不知何時(shí),汽車似乎成了各行各業(yè)爭相占據(jù)的高地。從科技公司華為小米,到房地產(chǎn)公司恒達(dá)寶能,我們可以捕捉到汽車行業(yè)各種此前與汽車“遙不可及”的數(shù)字。

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摸著許家印過河 王健林也要造車嗎?

2025-02-15 04:16:02 作者:資訊小編

“房地產(chǎn)”和“汽車”,當(dāng)這兩個(gè)詞出現(xiàn)在同一個(gè)句子中,你會(huì)想到什么?

不知何時(shí),汽車似乎成了各行各業(yè)爭相占據(jù)的高地。從科技公司華為小米,到房地產(chǎn)公司恒達(dá)寶能,我們可以捕捉到汽車行業(yè)各種此前與汽車“遙不可及”的數(shù)字。

時(shí)代變了,毫無疑問,汽車行業(yè)是一個(gè)好行業(yè)。尤其是在當(dāng)前房地產(chǎn)調(diào)控趨緊的情況下,房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型汽車產(chǎn)業(yè)是一條看得見的路。

許家印、姚振華對此表示贊同。到現(xiàn)在,萬達(dá)也沒辦法。

11月22日,萬達(dá)汽車科技服務(wù)有限公司成立,法定代表人曾茂軍,注冊資本1億元。

1億元這個(gè)單位對于萬達(dá)來說有著特殊的意義,因?yàn)檫@是王健林的一個(gè)“小目標(biāo)”,但“小目標(biāo)”的背后卻隱藏著他的“大戰(zhàn)略”。

進(jìn)入汽車服務(wù)領(lǐng)域,萬達(dá)有其獨(dú)特的優(yōu)勢,也給外界留下了足夠的想象空間空。

然而,房地產(chǎn)企業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)的故事太多了,卻沒有人能“得到一個(gè)圓滿的結(jié)局”。即便如此,無論如何,萬達(dá)還是決定進(jìn)入這個(gè)市場。

■萬達(dá)不玩汽車游戲。

當(dāng)“房地產(chǎn)企業(yè)”和“汽車”這兩個(gè)詞連最細(xì)微的聯(lián)系都沒有的時(shí)候,人們就很容易產(chǎn)生不好的聯(lián)想,這是大眾在一個(gè)又一個(gè)壞消息的轟炸下培養(yǎng)出來的條件反射。

恒大雷雨,在汽車業(yè)務(wù)方面,將之前購買的輪轂電機(jī)公司出售,還未使用的土地;寶能拖欠汽車行業(yè)員工工資,裁員消息傳出。

可以說,領(lǐng)先的許家印和姚振華,造車幾乎不成功。

從這次披露的信息來看,萬達(dá)這次主要做輕資產(chǎn),其意圖不是造車,而是更好地將新能源設(shè)施融入業(yè)地產(chǎn)。

天眼查App顯示,萬達(dá)汽車的經(jīng)營范圍包括新車銷售、汽車零部件批發(fā)、機(jī)動(dòng)車充電銷售、家用電器銷售、專業(yè)設(shè)計(jì)服務(wù)等。

在零部件、充電等細(xì)分領(lǐng)域,萬達(dá)之前就有布局,萬達(dá)廣場很多停車場都安裝了新能源充電樁。

截至2021年7月23日,全國萬達(dá)廣場開業(yè)數(shù)量已達(dá)380余家。對于萬達(dá)來說,充滿城市的萬達(dá)廣場是一個(gè)絕佳的資源。除了萬達(dá)廣場等商業(yè)設(shè)施外,萬達(dá)還有酒店和一系列文化旅游設(shè)施,這些都是充電樁廣泛使用的繁華區(qū)域。

在一些老建筑中,如果業(yè)主想安裝充電樁,很多地方都要重新鋪設(shè),非常麻煩。以這樣的萬達(dá)汽車為龍頭,商業(yè)地產(chǎn)和未來出行的核心可以更好的融合。就像安裝地暖一樣,新能源相關(guān)基礎(chǔ)設(shè)施將是未來商業(yè)建筑的標(biāo)配。

至于銷售服務(wù),眾所周知,萬達(dá)廣場商業(yè)面積巨大,很多車企選擇在萬達(dá)商圈設(shè)立自己的銷售門店和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)。在網(wǎng)上服務(wù)中心銷售新能源汽車是面向未來、向銷售終端鋪開的趨勢。

潮流為王。萬達(dá)作為一個(gè)核心商圈的經(jīng)營者和投資者,不能無動(dòng)于衷。

“寶能汽車”

另一方面,房地產(chǎn)企業(yè)造車需要大量的投資,這對于一個(gè)已經(jīng)過了業(yè)務(wù)高峰期的企業(yè)來說是難以承受的。寶能造車,總投資300億元打造廣州基地,但在企業(yè)建成之前,它就已經(jīng)陷入危機(jī);恒大利用集團(tuán)的力量為造車業(yè)務(wù)輸血。然而,還沒等恒大有時(shí)間量產(chǎn)汽車,就遭遇了救贖危機(jī)。

顯然,與恒大、寶能等之前涉足造車領(lǐng)域的地產(chǎn)公司相比,萬達(dá)并不想以重資產(chǎn)開始造車業(yè)務(wù),而是想輕裝上陣,從輕資產(chǎn)業(yè)務(wù)開始。

聚焦線下消費(fèi)場景,上億人的年流量是巨大的資源。如何盤活這一資源,萬達(dá)在汽車方面的試水,還是王健林給出的答案。

■房企“中年危機(jī)”:車是良藥嗎?

