能耗測試：綜合油耗表現(xiàn)出色

合資品牌的插電式混合動力緊湊型車當中，現(xiàn)在可供選擇的產(chǎn)品并不多，部分車型的純電續(xù)航里程并不是很高。目前只有北京現(xiàn)代領(lǐng)先PHEV和東風(fēng)大岳起亞K3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） PHEV，官方公布的純電續(xù)航里程已達到80公里級別。所以，今天，我們得到了PHEV，它的價格在合資企業(yè)中處于同一水平，相對便宜，并測試了它的各方面性能。

●60秒內(nèi)快速理解全文:

1.當PHEV充滿電時，它在純電動模式下行駛81.8公里，然后在混合動力模式下行駛103.4公里，添加4.65升汽油。經(jīng)計算，300公里綜合油耗為3.3 L/100 km。

2.0-100公里/小時加速時間為9.96秒，100-0公里/小時制動距離為43.01米。加速性能尚可，但剎車方面仍有提升空的空間。

3.雖然乘坐空房的表現(xiàn)不算出色，但總體上符合緊湊型車的正常水平，只是后排座椅靠背放不下，使得后備箱在實用性上給了一些折扣。

領(lǐng)動（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）新能源 2019款 1.6L PHX 樂行版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價20.98萬

目前引領(lǐng)PHEV銷售的配置車型有三款，補貼后統(tǒng)一售價1578-1788萬元。我們這次測試的是這款車的中檔車型——1.6L PHX樂星版，補貼后售價16.68萬元。

●能耗測試:

事實上，插電式混合動力汽車在補能效率和使用成本方面仍有很大優(yōu)勢。如果純電續(xù)航里程足夠，城市通勤成本將大大降低；在長途旅行的過程中，通過加油來補充能量。相比純電動汽車充電，便利性和效率不言而喻。但是對于插電式混合動力汽車來說，在進給狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還是值得關(guān)注的。那么，官方公布的純電續(xù)航里程為85公里的PHEV，在純電續(xù)航和給料狀態(tài)下，油耗表現(xiàn)如何？

對于插電式混合動力汽車的EV AH-100評價，我們特別增加了純電續(xù)航里程測試和車輛插電式混合動力狀態(tài)下300公里的綜合能耗。在這里，我們也給大家介紹一下測試方法。

當PHEV充滿電時，它在純電動模式下行駛81.8公里，然后在4.65升汽油的混合動力模式下行駛103.4公里。經(jīng)計算，300公里綜合油耗為3.3L/100公里。當然，這是根據(jù)目前大多數(shù)插電式汽車用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣來計算的。如果使用場景不同，也可以用公式計算，將公式中的300公里改為200公里或400公里等。

總結(jié):根據(jù)最終測試結(jié)果，如果你家或者公司有充電條件的話，PHEV的純電續(xù)航里程接近82公里。對于單程通勤距離小于40公里的用戶，基本可以滿足純電動模式下的使用需求。當然，由于插電式混合動力車型只能使用慢充設(shè)備進行充電，且充電時間相對較長，如果您在家中或公司附近有方便的充電條件，將節(jié)省大量的能耗成本。油耗方面，該車300公里綜合油耗出色，最終成績?yōu)?.3L/100公里，在同級別車型中還是很有優(yōu)勢的。

駕駛感受：動能回收不突兀

●駕駛體驗:

我們測試的飛行員PHEV配備了由1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動機和驅(qū)動電機組成的混合動力系統(tǒng)。其中燃油發(fā)動機最大功率為105Ps，最大扭矩為147n·m；；驅(qū)動電機最大功率61Ps，最大扭矩170n·m，該車傳動系統(tǒng)采用6速雙離合變速箱。

車輛有兩種動力模式:EV和HEV。在之前的能耗測試中可以看到，當動力電池電量較低時，車輛被迫以混合動力模式行駛，動力電池中會預(yù)留一部分電量，為車輛在快速加速狀態(tài)下提供足夠的動力。在EV模式下，只要動力充足，僅通過驅(qū)動電機即可將車速提升至120km/h。

