技術(shù)講解及外形設(shè)計(jì)

周四中午在北京，31小時(shí)后周五晚上還在北京。這段時(shí)間我剛好去了2000公里外的珠海，所以就跑來(lái)跑去拜訪了一位老朋友——法國(guó)雪鐵龍C4畢加索。

從11月第一次相識(shí)廣州車展，到12月對(duì)自行車體驗(yàn)的深入了解，我們對(duì)大C4畢加索有了透徹的了解。相信讀者也從我們之前的文章中了解到了它的外觀、內(nèi)飾和配置功能，但目前為止這些了解還僅限于靜態(tài)方面，我和讀者一樣對(duì)大C4畢加索的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)很感興趣。參加珠海試駕的目的就是為了了解一下。

如果你之前錯(cuò)過(guò)了大C4畢加索的體驗(yàn)文章，我建議你在閱讀這篇文章之前先回顧一下體驗(yàn)文章，以便了解車模的基本情況。點(diǎn)擊下圖直接查看對(duì)大C4畢加索的深度體驗(yàn)。

●技術(shù)講解和車輛外觀——在另一個(gè)國(guó)家遇到老朋友的喜悅。

按照慣例，試駕活動(dòng)的第一項(xiàng)是車型的技術(shù)特征說(shuō)明會(huì)。由于C4·畢加索的主要特征在之前的體驗(yàn)文章中有詳細(xì)描述，這里我們主要談?wù)剝H靠眼睛和手無(wú)法學(xué)會(huì)的技術(shù)亮點(diǎn)。

首先，安全第一。除了ESP等主動(dòng)安全配置的保護(hù)外，大C4 PICASSO（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的乘員周圍還安裝了多達(dá)7個(gè)安全氣囊以備不時(shí)之需，其中罕見的駕駛員膝部安全氣囊充分體現(xiàn)了雪鐵龍的綜合考慮，而兩側(cè)的安全氣簾對(duì)于經(jīng)常需要后排人員的MPV車型尤為重要。

大C4 PICASSO的電子設(shè)備種類繁多，其中我們?cè)诤芏喔邫n車型上都能看到電子手剎，坡道起步輔助系統(tǒng)在車輛上坡道時(shí)，松開制動(dòng)踏板后，能自動(dòng)將制動(dòng)時(shí)間再保持2秒，讓駕駛員輕松踩下油門，啟動(dòng)坡道，有效避免了因坡度大而出現(xiàn)溜車的情況。

在廠家的宣傳資料中，我們可以看到全景天窗的寬度和大C4畢加索的座椅空房間都標(biāo)有“同級(jí)最大”的字樣。由此可以看出，雪鐵龍對(duì)這款車充滿了信心。雖然目前還不能完全承認(rèn)雪鐵龍說(shuō)的話，但通過(guò)以往的經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，天窗面積和乘坐空房間確實(shí)不小。

甚至從外觀上就能感受到雪鐵龍所倡導(dǎo)的vision space設(shè)計(jì)理念，vision space這個(gè)詞來(lái)源于視覺+空間的組合。大C4畢加索的腰線以上的部分幾乎全是玻璃做的。坐在車?yán)锞拖褡谕该鞯臋C(jī)艙里空。也許有些人會(huì)擔(dān)心這個(gè)設(shè)計(jì)的安全性，但是如果你知道大C4，

大C4畢加索的外觀亮點(diǎn)不多，垂直尾燈可以算是比較鮮明的特色之一。我們之前介紹過(guò)LED寬邊燈的流光效果，這次特別關(guān)注轉(zhuǎn)向燈。雖然還是傳統(tǒng)的燈泡形式，但由于燈罩透光率不一致，實(shí)際光線趨于漫射，夜間視覺效果相當(dāng)美觀。

高低配車型內(nèi)飾比較

●車內(nèi)體驗(yàn)——舒適的內(nèi)飾，優(yōu)雅豪華的座椅更舒適。

畢竟我是老熟人了。我對(duì)大C4畢加索的外觀不再感興趣，對(duì)奢華的內(nèi)飾也變得熟悉起來(lái)。這次真正吸引眼球的是低調(diào)舒適的大C4畢加索。它和高配車型有什么區(qū)別？

