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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1條)

2021年5月16日，華為不得不宣布正在開發(fā)鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)。時隔80天，這款首次由中國自主研發(fā)，寓意“創(chuàng)造世界”的操作系統(tǒng)有了突破。

在2021年10月22日舉行的“華為開發(fā)者大會2021”上，華為董事總經(jīng)理、消費者業(yè)務(wù)CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，“目前，鴻蒙系統(tǒng)升級用戶數(shù)已達1.5億，成為歷史上增長最快的智能終端操作系統(tǒng)?！?/p>

在研究過去操作系統(tǒng)市場的發(fā)展經(jīng)驗時，華為消費者業(yè)務(wù)AI和smart全場景業(yè)務(wù)部副總裁楊曾總結(jié)道，“軟件使用率和市場占有率是操作系統(tǒng)能否生存的核心因素，而16%的市場占有率是生命線。”

經(jīng)過一年多的激烈追逐，華為強勢存活。一位接近華為的消息人士向透露，“鴻蒙系統(tǒng)目前的發(fā)展趨勢是良性的，內(nèi)部有一些信心提前，甚至提前超越生死線?！?/p>

就在拿下1.5億智能消費電子設(shè)備后，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙也正式踏上了大巴。華為搭載金康賽勒斯的全新中型SUV將于今年年底或明年年初發(fā)布，新車將配備鴻蒙系統(tǒng)智能座艙。

"問題M5"

劇情看似向好的方向發(fā)展，但在華為整體有望實現(xiàn)16%市場份額的前提下，華為在鴻蒙系統(tǒng)汽車生態(tài)方面的進步似乎并不符合預(yù)期。

■鴻蒙系統(tǒng)的成敗在于規(guī)模。

之前，有一個誤會。華為被限制后，手機無法正常使用安卓。很多人高喊“操作系統(tǒng)不能卡脖子”“一定要有自己的操作系統(tǒng)”。然而，人們忽略了一個問題。安卓本身就是一個開源的操作系統(tǒng)，任何人都可以在此基礎(chǔ)上構(gòu)建一個OS。

甚至對于鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，目前已經(jīng)開發(fā)了一套基于安卓開源項目的用戶界面，內(nèi)核是Linux。真正讓華為無法繼續(xù)使用的不是安卓操作系統(tǒng)，而是谷歌的手機生態(tài)系統(tǒng)GMS。換句話說，困住華為的不是技術(shù)，而是生態(tài)。

在2021華為開發(fā)者大會開幕式上，余承東表示，最近兩年，華為經(jīng)歷了四輪制裁，這也迫使華為更加認真地思考未來的發(fā)展方向。

華為明白，操作系統(tǒng)的終極價值在于它的應(yīng)用。沒有完善的應(yīng)用生態(tài)，操作系統(tǒng)就沒有價值。

按照華為的說法，“車就是四個輪子的手機”，華為的智能生態(tài)遲早會延伸到汽車領(lǐng)域。在移動操作系統(tǒng)生態(tài)邁出一大步后，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙上車也就不足為奇了。

目前，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙系統(tǒng)已配備超過37種車內(nèi)服務(wù)場景，涵蓋娛樂、游戲、親子等180多個熱門應(yīng)用。通過鴻蒙系統(tǒng)，車輛的主機可以與其他智能終端連接，共享信息，各種硬件設(shè)備可以與人、車、家庭連接。

從技術(shù)上講，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙的優(yōu)勢是顯而易見的。與傳統(tǒng)的車企OS相比，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙OS經(jīng)過了特別的適配，整個操作更加流暢。簡單的人機界面設(shè)計讓用戶降低學(xué)習(xí)成本，確保駕駛安全。

另一方面，鴻蒙系統(tǒng)智能座艙開發(fā)效率更高，實現(xiàn)了一次開發(fā)多車配送，大大降低了應(yīng)用適配成本。

華為智能座艙應(yīng)用生態(tài)總監(jiān)R&D表示:“鴻蒙系統(tǒng)智能座艙是華為在AI時代專為智能汽車打造的車域系統(tǒng)。目前已有50多家頭部生態(tài)應(yīng)用合作伙伴加入智能座艙生態(tài)?！?/p>

之前外界質(zhì)疑的生態(tài)發(fā)展恐怕不用太擔(dān)心，但對于鴻蒙系統(tǒng)的汽車OS還是有很多隱憂的。

如果把操作系統(tǒng)比作一個城市的整體建設(shè)，操作系統(tǒng)本身的R&D就是城市基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，這只是長征的開始。要在后續(xù)建設(shè)一個有活力的城市，不僅要形成完善的生態(tài)應(yīng)用，還要有越來越多的“人”。

