兩大電池供應(yīng)商比亞迪和CATL正以驚人的速度發(fā)展，在全球電池供應(yīng)商中穩(wěn)步占據(jù)前三的位置。CATL甚至宣布，2021年電池年產(chǎn)量預(yù)計為50GWh，僅次于年產(chǎn)35GWh的特斯拉。為了發(fā)展新能源領(lǐng)域，很多國外企業(yè)將目光投向中國市場，因此有必要與國內(nèi)電池廠商合作。由于這種推動，CES上的新能源領(lǐng)域或多或少都是“中國元素”也就不足為奇了。

總結(jié):在這個百年一遇的汽車市場改革時代，中國市場聚集了需求、技術(shù)、政策等一系列優(yōu)勢。，這讓越來越多的科技企業(yè)在這里扎根，發(fā)展成今天這個欣欣向榮的景象。

CES上有哪些中國元素？

通過對中國市場的分析，了解現(xiàn)階段國內(nèi)市場的發(fā)展現(xiàn)狀和存在的優(yōu)勢?？梢姡袊髽I(yè)在CES上的數(shù)量激增，有其必然的因素。那么，考慮到每一個具體的要素，它們是不可避免的嗎？他們所代表的“中國制造”是否得到國際認可？

1.新能源汽車

隨著國內(nèi)政府出臺補貼政策和雙積分政策，2021年我國新能源汽車銷量達到77.7萬輛，累計銷量占全球總量的50%以上。在掀起新能源汽車潮流后，除了傳統(tǒng)車企，新的電動車廠商如蔚來、百騰、威馬、小鵬等如雨后春筍般涌現(xiàn)。大家都想抓住這個機會，改變國內(nèi)汽車工業(yè)落后的局面，躋身新汽車市場前列。

作為電動車的亮點，百騰在本次展會上發(fā)布了概念車BYTON Concept，并宣布2021年量產(chǎn)。在車的介紹中，拜騰把宣傳重點放在了49英寸的“BYTON共享全屏”和“BYTON生活云平臺”上?？粗@些以及它們符合“中國味道”的設(shè)計，我們幾乎忘記了，它們從誕生到設(shè)計，完全掌握在兩個德國人手中。更有意思的是，拜騰總裁戴雷和首席執(zhí)行官畢?？捣浅ＵJ真地解釋道，拜騰并不是一輛只有德國基因的車，它里面有更多的中國元素，是一輛融合了很多中國力量的車。

無獨有偶，新勢力的另一家代表企業(yè)Xpeng Motors也在本次ces上亮相。為了迎合消費者，Xpeng Motors一直強調(diào)它是“互聯(lián)網(wǎng)汽車”，而不是普通的電動車。該公司創(chuàng)始人之一楊春雷曾表示:電動汽車只是車輛駕駛模式的更新，而互聯(lián)網(wǎng)汽車可以重新定義人們使用汽車的方式，給人們帶來全新的體驗。不幸的是，與準備充分的百騰不同，Xpeng Motors在本次CES上似乎有些倉促。本次展會上，Xpeng Motors公布了改進后的2.0量產(chǎn)版外觀，但對內(nèi)飾保密，只從官方公布的圖紙中看到了內(nèi)飾的設(shè)計理念。Xpeng Motors如此渴望去展臺，我想大概是和他們的戰(zhàn)略計劃分不開的。畢竟預(yù)計2021年量產(chǎn)新勢力數(shù)不勝數(shù)，大家都在忙著找機會提升自己。作為想事事第一的Xpeng Motors，如果錯過這個時間節(jié)點，很難遇到和這次一樣的好機會。

與Xpeng Motors類似，國內(nèi)新能源汽車新特一直保持低調(diào)，但最近動作頻頻。在CES上發(fā)布了自己的品牌和全球戰(zhàn)略布局后，新特被曝光，并與一汽、摩比克簽署了合作協(xié)議。這家去年9月才在貴安新區(qū)成立的公司，能如此樂觀，背后有貴州政府的支持。看來，面對新能源的大趨勢，不僅汽車行業(yè)的“投機者”急于出手，政府也在采取行動跟上新形勢。

如果說上述汽車是“中國制造”，那么2021年一片光明的法拉第未來FF91就是中國企業(yè)投資造車的代表。然而，樂視集團投資的這家企業(yè)，不僅在去年CES后未能獲得好評，反而是“一個槽一個點”。不僅自動泊車的演示失敗，連預(yù)期的量產(chǎn)車型也沒能詳細公布，于是就實行了“PPT造車”的名稱。今年，在經(jīng)歷了公司資金鏈斷裂、資金困難等一系列變故后，這家揚言要趕超特斯拉的公司保持了低調(diào)。有人說樂視這次在CES走投無路。如果能吸引投資，會被認為是一個機會。然而，樂視集團的股票在時隔9個月后的第一次復(fù)牌中就直接下跌，讓人不得不擔心FF91的未來在哪里。

相反，被中國萬向集團收購的菲斯克在今年的CES上發(fā)布了一款驚艷的電動轎跑車EMotion（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這款車集“浮夸”的外觀和優(yōu)越的性能于一體，將于2021年投入量產(chǎn)。在《情感》的設(shè)計和宣傳中，特斯拉或多或少被視為競爭對手。至于能否在這款新能源汽車中脫穎而出，只有時間會告訴我們。