高配版的豪華版采用全黑內(nèi)飾配色，如果用在強(qiáng)調(diào)動(dòng)力性能的車型上，會(huì)非常符合車主的口味，但用在家用休閑MPV上，似乎有點(diǎn)格格不入。相比低配版舒適的內(nèi)飾配色，更為合理。素雅的淺色在豪華車型上完全沒有厚重感，清新自然的駕駛感在不經(jīng)意間悄然而生。

當(dāng)我之前體驗(yàn)過(guò)C4畢加索的豪華時(shí)，那種極其舒適的真皮座椅給我留下了很好的印象。雖然這次座椅的舒適性不如豪華座椅，但對(duì)于一輛MPV來(lái)說(shuō)，這款法蘭絨座椅的包裹性確實(shí)讓人意想不到。肋骨和腿的側(cè)翅表面看起來(lái)很柔軟，實(shí)際韌性很足。用手故意掰兩邊其實(shí)很難。坐在翅膀上貼合身體，起到很好的側(cè)向支撐作用。但總的來(lái)說(shuō)，我更喜歡豪華車型上的真皮座椅。畢竟，舒適對(duì)大C4畢加索來(lái)說(shuō)更重要。

除了精簡(jiǎn)方向盤換擋撥片，舒適型相比豪華型缺少的另一個(gè)配置是座椅加熱。當(dāng)然，對(duì)于法蘭絨座椅來(lái)說(shuō)，冬天不會(huì)像真皮座椅那樣凍得硬，所以座椅加熱就沒那么必要了。

豪華的C4·畢加索的座椅非常舒適，其獨(dú)特的大頭枕設(shè)計(jì)促成了這一點(diǎn)。除了寬大的造型，第一層頭枕面還可以調(diào)節(jié)角度，使得前排乘客的頭部盡可能與頭枕貼合。這種設(shè)計(jì)不僅可以提高舒適性，還可以在發(fā)生追尾時(shí)在頭部和頭枕之間做一個(gè)緩沖墊，從而提高安全性。

將變速桿設(shè)置在方向盤后面，用電子按鈕代替?zhèn)鹘y(tǒng)手剎后，駕駛員右手位置為空。可惜這里沒有儲(chǔ)物槽，也沒有杯架，真的有點(diǎn)浪費(fèi)。

最舒適的乘坐是第二排座椅。不僅有雜志、書籍的小桌子，還有小區(qū)調(diào)整的獨(dú)立空調(diào)整。更舒適的是頭頂全景天窗提供的溫暖陽(yáng)光和開闊視野。唯一不盡如人意的是小桌子上的水杯槽太淺，在地圖上放高瓶飲料會(huì)不穩(wěn)。

大C4畢加索是一輛7座MPV，每個(gè)座位不同位置的組合經(jīng)常需要更換。我以前經(jīng)歷過(guò)一些模特。調(diào)整座椅位置或降低椅背不僅麻煩，而且需要很大的努力。如果你想調(diào)平后排座椅，那需要很大的努力。在這方面，大C4畢加索的設(shè)計(jì)考慮非常貼心。無(wú)論是第二排還是第三排，無(wú)論是下降還是恢復(fù)，所有操作都可以單手完成。只要掌握了操作要領(lǐng)，就會(huì)省力。

除了方便的座椅調(diào)節(jié)外，大C4畢加索比其他車型更容易加油。司機(jī)只要打開車內(nèi)的油箱蓋，就可以直接插入油箱加油，省去了擰油箱蓋內(nèi)蓋的步驟。不過(guò)，可能很多加油站工作人員都沒見過(guò)這種方式，車主也只好白費(fèi)口舌:“師傅可以加，直接插就行了?！?/P>

