【太平洋汽車網(wǎng)】缸內(nèi)集成式排氣歧管可縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應(yīng)更迅速，排氣效率更高。此外，單渦輪雙渦管設(shè)計能有效緩解低速時的遲滯性，使得發(fā)動機峰值扭矩的爆發(fā)更早。主要是因為該系統(tǒng)將發(fā)動機排氣管道按點火時刻相鄰的氣缸排氣管道分成兩組分別推動渦輪工作，具有更強的脈沖增壓。

　　當(dāng)你正以60km/h的速度較高擋位巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速較低，此時你確認安全并保持當(dāng)前擋位加速，過一會兒隨著發(fā)動機慢慢爬升到較高的轉(zhuǎn)速，一股突兀的動力來襲。G哥理解的渦輪遲滯就是發(fā)動機提升至較高的轉(zhuǎn)速到動力突然來襲之前，渦輪為進氣管路建立所需壓力的這個響應(yīng)過程，而并不是從踩下油門踏板開始算起。扯遠一句，G哥曾聽說過“達到某某轉(zhuǎn)速渦輪介入”等等類似的說法，而事實上渦輪每時每刻都在運轉(zhuǎn)，只是增壓效果不同罷了……

　　渦輪為進氣管路建立所需壓力的這個過程可以類比于吹氣球（準確的說是在吹有點漏氣的氣球），你是無法在不耗費任何時間的情況下將氣球吹到想要的大小，能做的無非是將這個過程所耗費的時間盡可能縮短，于是一些減輕渦輪遲滯效應(yīng)的各種技術(shù)應(yīng)運而生，我們首先從廢氣管路也就是渦輪增壓器上游開始說起。

　　優(yōu)化的排氣設(shè)計缸內(nèi)集成式排氣歧管可縮短排氣管與渦輪增壓器之間的距離，讓渦輪響應(yīng)更迅速，排氣效率更高。另外，單渦輪雙渦管設(shè)計能有效緩解低速時的遲滯性，使得發(fā)動機峰值扭矩的爆發(fā)更早。主要是因為該系統(tǒng)將發(fā)動機排氣管道按點火時刻相鄰的氣缸排氣管道分成兩組分別推動渦輪工作，具有更強的脈沖增壓。說完了管路我們再從渦輪結(jié)構(gòu)本身入手，看看都有哪些方法減輕渦輪遲滯。

　　使用小型化輕量化渦輪小渦輪因其質(zhì)量輕慣性小在發(fā)動機低轉(zhuǎn)速時的響應(yīng)非常好，很多汽車廠商都會選擇小渦輪來減輕渦輪遲滯現(xiàn)象。不過，使用小渦輪也有它的缺點：當(dāng)發(fā)動機高轉(zhuǎn)速時，小渦輪由于排氣截面較小，會使排氣阻力增加（產(chǎn)生排氣回壓），因此發(fā)動機最大功率和最大扭矩會受到一定的影響。

　　使用可變截面渦輪為了讓渦輪增壓發(fā)動機在高低轉(zhuǎn)速下都能保證良好的增壓效果，可變截面渦輪技術(shù)應(yīng)運而生。其核心部分就是可調(diào)渦流截面的導(dǎo)流葉片，從圖上我們可以看到，渦輪的外側(cè)增加了一環(huán)可由電子系統(tǒng)控制角度的導(dǎo)流葉片，從而調(diào)節(jié)渦輪排氣側(cè)入口處最窄的橫切面積（A）；再引入一個概念R——指入口處最窄的橫切面積的中心點到渦輪本體中心點的距離，A/R值直接決定了渦輪的特性。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）