上海大眾途安風(fēng)扇常轉(zhuǎn)是什么原因?qū)е碌?/h1>

　　【太平洋汽車(chē)網(wǎng)】水溫傳感器有問(wèn)題，或者是節(jié)溫器。發(fā)動(dòng)機(jī)溫度高，缺少防凍液所造成的。看看水溫繼電器有沒(méi)有壞掉，接觸不良或者沒(méi)反應(yīng)就換掉。溫控開(kāi)關(guān)損壞，導(dǎo)致水溫高時(shí)不能給風(fēng)扇通電。風(fēng)扇損壞，可能是風(fēng)扇的負(fù)荷過(guò)大或者短路燒壞了，換新的就好了。線路問(wèn)題，線路短路斷路都會(huì)引起風(fēng)扇不轉(zhuǎn)，仔細(xì)檢查，溫度對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)太重要。

　　大眾途安發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后散熱風(fēng)扇常轉(zhuǎn)故障現(xiàn)象；一輛行駛里程約16萬(wàn)km，搭載BPL發(fā)動(dòng)機(jī)的2008年大眾途安1.8T轎車(chē)。用戶反映：該車(chē)在將發(fā)動(dòng)機(jī)熄火且鎖好車(chē)門(mén)后2個(gè)散熱風(fēng)扇會(huì)一直高速運(yùn)轉(zhuǎn)，直至將蓄電池電量耗盡。故障分析：該車(chē)采用無(wú)級(jí)調(diào)速式散熱風(fēng)扇。發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元（J

　　220）主要根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)出液口溫度傳感器（G

　　62）信號(hào)、散熱器出液口溫度傳感器（G

　　83）信號(hào)及通過(guò)CAN通訊線傳來(lái)的空調(diào)高壓壓力傳感器（G

　　65）信號(hào)進(jìn)行計(jì)算，然后輸出占空比信號(hào)至安裝在主散熱風(fēng)扇上的散熱風(fēng)扇控制器（J

　　293），以實(shí)現(xiàn)對(duì)主散熱風(fēng)扇（V

　　7）和副散熱風(fēng)扇（V

　　35）進(jìn)行開(kāi)啟及無(wú)級(jí)調(diào)速。分析該車(chē)散熱風(fēng)扇控制電路可知，J293既接收J(rèn)220的占空比信號(hào)，又為散熱風(fēng)扇提供電源和搭鐵，因此決定先檢查J293的外圍電路。脫開(kāi)J293導(dǎo)線連接器T4x，散熱風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，用萬(wàn)用表測(cè)得J293導(dǎo)線連接器T4x端子1和端子2上均有蓄電池電壓。J293導(dǎo)線連接器T4x端子2的電源由總線端30供電繼電器（J

　　317）控制，在斷開(kāi)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后是不應(yīng)該一直有電壓輸出的，由此推斷散熱風(fēng)扇常轉(zhuǎn)是由該線路一直有電壓輸出引起的。裝復(fù)J293導(dǎo)線連接器T4x，散熱風(fēng)扇繼續(xù)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，斷開(kāi)293導(dǎo)線連接器T4x端子2上連接的黑色導(dǎo)線，散熱風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，這說(shuō)明上述推斷是正確的。進(jìn)一步分析認(rèn)為，J293導(dǎo)線連接器T4x端子2上一直有電壓輸出的可能原因有：該線路與某條電源線短路；J317異常工作。從發(fā)動(dòng)機(jī)室左側(cè)熔絲盒內(nèi)拔下J317，散熱風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)；檢查J317外觀，各端子沒(méi)有燒蝕，也沒(méi)有水跡；用萬(wàn)用表進(jìn)行檢查，發(fā)現(xiàn)其開(kāi)關(guān)觸點(diǎn)為常閉狀態(tài)（正常應(yīng)為常開(kāi)狀態(tài)），異常。故障排除：更換J317后試車(chē)，散熱風(fēng)扇停止運(yùn)轉(zhuǎn)，故障排除。

（圖/文/攝：太平洋汽車(chē)網(wǎng) 問(wèn)答叫獸）