【太平洋汽車網(wǎng)】1、曲軸的標(biāo)記點應(yīng)該對上鏈條的特殊標(biāo)記。2、進氣凸輪軸的標(biāo)記點也應(yīng)該對上鏈條標(biāo)記。3、排氣凸輪軸的正時點也要對上標(biāo)記點。4、平衡軸的正時點也要對好。5、另一側(cè)平衡軸的標(biāo)記點雖然不同，但是也很好對上。

　　故障診斷：接車后首先連接ISID進行診斷檢測，讀取發(fā)動機控制系統(tǒng)故障內(nèi)容：2DE9一電子氣門控制伺服電機部件保護、控制系統(tǒng)關(guān)閉；2DE5一電子氣門控制伺服電機過載；300D一進氣凸輪軸傳感器信號低；300c一進氣凸輪軸傳感器信號高；2D9F一進氣凸輪軸傳感器信號不可信；2D5A一可調(diào)式凸輪軸控制裝置進氣控制故障、卡住凸輪軸；2D5B一可調(diào)式凸輪軸控制裝置進氣控制故障、未達到位置；2D58一增壓壓力調(diào)節(jié)關(guān)閉，建壓已鎖止；2C56一增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度壓力過高。執(zhí)行檢測計劃，首先對故障內(nèi)容進行分類，如下：

　　1.進氣凸輪軸傳感器進氣凸輪軸傳感器：信號高進氣凸輪軸傳感器：信號低進氣凸輪軸傳感器：信號不可信

　　2.VAN0S進氣電磁閥調(diào)式凸輪軸控制裝置、進氣：控制故障、卡住凸輪軸可調(diào)式輪軸控制裝置、進氣：控制故障、未達到位置

　　3.電子氣門控制伺服電機電子氣門控制伺服電機：過載電子氣門控制伺服電機：部件保護、控制系統(tǒng)關(guān)閉

　　4.增壓壓力調(diào)節(jié)增壓壓力調(diào)節(jié)，可信度：壓力過高增壓壓力調(diào)節(jié)，關(guān)閉：建壓已鎖止N55發(fā)動機的氣門機構(gòu)由全變量氣門升程控制裝置（電子氣門控制系統(tǒng)）和可調(diào)式凸輪軸控制裝置（）組成，因此能夠自由選擇進氣門的關(guān)閉時刻。氣門升程控制只在進氣側(cè)進行，凸輪軸控制在進氣側(cè)和排氣側(cè)進行。只有當(dāng)下列參數(shù)都可控制時，才能進行無需節(jié)氣門的負荷控制：進氣門的氣門升程進氣和排氣凸輪軸的凸輪軸調(diào)整裝置氣門機構(gòu)配備了用丁進氣門和排氣門的可調(diào)式凸輪軸控制裝置（雙凸輪軸可變正時控制系統(tǒng)）。利用VANOS能夠推遲叢進氣門和排氣門的打開時間。兩個凸輪軸傳感器檢測凸輪軸的位置。為此在凸輪軸上同定了一個增量輪（凸輪軸傳感器齒盤）。可調(diào)式，、輪軸控制裝置改善低速和中等轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的扭矩。同時為怠速和最大功率設(shè)置最合理的氣門配氣相位。

　　通過部分負荷區(qū)的內(nèi)部廢氣再循環(huán)降低氮氧化物。一個VANOS電磁閥用于控制此VANOS調(diào)整裝置?？筛鶖M發(fā)動機轉(zhuǎn)速和負荷信號計算山需要的進氣凸輪軸和排氣凸輪軸位置（與進氣溫度和冷卻液溫度有關(guān)）。數(shù)字式發(fā)動機電子伺控系統(tǒng)（DME）通過VANOS電磁閥控制VANOS調(diào)整裝置。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）