這個“人”最終還是要看有多少車企愿意使用鴻蒙系統(tǒng)的車輛系統(tǒng)，最終能形成多大的市場規(guī)模。

■少數(shù)受訪者仍在等待和沉默。

目前，華為在鴻蒙系統(tǒng)的合作伙伴大多屬于物聯(lián)網(wǎng)和智能家居領(lǐng)域。與手機和汽車公司不同，這些領(lǐng)域的玩家與華為沒有直接的競爭關(guān)系。

另一方面，物聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域剛剛起步，廠商還沒有形成生態(tài)系統(tǒng)，沒有必要推翻它，構(gòu)建新的體系。對于他們來說，使用華為強大的分布式系統(tǒng)來開辟物聯(lián)網(wǎng)也有一定的動機。

但對于車企來說，意義完全不同。自主研發(fā)的操作系統(tǒng)已經(jīng)成為車企布局智能汽車、保證車企與用戶粘性、維護車企數(shù)據(jù)主權(quán)的最關(guān)鍵環(huán)節(jié)。

過去一輛車的峰值鎖定在取車之日，而現(xiàn)在，軟件定義的車帶來了巨大的利潤想象空?？紤]到未來掘金用戶中汽車生態(tài)系統(tǒng)的長尾價值，以及隨之而來的數(shù)據(jù)所產(chǎn)生的收益，是汽車企業(yè)在車載操作系統(tǒng)上不斷積極探索的原因。

基于Linux內(nèi)核開發(fā)汽車操作系統(tǒng)的特斯拉，牢牢掌握了核心數(shù)據(jù)的控制權(quán)，給其他汽車廠商帶來了巨大的推動力。

特斯拉也在不斷完善系統(tǒng)，豐富生態(tài)。

可以說，有點“上進心”的車企，都會開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，控制智能汽車OTA升級的必要“橋梁”。

事實上，汽車公司為自己的汽車開發(fā)操作系統(tǒng)的門檻并非高不可攀。一位車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)人士表示，“做一個操作系統(tǒng)，只為你自己用，為全社會用，難度差距不是一個數(shù)量級?！?/p>

鴻蒙系統(tǒng)華為OS做的操作系統(tǒng)是面向全社會的，基于Linux底層系統(tǒng)架構(gòu)進行深度定制，包括系統(tǒng)內(nèi)核的修改。在這個領(lǐng)域，除了華為鴻蒙系統(tǒng)，還有剛剛進入游戲的斑馬智行和地平線TogetherOS。

不同于深度定制，車企開發(fā)自己的操作系統(tǒng)，是針對自己的開發(fā)者。核心解決方案不是對第三方開放，而是解決控制和迭代敏捷性的問題。因此對核心、開發(fā)框架和工具的要求沒有那么復(fù)雜，可以基于QNX、安卓、Linux等進行有限的定制開發(fā)。，但不涉及系統(tǒng)內(nèi)核修改。

魏曉麗等新勢力，以及大眾、通用等傳統(tǒng)車企，都在智能汽車時代逐步打造自己的OS，參與智能競爭。

就連第二梯隊的哪吒汽車，最近也透露正在開發(fā)智能汽車操作系統(tǒng)，計劃明年6月拿出測試版，然后經(jīng)過兩年的測試，面向所有開發(fā)者開放。

目前汽車廠商在操作系統(tǒng)領(lǐng)域與第三方合作相對謹慎，因此只有與華為有深度合作的車企或少數(shù)車企才會擁抱鴻蒙系統(tǒng)OS智能座艙系統(tǒng)。

除了賽力斯之外，BAIC 2021年4月發(fā)布的華為HI版ARCFOX Alpha S也將搭載鴻蒙系統(tǒng)OS智能互聯(lián)座艙，隨后BAIC也表示將在今年推出全新燃油SUV，也將搭載鴻蒙系統(tǒng)OS。

此外，思皓汽車在上海車展上發(fā)布的“MIS好學(xué)架構(gòu)”智能座艙也表示將采用麒麟990+鴻蒙系統(tǒng)OS等軟硬件系統(tǒng)。

一個有趣的現(xiàn)象是，一些車企其實與華為有著或深或淺的合作，但并沒有多少車企愿意主動披露進展或成果，仿佛與華為的合作是“看不見”的。

“我們既認可華為，也害怕華為，這是矛盾的，但也是真實的。”一位不愿透露姓名的汽車公司負責(zé)人說。這背后，其實反映了這些車企的焦慮。

SAIC集團董事長陳虹表達了車企對與華為合作的微妙態(tài)度。同樣的現(xiàn)象也存在于智能手機領(lǐng)域。此前甚至有“OPPO員工diss鴻蒙系統(tǒng)”等消息，廠商對鴻蒙系統(tǒng)的態(tài)度依然模糊。

