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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(1條)

2021年5月16日，華為不得不宣布正在開(kāi)發(fā)鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)。時(shí)隔80天，這款首次由中國(guó)自主研發(fā)，寓意“創(chuàng)造世界”的操作系統(tǒng)有了突破。

在2021年10月22日舉行的“華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)2021”上，華為董事總經(jīng)理、消費(fèi)者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“目前，鴻蒙系統(tǒng)升級(jí)用戶數(shù)已達(dá)1.5億，成為歷史上增長(zhǎng)最快的智能終端操作系統(tǒng)。”

在研究過(guò)去操作系統(tǒng)市場(chǎng)的發(fā)展經(jīng)驗(yàn)時(shí)，華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)AI和smart全場(chǎng)景業(yè)務(wù)部副總裁楊曾總結(jié)道，“軟件使用率和市場(chǎng)占有率是操作系統(tǒng)能否生存的核心因素，而16%的市場(chǎng)占有率是生命線?！?/p>

經(jīng)過(guò)一年多的激烈追逐，華為強(qiáng)勢(shì)存活。一位接近華為的消息人士向透露，“鴻蒙系統(tǒng)目前的發(fā)展趨勢(shì)是良性的，內(nèi)部有一些信心提前，甚至提前超越生死線?！?/p>

就在拿下1.5億智能消費(fèi)電子設(shè)備后，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙也正式踏上了大巴。華為搭載金康賽勒斯的全新中型SUV將于今年年底或明年年初發(fā)布，新車將配備鴻蒙系統(tǒng)智能座艙。

"問(wèn)題M5"

劇情看似向好的方向發(fā)展，但在華為整體有望實(shí)現(xiàn)16%市場(chǎng)份額的前提下，華為在鴻蒙系統(tǒng)汽車生態(tài)方面的進(jìn)步似乎并不符合預(yù)期。

■鴻蒙系統(tǒng)的成敗在于規(guī)模。

之前，有一個(gè)誤會(huì)。華為被限制后，手機(jī)無(wú)法正常使用安卓。很多人高喊“操作系統(tǒng)不能卡脖子”“一定要有自己的操作系統(tǒng)”。然而，人們忽略了一個(gè)問(wèn)題。安卓本身就是一個(gè)開(kāi)源的操作系統(tǒng)，任何人都可以在此基礎(chǔ)上構(gòu)建一個(gè)OS。

甚至對(duì)于鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，目前已經(jīng)開(kāi)發(fā)了一套基于安卓開(kāi)源項(xiàng)目的用戶界面，內(nèi)核是Linux。真正讓華為無(wú)法繼續(xù)使用的不是安卓操作系統(tǒng)，而是谷歌的手機(jī)生態(tài)系統(tǒng)GMS。換句話說(shuō)，困住華為的不是技術(shù)，而是生態(tài)。

在2021華為開(kāi)發(fā)者大會(huì)開(kāi)幕式上，余承東表示，最近兩年，華為經(jīng)歷了四輪制裁，這也迫使華為更加認(rèn)真地思考未來(lái)的發(fā)展方向。

華為明白，操作系統(tǒng)的終極價(jià)值在于它的應(yīng)用。沒(méi)有完善的應(yīng)用生態(tài)，操作系統(tǒng)就沒(méi)有價(jià)值。

按照華為的說(shuō)法，“車就是四個(gè)輪子的手機(jī)”，華為的智能生態(tài)遲早會(huì)延伸到汽車領(lǐng)域。在移動(dòng)操作系統(tǒng)生態(tài)邁出一大步后，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙上車也就不足為奇了。

目前，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙系統(tǒng)已配備超過(guò)37種車內(nèi)服務(wù)場(chǎng)景，涵蓋娛樂(lè)、游戲、親子等180多個(gè)熱門應(yīng)用。通過(guò)鴻蒙系統(tǒng)，車輛的主機(jī)可以與其他智能終端連接，共享信息，各種硬件設(shè)備可以與人、車、家庭連接。