無論在任何動力模式下，都有兩種駕駛模式:ECO和SPORT。兩者的主要區(qū)別在于油門踏板的響應(yīng)和動力輸出。當然，在SPORT模式下，油門踏板的響應(yīng)更靈敏，動力輸出更充沛。當加速踏板快速深踩時，即使動力模式設(shè)置為EV，燃油發(fā)動機也會介入動力輸出，使車輛具有更強的加速能力。在ECO模式下，為了經(jīng)濟性，動力輸出相對平緩。

車輛動能回收無法調(diào)節(jié)或關(guān)閉。油門踏板完全松開時，阻力不是很大，有一定的制動效果，但并不突兀。整體感覺類似于駕駛?cè)加蛙囃耆砷_油門后的感覺。如果你經(jīng)常開燃油車，在開PHEV的時候，不用花時間去習(xí)慣動能回收，就能馬上上手。

在底盤調(diào)校方面，這款車還是可以提供不錯的駕駛體驗的。懸架干凈利落地過濾了細小的顛簸，在曲線上有一定程度的支撐，整體表現(xiàn)相對穩(wěn)定。但是后懸架經(jīng)過一個大坑洼的時候會有點硬，這和它的動力電池在后備箱的布置有關(guān)。畢竟隨著車尾部分重量的增加，后懸架彈簧的壓縮也會增加，所以不容易應(yīng)對路面起伏。

總結(jié):駕駛PHEV總體上是令人滿意的。在日常使用中，EV模式和h EV模式都有足夠的動力。如果你想體驗更激進的駕駛風(fēng)格，SPORT模式的動力輸出也很充沛。這款車的6速雙離合變速箱換擋時的平順性很好，但是降檔的感覺和它的燃油版差不多，有點慢，但是不會影響你的日常出行。雖然懸架的調(diào)節(jié)偏于舒適，后懸架的性能有一些小瑕疵，但對家用車來說是無害的。

性能測試：制動系統(tǒng)有提升空間

●性能測試:

○加速試驗:

在加速測試中，我們將PHEV的駕駛模式和動力模式設(shè)置為HEV模式+SPORT模式，當動力電池高于95%時，關(guān)閉空車身穩(wěn)定系統(tǒng)，通過彈射啟動。但是發(fā)動機在啟動前沒有工作，開始前輪也沒有打滑，最終0-100公里/小時的加速定格在9.96秒。

從性能來看，雖然PHEV的加速能力在同級別中并不突出，符合該級別的性能，但與同級別合資車型相比仍有一定優(yōu)勢。

○制動測試:

在制動測試中，制動力表現(xiàn)比較線性，踏板腳感適中，全制動時有“點頭”現(xiàn)象。好在車身姿態(tài)相對穩(wěn)定。但最終測試結(jié)果一般，測試后半段前制動系統(tǒng)有輕微冒煙，說明制動盤和剎車片承受的負荷較大。經(jīng)過幾次測試，我們得到了43.01米的制動結(jié)果。

研究結(jié)果如下:首先，車輛搭載電驅(qū)動系統(tǒng)后，車身重量增加，同時制動時的負荷也隨之增加，使得制動系統(tǒng)在連續(xù)制動時更容易迅速升溫，從而影響制動效果；其次，這款車的輪胎寬度是205，比較窄。如果使用更寬的輪胎，肯定有助于提高制動效果。

○樁周試驗:

駕駛PHEV繞樁時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性好，車頭可以根據(jù)你的意愿改變方向；但是車輛后部裝有動力電池，車輛中心向后移動，增加了后部的慣性，所以后輪的極限不高，容易被打破。但突破極限后，車輛的操控性還在，只要松開油門踏板，就能迅速回到正常行駛軌道?？傮w來說，佛系的駕駛風(fēng)格與其家用車的定位比較匹配。

○噪聲測試:

當插電式混合動力汽車有足夠的動力時，如果在EV模式下行駛，發(fā)動機不會參與驅(qū)動，因此噪聲性能會優(yōu)于發(fā)動機介入驅(qū)動的工況。所以我們在測試噪音時采用HEV模式+SPORT模式，讓發(fā)動機在正的狀態(tài)下輸出動力。在測試中可以發(fā)現(xiàn)，當車速高于60km/h時，發(fā)動機運轉(zhuǎn)并不是主要噪聲源，更多的噪聲源是輪胎噪聲和道路噪聲。