總結(jié):CES的全稱其實就是消費電子展，這次展會上會有這么多新能源造車勢力，也是讓人意外。然而，這也表明汽車工業(yè)正在經(jīng)歷一個從傳統(tǒng)機械向電子和智能轉(zhuǎn)型的過程。在政府鼓勵的大環(huán)境下，這些代表著“中國制造”的企業(yè)紛紛來到CES，為了展示自己或者抓住機會尋找機會，促成了我們今天看到的熱鬧場面。

2.自動駕駛儀

了解了國內(nèi)新能源汽車面臨的形勢，我們就該談?wù)劚敬蜟ES的重中之重——自動駕駛。在汽車技術(shù)方向，90%的參與公司展示了其在自動駕駛領(lǐng)域的研究成果。這些公司在自己的宣傳中，都提到了一個出行理念——一種可以解決城市交通環(huán)境擁堵的綠色環(huán)保出行方式。的確，現(xiàn)階段，在城市里開車不再是一種樂趣。道路擁堵，停車難，人們逐漸失去了駕駛的興趣。仔細考慮之后，我們發(fā)現(xiàn)這種所謂的“未來出行模式”簡直就是為我們量身定做的。畢竟說到路況復(fù)雜城市的擁堵，沒有人比我們感受更深。我想這也是百度、ZF、英偉達聯(lián)手的原因:要實現(xiàn)這些先進的自動駕駛技術(shù)，首先要選擇最適合的背景開始第一步。

與眾多科技公司天馬空的自動駕駛理念不同，百度集團此次重點關(guān)注CES推廣的成果——量產(chǎn)的百度自動駕駛平臺Apollo2.0。該平臺由ZF ProAI控制器實現(xiàn)。通過本次CES上三款車的演示，展示了其自動駕駛的三個層次:自動泊車、中國工況下的自動駕駛實驗、L4級自動駕駛。

事實上，除了百度，中國網(wǎng)絡(luò)科技公司JD.COM和阿里巴巴也在進行自動駕駛的研究。巧合的是，兩家公司都在嘗試先在物流行業(yè)實施自動駕駛。隨著中國互聯(lián)網(wǎng)的快速發(fā)展，由其衍生的快遞、外賣等行業(yè)也進入了爆發(fā)式需求階段，正是在這種需求下，這些科技巨頭看到了商機。與日常駕駛不同，物流場景多為高速運輸和低速交付，相對簡單，風(fēng)險可控。因此，物流場景將是新能源和自動駕駛的完美結(jié)合。

既然我們在談?wù)揨F、英偉達和百度之間的合作，我們就必須談?wù)撝袊脩魧π录夹g(shù)的使用模式。或許你已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了，從美團、滴滴打車到單車共享，我們的市場逐漸演變成一種更接近互聯(lián)網(wǎng)思維的模式:首先投入大規(guī)模資金搶占市場，然后在后期用戶穩(wěn)定后，再從這些用戶中衍生出其他利潤價值。正是因為這樣的運營模式，新技術(shù)、新工藝才能迅速被消費者接受。但是國外的科技公司想通過這種模式推廣自己的技術(shù)，對于大量的資金投入和市場控制來說顯然是不夠的，所以自然只能依靠百度這樣既有實力又有政府支持的中國企業(yè)。

總結(jié):支持中國路況、量產(chǎn)、更務(wù)實，成為“中國式自動駕駛”的標簽。百度和很多中國科技公司依托零部件供應(yīng)商的頂尖技術(shù)，結(jié)合自身的大數(shù)據(jù)和資本優(yōu)勢，快速推動自動駕駛從實驗階段走向?qū)嶋H應(yīng)用，這正是中國公司在CES核心技術(shù)趨勢中扮演的角色。

3.小型科技公司

最后，對于那些占據(jù)很大比重的科技公司來說，參加CES更大的目的是走出國門，尋找新的合作伙伴，提升自己。中國企業(yè)更善于利用“應(yīng)用創(chuàng)新”。他們有資金和政策的支持。因此，相對于核心技術(shù)的創(chuàng)新，應(yīng)用推廣更適合目前這些小企業(yè)的發(fā)展。

編輯摘要:

從這次CES上，我們也可以看到汽車行業(yè)正在從單純的機械化向電氣化、電子化、智能化轉(zhuǎn)變，汽車市場正在從單純面向歐美市場向面向中國市場轉(zhuǎn)變。中國正以網(wǎng)絡(luò)、政策、市場、人才、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢，無意識地影響著正在走向電氣化、智能化的汽車市場。無論是百騰、小鵬還是新特，無論是中國人還是外國人，這樣的品牌只能在中國誕生，只有在中國誕生，才能生根發(fā)芽。

CES中的中國元素，一部分是國家自身實力的展示，另一部分則代表了國際對中國市場的需求。和百度一樣，很多中國企業(yè)依靠大數(shù)據(jù)的先天優(yōu)勢，享受政府的資金支持，通過進一步的研發(fā)和包裝，將國外的核心技術(shù)變成更實用、更符合中國國情的“中國制造”。隨著外界對中國市場的逐漸重視，這種合作模式將被更多的企業(yè)采用，進而逐步發(fā)展出一個圍繞中國的自動駕駛和AI生態(tài)系統(tǒng)。我們可以大膽預(yù)測，或許在不久的將來，汽車市場的游戲規(guī)則將由中國來制定，“中型車”走出國門，成為世界汽車似乎也不是不可能。