燦爛的太陽(yáng)在向我們微笑，溫柔的海風(fēng)已經(jīng)在向我們招手，靜態(tài)的照片和經(jīng)歷耗費(fèi)了我們太多的時(shí)間，沿著海邊公路行駛的想法越來(lái)越強(qiáng)烈。我們走吧。

試駕感受

●試駕體驗(yàn)——大家伙脾氣溫和。

我們?cè)囻{的路段是珠海的情侶路。整條路依山傍海，風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）很美。40多公里的全路段包括城市道路、快速海邊路段、多彎道路段，可以充分體驗(yàn)大C4畢加索的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。

起初，這條路位于市區(qū)，車多，速度慢。正好，我習(xí)慣了大C4畢加索獨(dú)特的中央液晶儀表盤。以前的弓動(dòng)作現(xiàn)在改為側(cè)面。剛開始有點(diǎn)別扭，不過(guò)好在速度計(jì)和轉(zhuǎn)速表采用了液晶顯示，字體清晰，尤其是速度計(jì)直接顯示數(shù)字，比傳統(tǒng)儀表更直觀。

大C4畢加索的方向盤和凱旋（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）門、世嘉的方向盤一樣，皮革包裹的表面手感非常好，尤其是兩側(cè)大拇指的握持位置非常貼合手型，操控感也不錯(cuò)。

之前開過(guò)的幾款MPV車型都有a柱盲區(qū)大的缺點(diǎn)，但大C4畢加索以巧妙的設(shè)計(jì)避免了這種情況。從上圖中，我們可以清楚地看到a柱在不同角度下的不同截面寬度。據(jù)雪鐵龍工程師介紹，其實(shí)a柱可以在保證安全的前提下做得薄一點(diǎn)。但考慮到客戶對(duì)a柱的心理感知太過(guò)單薄，大C4畢加索的a柱保持在目前的寬度，轉(zhuǎn)彎時(shí)視覺盲區(qū)減小。

在城市路段的前幾公里，大C4畢加索的表現(xiàn)令人滿意，這是一種近乎悠閑的駕駛體驗(yàn)。一只手握方向盤，另一只手靠在中央扶手上，方向盤需要輕力，一只手一只腳就能應(yīng)付，而腳下兩個(gè)踏板的反饋力度適中。等紅燈的時(shí)候不想去遠(yuǎn)處的電子手剎或者排擋，可以直接踩剎車，只是腳要輕一點(diǎn)，因?yàn)樘ぐ宓奈恢谩?/P>

駛出市區(qū)段后，我們進(jìn)入了真正的沿海公路，車速提升到了80 km/h左右，此時(shí)大C4畢加索的動(dòng)力性能有點(diǎn)遙不可及，但這個(gè)弱點(diǎn)并沒有被2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)完全暴露出來(lái)，更多的是取決于4速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的設(shè)定。無(wú)論是深踩油門還是慢給油門，提速都不溫不火，雖然低速時(shí)沒有動(dòng)力弱的感覺，但仔細(xì)想想，

自動(dòng)模式不令人滿意。自然，我們會(huì)想到手邊的換擋撥片。也許現(xiàn)在是它展示才華的時(shí)候了。但是經(jīng)過(guò)幾次實(shí)際使用，我還是把換擋模式改回了自動(dòng)模式，因?yàn)榇驝4畢加索的手動(dòng)換擋撥片不僅換擋慢，而且很受挫，確實(shí)不能保證駕駛舒適性。

雖然中段加速的響應(yīng)不是很積極，但這款4速自動(dòng)手動(dòng)變速箱有時(shí)也表現(xiàn)出智能。在正常平穩(wěn)的駕駛過(guò)程中，當(dāng)油門踏板輕輕縮回時(shí)，變速箱會(huì)理解駕駛員的意圖，并始終將速度保持在1750轉(zhuǎn)/分左右。即使油門加深，變速箱也會(huì)選擇在2,000 rpm開始換擋。這種性能顯然有助于提高車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性。但如果駕駛員深踩油門，此時(shí)變速箱也會(huì)得到信息，換擋速度會(huì)提升到3,000 rpm，獲得更充沛的動(dòng)力表現(xiàn)。