總結(jié):在加速測試中，9.96秒0-100公里/小時的加速成績對于一輛家用車來說還算不錯。但是，制動性能相對一般。43.01米的成績雖然在合格范圍內(nèi)，但仍有提升的空間空。雖然很容易突破后輪在樁中的極限，但車輛的操控性并沒有喪失。這兩次測試表現(xiàn)平平，與車身重量和輪胎寬度有關(guān)。噪音方面，雖然以80公里/小時的速度行駛的噪音分值略高于推薦值，但從感官上看并不會讓人覺得特別嘈雜，還是可以接受的。車速超過100km/h時，基本上只能感受到輪胎噪音和路面噪音，發(fā)動機噪音幾乎感覺不到。

外觀內(nèi)飾：依然沿用老款設(shè)計

●外觀內(nèi)部:

雖然飛行員PHEV是基于燃料版本，但設(shè)計細節(jié)是不同的。外觀方面，該車依然保持了流體雕塑2.0的現(xiàn)代設(shè)計理念，在這款車型上已經(jīng)使用了很多年，但依然很有吸引力，沒有過時。

進入車內(nèi)可能會給你一種穿越的感覺，仿佛回到了幾年前。內(nèi)飾整體設(shè)計與2016款車型基本一致，包括方向盤的造型、儀表盤的布局等。，這并沒有給我們帶來多少新的想法。

這款車的中控面板尺寸依然和2016款一樣，尺寸依然是8英寸。在這個“大屏當?shù)馈钡臅r代，人們會覺得不夠大氣，但清晰度還不錯。但是多媒體系統(tǒng)在UI方面沒有太多的優(yōu)化，還是大家比較熟悉的，但是系統(tǒng)響應(yīng)沒有停滯現(xiàn)象。

配置方面，測試車是中檔車型，沒有給我們帶來太多驚喜。導(dǎo)航、藍牙電話、CarLife、倒車影像、定速巡航、電動天窗等。都是這個價位應(yīng)有的表現(xiàn)。不過遺憾的是鹵素大燈和手動座椅調(diào)整了這些配置。

空間體驗：該級別正常表現(xiàn)

●以空房間和存儲容量為例:

○乘坐空房間:

PHEV的座椅采用仿皮材質(zhì)，包裹性好，但如果坐墊和靠背的填充物可以厚一點，乘坐體驗會更舒適。

這款車后排座椅的性能相當令人滿意，屬于緊湊型車的性能。兩腿之間的表現(xiàn)空比較豐富，而頭部的表現(xiàn)一般，但至少沒有強烈的壓抑感。中間座椅的地板有一定的凸起，對于身高178cm的男性來說垂直表現(xiàn)并不理想，坐姿有些局促。

○存儲容量:

汽車的儲物能力是這個檔次車型的正常表現(xiàn)；因為后排座椅放不下，后備箱無法展開，所以在實用性上做了一些折扣。不過后備箱還是有一定深度的，可以容納一個28寸的行李箱和一個20寸的行李箱。所以日常使用，只要沒有特殊長度的物品需要裝載，它的體積是完全足夠的。

全文摘要:

北京現(xiàn)代LEPHEV各方面的表現(xiàn)都符合其家用車的定位，最積極的一面是其在能耗方面的表現(xiàn):81.8km的純電續(xù)航里程基本可以滿足城市地區(qū)的日常通勤需求；3.3L的300km綜合油耗在同級別插電混動車型中也處于優(yōu)秀水平。

但在制動、操控、配置等方面仍有提升空間空。畢竟，即使是低價車型，補貼后的價格也已經(jīng)超過了15萬元。說到價格，相比合資品牌的插電式車型可能會有一些優(yōu)勢。但是和中國品牌的混搭產(chǎn)品相比，確實缺乏一些競爭力。但對于上海這樣有新能源汽車優(yōu)惠政策的城市，這個價格還是可以和同級別燃油車競爭的。

測試車型參數(shù)配置表