從技術(shù)上講，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙的優(yōu)勢(shì)是顯而易見(jiàn)的。與傳統(tǒng)的車企OS相比，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙OS經(jīng)過(guò)了特別的適配，整個(gè)操作更加流暢。簡(jiǎn)單的人機(jī)界面設(shè)計(jì)讓用戶降低學(xué)習(xí)成本，確保駕駛安全。

另一方面，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙開(kāi)發(fā)效率更高，實(shí)現(xiàn)了一次開(kāi)發(fā)多車配送，大大降低了應(yīng)用適配成本。

華為智能座艙應(yīng)用生態(tài)總監(jiān)R&D表示:“鴻蒙系統(tǒng)智能座艙是華為在AI時(shí)代專為智能汽車打造的車域系統(tǒng)。目前已有50多家頭部生態(tài)應(yīng)用合作伙伴加入智能座艙生態(tài)?！?/p>

之前外界質(zhì)疑的生態(tài)發(fā)展恐怕不用太擔(dān)心，但對(duì)于鴻蒙系統(tǒng)的汽車OS還是有很多隱憂的。

如果把操作系統(tǒng)比作一個(gè)城市的整體建設(shè)，操作系統(tǒng)本身的R&D就是城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這只是長(zhǎng)征的開(kāi)始。要在后續(xù)建設(shè)一個(gè)有活力的城市，不僅要形成完善的生態(tài)應(yīng)用，還要有越來(lái)越多的“人”。

這個(gè)“人”最終還是要看有多少車企愿意使用鴻蒙系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)，最終能形成多大的市場(chǎng)規(guī)模。

■少數(shù)受訪者仍在等待和沉默。

目前，華為在鴻蒙系統(tǒng)的合作伙伴大多屬于物聯(lián)網(wǎng)和智能家居領(lǐng)域。與手機(jī)和汽車公司不同，這些領(lǐng)域的玩家與華為沒(méi)有直接的競(jìng)爭(zhēng)關(guān)系。

另一方面，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域剛剛起步，廠商還沒(méi)有形成生態(tài)系統(tǒng)，沒(méi)有必要推翻它，構(gòu)建新的體系。對(duì)于他們來(lái)說(shuō)，使用華為強(qiáng)大的分布式系統(tǒng)來(lái)開(kāi)辟物聯(lián)網(wǎng)也有一定的動(dòng)機(jī)。

但對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，意義完全不同。自主研發(fā)的操作系統(tǒng)已經(jīng)成為車企布局智能汽車、保證車企與用戶粘性、維護(hù)車企數(shù)據(jù)主權(quán)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

過(guò)去一輛車的峰值鎖定在取車之日，而現(xiàn)在，軟件定義的車帶來(lái)了巨大的利潤(rùn)想象空?？紤]到未來(lái)掘金用戶中汽車生態(tài)系統(tǒng)的長(zhǎng)尾價(jià)值，以及隨之而來(lái)的數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的收益，是汽車企業(yè)在車載操作系統(tǒng)上不斷積極探索的原因。

基于Linux內(nèi)核開(kāi)發(fā)汽車操作系統(tǒng)的特斯拉，牢牢掌握了核心數(shù)據(jù)的控制權(quán)，給其他汽車廠商帶來(lái)了巨大的推動(dòng)力。

特斯拉也在不斷完善系統(tǒng)，豐富生態(tài)。

可以說(shuō)，有點(diǎn)“上進(jìn)心”的車企，都會(huì)開(kāi)發(fā)自己的操作系統(tǒng)，控制智能汽車OTA升級(jí)的必要“橋梁”。

事實(shí)上，汽車公司為自己的汽車開(kāi)發(fā)操作系統(tǒng)的門檻并非高不可攀。一位車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士表示，“做一個(gè)操作系統(tǒng)，只為你自己用，為全社會(huì)用，難度差距不是一個(gè)數(shù)量級(jí)?！?/p>

鴻蒙系統(tǒng)華為OS做的操作系統(tǒng)是面向全社會(huì)的，基于Linux底層系統(tǒng)架構(gòu)進(jìn)行深度定制，包括系統(tǒng)內(nèi)核的修改。在這個(gè)領(lǐng)域，除了華為鴻蒙系統(tǒng)，還有剛剛進(jìn)入游戲的斑馬智行和地平線TogetherOS。