誰也說不清房地產(chǎn)企業(yè)是什么時(shí)候開始焦慮的,但在經(jīng)歷了快速增長之后,隨著一系列調(diào)控的出臺(tái),房地產(chǎn)企業(yè)的情況也不再像往年一樣。

國家對房地產(chǎn)的監(jiān)管正在收緊,房產(chǎn)稅的試點(diǎn)給這個(gè)行業(yè)增加了一個(gè)枷鎖。房地產(chǎn)開發(fā)的周期已經(jīng)過去,資本開始流向科技、芯片、汽車等領(lǐng)域,以及元宇宙、區(qū)塊鏈等虛擬概念。

在創(chuàng)造財(cái)富的傳說中,房地產(chǎn)不再是神。

8月24日,廣東老牌地產(chǎn)公司st悅泰宣布,公司已申請破產(chǎn)清算;9月20日,被稱為“江西新王”的新力地產(chǎn)股價(jià)暴跌90%,總市值僅17.85億港元。9月20日,碧桂園斥資近100億元全部或間接收購R&F物業(yè)…

“新力地產(chǎn)瞬間市值“歸零”

數(shù)量上,截至9月27日,房企違約債券39只,較2021年增加一倍多。金額方面,截至9月27日,違約債券總額達(dá)467.5億,較2021年增長159%。2021年,恒生房地產(chǎn)指數(shù)同比下跌20.10%,跌幅弱于大盤。

短、快、高負(fù)債、高杠桿是過去20年中國房地產(chǎn)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的財(cái)富密碼。然而,隨著房價(jià)接近穩(wěn)定,房地產(chǎn)需要新的發(fā)展思路,“中年危機(jī)”日益逼近。

近年來,為了確保“生存”,房企一直在出售自己的身體、土地和股份。以萬達(dá)為例。2021年以來,萬達(dá)分別出售了旅游和酒店業(yè)務(wù)、萬達(dá)商業(yè)、萬達(dá)影院、海外資產(chǎn)、萬達(dá)百貨和萬達(dá)金融,并削減了主要房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。

同時(shí),為了未來“住得好”,大多數(shù)房企積極拓展新的非房地產(chǎn)業(yè)務(wù)。碧桂園2021年投資農(nóng)業(yè)種植、機(jī)器人研發(fā),恒大賣米粉、糧油。這些房企居安思危,使得跨界成為趨勢,更多房企自然將目光轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)。

如何解決你的煩惱?只有汽車。

這是汽車的下一個(gè)出口。隨著資金涌入汽車行業(yè),很多企業(yè)已經(jīng)看到了答案,房地產(chǎn)企業(yè)發(fā)展汽車業(yè)務(wù)也有先天的便利。

首先,未來的汽車產(chǎn)業(yè)是高科技產(chǎn)業(yè),對資金和技術(shù)實(shí)力要求更高。在Xpeng Motors完成A+輪融資后,何曾感嘆:“以前覺得100億太夸張了,看別人造車。現(xiàn)在我知道200億不夠花?!蔽覀兛梢钥吹狡滟Y金門檻的高度

在有實(shí)力支撐汽車產(chǎn)業(yè)布局的行業(yè)中,房地產(chǎn)企業(yè)是為數(shù)不多的選擇之一。截至2021年6月底,現(xiàn)金超千億的房企有5家。

其次,汽車產(chǎn)業(yè)的政策正在蓬勃發(fā)展。為了鼓勵(lì)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展,一些地方政府為造車用地審批提供了許多寬松便利的條件。

汽車業(yè)務(wù)和房地產(chǎn)業(yè)務(wù)有一定的互通性。有了這些便民政策的加持,即使你“用別的心思造車”,也能為房地產(chǎn)主業(yè)做貢獻(xiàn)。

以廣西為例,自治區(qū)出臺(tái)了土地扶持政策,加快新能源汽車發(fā)展。政策指出,“重大項(xiàng)目清單中的新能源汽車產(chǎn)業(yè)項(xiàng)目,由自治區(qū)優(yōu)先安排建設(shè)用地指標(biāo),確保所有項(xiàng)目都要有保障。”

有了政策,2021年7月,恒大計(jì)劃在廣西基地建設(shè)一期新項(xiàng)目。基地位于李玲工業(yè)園區(qū)。項(xiàng)目總投資50億元。建設(shè)規(guī)模為年產(chǎn)純電動(dòng)乘用車車身及零部件總成10萬套,占地1260畝。

寶能汽車收購?fù)恋馗汀?021年至2021年,寶能汽車在廣州、貴陽、昆明、昆山、Xi安共拿下13宗地塊,總面積約457.44萬平方米,其中住宅用地8.15萬平方米。