■在夾縫中生存，鴻蒙系統(tǒng)的汽車OS能反擊嗎？

如果我們想讓鴻蒙系統(tǒng)智能座艙OS擁有和手機產(chǎn)品一樣的開發(fā)者號召力，那么汽車的銷量應(yīng)該會達到一個非常高的水平，這并不局限于目前深度合作的車企。

雖然目前鴻蒙系統(tǒng)智能座艙OS已經(jīng)開發(fā)出了一些生態(tài)，但從長遠來看，如果搭載鴻蒙系統(tǒng)OS的車企銷量還沒有達到一定規(guī)模，早期的軟件開發(fā)者也沒能從中獲利，必然會影響到后期開發(fā)者是否會優(yōu)先適配鴻蒙系統(tǒng)汽車。

全球汽車行業(yè)資深分析師StrategyAnalytics建議，華為鴻蒙系統(tǒng)要想在車載OS領(lǐng)域施展抱負，獲得一定的市場份額，就必須妥善處理與車企的利益關(guān)系，明確自身定位，擔(dān)當(dāng)供應(yīng)商。

這條路注定是不平的。與鴻蒙系統(tǒng)有著相同基因的AliOS也知道，操作系統(tǒng)的R&D投資和回報結(jié)果在短期內(nèi)并不平等。為了給車企增添信任，斑馬智行聯(lián)合CEO張春輝曾多次強調(diào)，“AliOS只是打造一個非常低級的技術(shù)軟件，不涉及用戶數(shù)據(jù)和汽車業(yè)務(wù)。”

有多少車企可以信任華為？華為多次宣稱不造車，但華為與賽勒斯合作的第二輛車卻充分宣告華為有能力造車。

據(jù)知情人士透露，這款全新的中型SUV從前期策劃設(shè)計到后期營銷銷售，都是華為全權(quán)包辦。“相當(dāng)于華為買斷了這款機型，金康賽勒斯只負責(zé)代工生產(chǎn)”。

如果車企使用鴻蒙系統(tǒng)系統(tǒng)，未來與華為的關(guān)系如何？供應(yīng)商還是競爭對手？涉及的利益分配如何處理？這是鴻蒙系統(tǒng)汽車操作系統(tǒng)面臨的最大挑戰(zhàn)。

當(dāng)然，鴻蒙系統(tǒng)OS依然不容小覷，隨時都有絕地反擊的可能。自成立以來，華為不得不在市場的夾縫中生存?？梢哉f，華為最“擅長”在“自然環(huán)境”較差的地區(qū)尋找機會。

對于車企來說，自行開發(fā)一個操作系統(tǒng)需要強大的軟件團隊，資金投入是普通車企無法承受的。同時，“車企自研的OS也是‘自產(chǎn)自銷’。如果銷量不足，軟件系統(tǒng)的開發(fā)成本無法分攤，后期難以實現(xiàn)高頻迭代更新甚至維護?！睋?jù)業(yè)內(nèi)人士透露。

另一方面，雖然QNX和安卓系統(tǒng)是目前市場上機型的主流選擇，但它們在開放性和安全性上各有不足。華為的鴻蒙系統(tǒng)車載OS可以彌補兩者的不足，可以順利遷移手機豐富的生態(tài)。對于汽車的應(yīng)用前景還是有很多期待的。

最重要的是，所有企業(yè)的基本法則是為客戶創(chuàng)造價值。

一旦未來打開，想象力空是巨大的。只是眼前的問題是，無論是“1”還是“8”車，手機廠商和車企對鴻蒙系統(tǒng)OS都不看好。

未來，手機和汽車將是未來智能城市最大的兩大生態(tài)系統(tǒng)，兩者的緊密互動將成為大勢所趨。無論缺少哪一方，華為整個萬物互聯(lián)的“星辰大?！倍紵o從談起。

目前來看，如果華為能在第一階段完成鴻蒙系統(tǒng)汽車OS的用戶體驗，已經(jīng)算是小勝利了，但接下來，全球開發(fā)者能否在這個生態(tài)圈繼續(xù)獲得財富，是華為長征到鴻蒙系統(tǒng)的后半段，要有技術(shù)、有情懷還遠遠不夠。

解決這個問題的難度直接和車企的態(tài)度掛鉤，這是一個雙方博弈的過程。最終，鴻蒙系統(tǒng)能否鳳凰涅槃，汽車業(yè)務(wù)能否給華為一個助力？這取決于有多少汽車公司愿意“移民”到這個生態(tài)系統(tǒng)。