不同于深度定制，車企開(kāi)發(fā)自己的操作系統(tǒng)，是針對(duì)自己的開(kāi)發(fā)者。核心解決方案不是對(duì)第三方開(kāi)放，而是解決控制和迭代敏捷性的問(wèn)題。因此對(duì)核心、開(kāi)發(fā)框架和工具的要求沒(méi)有那么復(fù)雜，可以基于QNX、安卓、Linux等進(jìn)行有限的定制開(kāi)發(fā)。，但不涉及系統(tǒng)內(nèi)核修改。

魏曉麗等新勢(shì)力，以及大眾、通用等傳統(tǒng)車企，都在智能汽車時(shí)代逐步打造自己的OS，參與智能競(jìng)爭(zhēng)。

就連第二梯隊(duì)的哪吒汽車，最近也透露正在開(kāi)發(fā)智能汽車操作系統(tǒng)，計(jì)劃明年6月拿出測(cè)試版，然后經(jīng)過(guò)兩年的測(cè)試，面向所有開(kāi)發(fā)者開(kāi)放。

目前汽車廠商在操作系統(tǒng)領(lǐng)域與第三方合作相對(duì)謹(jǐn)慎，因此只有與華為有深度合作的車企或少數(shù)車企才會(huì)擁抱鴻蒙系統(tǒng)OS智能座艙系統(tǒng)。

除了賽力斯之外，BAIC 2021年4月發(fā)布的華為HI版ARCFOX Alpha S也將搭載鴻蒙系統(tǒng)OS智能互聯(lián)座艙，隨后BAIC也表示將在今年推出全新燃油SUV，也將搭載鴻蒙系統(tǒng)OS。

此外，思皓汽車在上海車展上發(fā)布的“MIS好學(xué)架構(gòu)”智能座艙也表示將采用麒麟990+鴻蒙系統(tǒng)OS等軟硬件系統(tǒng)。

一個(gè)有趣的現(xiàn)象是，一些車企其實(shí)與華為有著或深或淺的合作，但并沒(méi)有多少車企愿意主動(dòng)披露進(jìn)展或成果，仿佛與華為的合作是“看不見(jiàn)”的。

“我們既認(rèn)可華為，也害怕華為，這是矛盾的，但也是真實(shí)的?！币晃徊辉竿嘎缎彰钠嚬矩?fù)責(zé)人說(shuō)。這背后，其實(shí)反映了這些車企的焦慮。

SAIC集團(tuán)董事長(zhǎng)陳虹表達(dá)了車企對(duì)與華為合作的微妙態(tài)度。同樣的現(xiàn)象也存在于智能手機(jī)領(lǐng)域。此前甚至有“OPPO員工diss鴻蒙系統(tǒng)”等消息，廠商對(duì)鴻蒙系統(tǒng)的態(tài)度依然模糊。

■在夾縫中生存，鴻蒙系統(tǒng)的汽車OS能反擊嗎？

如果我們想讓鴻蒙系統(tǒng)智能座艙OS擁有和手機(jī)產(chǎn)品一樣的開(kāi)發(fā)者號(hào)召力，那么汽車的銷量應(yīng)該會(huì)達(dá)到一個(gè)非常高的水平，這并不局限于目前深度合作的車企。

雖然目前鴻蒙系統(tǒng)智能座艙OS已經(jīng)開(kāi)發(fā)出了一些生態(tài)，但從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，如果搭載鴻蒙系統(tǒng)OS的車企銷量還沒(méi)有達(dá)到一定規(guī)模，早期的軟件開(kāi)發(fā)者也沒(méi)能從中獲利，必然會(huì)影響到后期開(kāi)發(fā)者是否會(huì)優(yōu)先適配鴻蒙系統(tǒng)汽車。