充足的資金被轉(zhuǎn)化,造車也能為其主業(yè)賺取土地支持,那么為什么不做這種生意。

萬達(dá)不是第一家涉足汽車行業(yè)的房地產(chǎn)公司,也可能不是最后一家。自2021年以來,這些房地產(chǎn)企業(yè)一直在積極尋求轉(zhuǎn)型。

“碧桂園順德新能源汽車小鎮(zhèn)”

2021年3月,寶能集團(tuán)投資10億元成立寶能汽車;同年9月,碧桂園與國內(nèi)唯一一家覆蓋新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的深圳市新能源產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)簽署戰(zhàn)略協(xié)議,拉開了碧桂園進(jìn)入汽車領(lǐng)域的序幕。同年10月,地產(chǎn)巨頭華夏幸福進(jìn)入何忠新能源;2021年,融創(chuàng)孫宏斌接手樂視。雖然與造車無關(guān),但樂視依然深耕汽車行業(yè)...

故事還在繼續(xù)。目前房地產(chǎn)企業(yè)只有兩種——已經(jīng)造車的和想造車但還沒開工的。

然而,隨著一系列房地產(chǎn)企業(yè)在造車領(lǐng)域節(jié)節(jié)敗退,人們產(chǎn)生了更多的疑問。他們改造的決心有多大?把房地產(chǎn)改造成汽車真的可靠嗎?

■汽車領(lǐng)域的布局最終能打通嗎?

目前,房地產(chǎn)企業(yè)在汽車布局領(lǐng)域有不同的需求。

以恒大、寶能為代表的房地產(chǎn)企業(yè),為了徹底轉(zhuǎn)型為車企,打算親自造車。這些企業(yè)將深度介入新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈的上下游,通過自建工廠或入股其他新能源汽車企業(yè),實(shí)現(xiàn)自己造車的宏偉計(jì)劃,最終推出自己的汽車品牌。

但是這種轉(zhuǎn)型需求成本很大,會(huì)對主營業(yè)務(wù)產(chǎn)生一定的影響。但每一個(gè)業(yè)務(wù)的布局都是在踩未來。比如2021年10月,許家印決定在未來十年內(nèi)從房地產(chǎn)企業(yè)轉(zhuǎn)型為新能源汽車企業(yè),可見其決心之大。

然而,目前上述路線沒有成功的跡象。

萬達(dá)的訴求是以房地產(chǎn)為基礎(chǔ)切入新能源汽車市場。換句話說,萬達(dá)將選擇把旅游行業(yè)作為房地產(chǎn)的附屬業(yè)務(wù)來對待。

在這條道路上,萬達(dá)將選擇將新能源汽車配套產(chǎn)業(yè)植入自身商業(yè)地產(chǎn),形成商業(yè)閉環(huán),為客戶提供更多便利。同時(shí),它在未來的競爭中也有一席之地。

這樣的配套公司將是未來的大趨勢。國內(nèi)外很多房地產(chǎn)企業(yè)招聘汽車領(lǐng)域的人才做趨勢研究,目的是把新能源汽車產(chǎn)業(yè)的配套服務(wù)和商業(yè)地產(chǎn)連接起來。

未來,出行領(lǐng)域?qū)⑴c居住領(lǐng)域進(jìn)一步融合。至于如何整合,這類公司會(huì)提前做前期研究和布局。

《許家印》

與許家印渡河后,第二條路線的王健林顯然不想造自己的車。成立萬達(dá)汽車的最終目的在于支持房地產(chǎn),腳踏實(shí)地做好主業(yè)。

萬達(dá)的選擇在商業(yè)邏輯上更適合房企的現(xiàn)狀。

房企崛起的邏輯在于資本和金融的運(yùn)作。在這部分市場中,房企需要高杠桿、高負(fù)債,并利用一系列資本運(yùn)作來實(shí)現(xiàn)“錢生錢”。因此,這也促進(jìn)了房企負(fù)債率的走高。2021年披露的一組數(shù)據(jù)顯示,中國50強(qiáng)房企中,超過一半的資產(chǎn)負(fù)債率超過80%。

新能源汽車的邏輯在于技術(shù)。理想、蔚來、小鵬等新勢力崛起。,都耗費(fèi)了巨大的研發(fā)資源,而它們卻有著今天的市場價(jià)值和成就。2021年,“韋小立”的R&D營收占比將超過10%,甚至超過很多大型傳統(tǒng)車企。

房企和新能源車企在商業(yè)邏輯上有著根本的區(qū)別,房企缺乏研發(fā)的“內(nèi)在基因”,許家印和姚振華高估了自己的抗風(fēng)險(xiǎn)能力和資本運(yùn)營能力,卻低估了汽車行業(yè)的門檻。

幾年前就開始低調(diào)的王健林,應(yīng)該會(huì)更加穩(wěn)健。

房地產(chǎn)造車熱潮已經(jīng)過去,沒有企業(yè)敢“用自己的身體去冒險(xiǎn)”。過去的教訓(xùn)歷歷在目。雖然新能源車不錯(cuò),但萬達(dá)顯然不想成為下一個(gè)恒大。

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