在馬平川跑了一小段后，我們進(jìn)入了連續(xù)彎道路段，但是因?yàn)槁飞宪嚥欢?，我們的速度也沒有放慢多少，基本保持在60-70 km/h的水平，其實(shí)剛才在市區(qū)，由于路面有些損壞，我們已經(jīng)感覺到大C4畢加索的懸掛并沒有過(guò)濾掉路面太多的小疙瘩。這時(shí)，多彎路段正好驗(yàn)證了剛才的感覺。

轉(zhuǎn)了幾圈后，我們對(duì)大C4畢加索的懸掛表現(xiàn)很滿意。在轉(zhuǎn)彎開始的時(shí)候，我們的身體能夠清晰的感受到車輛的動(dòng)態(tài)，而這種感覺僅僅來(lái)自于轉(zhuǎn)彎的離心力而不是車輛的側(cè)傾。當(dāng)我們進(jìn)入深彎時(shí)，大C4畢加索不可避免地會(huì)出現(xiàn)側(cè)傾的跡象，但此時(shí)，外懸表現(xiàn)出的韌性充滿了信心，這種強(qiáng)硬的反應(yīng)一直持續(xù)到車輛通過(guò)整個(gè)彎道。在整個(gè)過(guò)程中，大C4畢加索始終保持著一個(gè)很好的轉(zhuǎn)身姿勢(shì)，這確實(shí)值得稱贊。當(dāng)然，對(duì)于如此出色的曲線表現(xiàn)，犧牲一點(diǎn)舒適性是必要的。當(dāng)?shù)缆奉嶔せ蚪?jīng)過(guò)減速欄時(shí)，我和同車的媒體同事異口同聲地說(shuō):“這車的懸掛有點(diǎn)硬?！倍疫@句話并沒有包含太多贊美的成分。

試駕期間，車內(nèi)的“兒童觀察鏡”成了我們的“聊天鏡”。無(wú)論同車人坐在哪里，我都可以通過(guò)這個(gè)小凸面鏡和他面對(duì)面交談，所以想到它的真正用途，我覺得這個(gè)配置設(shè)計(jì)還是挺貼心的。

全文總結(jié):試駕之前，我們對(duì)大C4畢加索的動(dòng)力表現(xiàn)有些擔(dān)憂。首先，引起擔(dān)憂的因素是擔(dān)心143馬力的2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)對(duì)1600公斤的大C4畢加索時(shí)會(huì)感到無(wú)力，另一方面是對(duì)過(guò)時(shí)的4速自動(dòng)變速箱的擔(dān)憂。通過(guò)個(gè)人試駕，雖然不能完全熟悉這款車的動(dòng)力性能，但前面兩個(gè)顧慮已經(jīng)分別分析過(guò)了。2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)在應(yīng)對(duì)這款7座MPV時(shí)并沒有表現(xiàn)出太多的不適，而4速自動(dòng)變速箱卻成為了我們所擔(dān)心的大C4畢加索的軟肋。幸運(yùn)的是，激進(jìn)的駕駛風(fēng)格不適合這臺(tái)變速箱，也不適合大C4畢加索。

懸架的表現(xiàn)確實(shí)出乎意料。沒想到長(zhǎng)相溫和的C4·畢加索在層層彎路面前會(huì)表現(xiàn)出如此倔強(qiáng)的個(gè)性。我很喜歡這樣，但我只是希望道路盡可能的平坦?？偟膩?lái)說(shuō)，這是一款非常適合全家出行的休閑MPV。通過(guò)試駕，我對(duì)這個(gè)說(shuō)法更有把握了。目前，唯一阻礙它進(jìn)入普通人家中的是它的高售價(jià)。據(jù)悉，雪鐵龍無(wú)意在短時(shí)間內(nèi)將大C4畢加索進(jìn)行本地化，因此喜歡它且資金不足的消費(fèi)者可能要等一段時(shí)間。