全球汽車行業(yè)資深分析師StrategyAnalytics建議，華為鴻蒙系統(tǒng)要想在車載OS領(lǐng)域施展抱負(fù)，獲得一定的市場(chǎng)份額，就必須妥善處理與車企的利益關(guān)系，明確自身定位，擔(dān)當(dāng)供應(yīng)商。

這條路注定是不平的。與鴻蒙系統(tǒng)有著相同基因的AliOS也知道，操作系統(tǒng)的R&D投資和回報(bào)結(jié)果在短期內(nèi)并不平等。為了給車企增添信任，斑馬智行聯(lián)合CEO張春輝曾多次強(qiáng)調(diào)，“AliOS只是打造一個(gè)非常低級(jí)的技術(shù)軟件，不涉及用戶數(shù)據(jù)和汽車業(yè)務(wù)?！?/p>

有多少車企可以信任華為？華為多次宣稱不造車，但華為與賽勒斯合作的第二輛車卻充分宣告華為有能力造車。

據(jù)知情人士透露，這款全新的中型SUV從前期策劃設(shè)計(jì)到后期營(yíng)銷銷售，都是華為全權(quán)包辦?！跋喈?dāng)于華為買斷了這款機(jī)型，金康賽勒斯只負(fù)責(zé)代工生產(chǎn)”。

如果車企使用鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，未來(lái)與華為的關(guān)系如何？供應(yīng)商還是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手？涉及的利益分配如何處理？這是鴻蒙系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)面臨的最大挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，鴻蒙系統(tǒng)OS依然不容小覷，隨時(shí)都有絕地反擊的可能。自成立以來(lái)，華為不得不在市場(chǎng)的夾縫中生存。可以說(shuō)，華為最“擅長(zhǎng)”在“自然環(huán)境”較差的地區(qū)尋找機(jī)會(huì)。

對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，自行開(kāi)發(fā)一個(gè)操作系統(tǒng)需要強(qiáng)大的軟件團(tuán)隊(duì)，資金投入是普通車企無(wú)法承受的。同時(shí)，“車企自研的OS也是‘自產(chǎn)自銷’。如果銷量不足，軟件系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)成本無(wú)法分?jǐn)?，后期難以實(shí)現(xiàn)高頻迭代更新甚至維護(hù)?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士透露。

另一方面，雖然QNX和安卓系統(tǒng)是目前市場(chǎng)上機(jī)型的主流選擇，但它們?cè)陂_(kāi)放性和安全性上各有不足。華為的鴻蒙系統(tǒng)車載OS可以彌補(bǔ)兩者的不足，可以順利遷移手機(jī)豐富的生態(tài)。對(duì)于汽車的應(yīng)用前景還是有很多期待的。

最重要的是，所有企業(yè)的基本法則是為客戶創(chuàng)造價(jià)值。

一旦未來(lái)打開(kāi)，想象力空是巨大的。只是眼前的問(wèn)題是，無(wú)論是“1”還是“8”車，手機(jī)廠商和車企對(duì)鴻蒙系統(tǒng)OS都不看好。

未來(lái)，手機(jī)和汽車將是未來(lái)智能城市最大的兩大生態(tài)系統(tǒng)，兩者的緊密互動(dòng)將成為大勢(shì)所趨。無(wú)論缺少哪一方，華為整個(gè)萬(wàn)物互聯(lián)的“星辰大海”都無(wú)從談起。

目前來(lái)看，如果華為能在第一階段完成鴻蒙系統(tǒng)汽車OS的用戶體驗(yàn)，已經(jīng)算是小勝利了，但接下來(lái)，全球開(kāi)發(fā)者能否在這個(gè)生態(tài)圈繼續(xù)獲得財(cái)富，是華為長(zhǎng)征到鴻蒙系統(tǒng)的后半段，要有技術(shù)、有情懷還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

解決這個(gè)問(wèn)題的難度直接和車企的態(tài)度掛鉤，這是一個(gè)雙方博弈的過(guò)程。最終，鴻蒙系統(tǒng)能否鳳凰涅槃，汽車業(yè)務(wù)能否給華為一個(gè)助力？這取決于有多少汽車公司愿意“移民”到這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)。