【太平洋汽車網(wǎng)】全速自適應(yīng)巡航能定速。自適應(yīng)巡航為定速巡航的進階，除了能夠完成定速巡航相對單一的巡航工作以外，還可以通過車輛所搭載的雷達、攝像頭等測距傳感部件，對道路及外部車輛動態(tài)進行實時監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)交由行車電腦進行處理，從而實現(xiàn)對本方車輛前部的動態(tài)、靜態(tài)物體的距離控制。

　　所謂汽車“定速巡航”，簡單來講是指車輛行駛速度基本恒定、發(fā)動機轉(zhuǎn)速基本恒定、變速箱傳動比基本恒定，當然不排除在實際工況下，發(fā)動機轉(zhuǎn)速及變速箱傳動比的些許浮動，而后兩者的工作變化，實際目的是為了穩(wěn)定行駛速度基本恒定的目標。有資料記載，世界上第一套汽車定速巡航系統(tǒng)是由美國盲人發(fā)明家Ralph Teetor發(fā)明的。1945年，其設(shè)計的定速巡航系統(tǒng)研制成功，該系統(tǒng)可以通過發(fā)動機傳動軸的轉(zhuǎn)速計算車輛行駛速度，通過電磁螺線管調(diào)整節(jié)氣門控制車速。1958年，克萊斯勒帝國轎車首次裝備了這套系統(tǒng)。

　　毫無疑問，在半個世紀前，定速巡航絕對屬于王中王級別的黑科技。由于通過行車電腦的算法對發(fā)動機噴油點火控制，從而實現(xiàn)了對于行車速度的掌控，階段性的分擔了在理想道路場景下駕駛?cè)藛T的部分工作任務(wù)，這算得上人類關(guān)于汽車智能駕駛領(lǐng)域的初體驗。

　　不過，此一時彼一時，在更為復(fù)雜的道路通行條件，只能維持設(shè)定時速的定速巡航似乎顯得有些單薄了。于是，伴隨著軟、硬件的共同發(fā)展，定速巡航進入到了第二個階段——自適應(yīng)巡航。

　　自適應(yīng)巡航為定速巡航的進階，除了能夠完成定速巡航相對單一的巡航工作以外，還可以通過車輛所搭載的雷達、攝像頭等測距傳感部件，對道路及外部車輛動態(tài)進行實時監(jiān)測，并將數(shù)據(jù)交由行車電腦進行處理，從而實現(xiàn)對本方車輛前部的動態(tài)、靜態(tài)物體的距離控制。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）