能耗測(cè)試：綜合油耗表現(xiàn)出色

合資品牌的插電式混合動(dòng)力緊湊型車當(dāng)中，現(xiàn)在可供選擇的產(chǎn)品并不多，部分車型的純電續(xù)航里程并不是很高。目前只有北京現(xiàn)代領(lǐng)先PHEV和東風(fēng)大岳起亞K3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） PHEV，官方公布的純電續(xù)航里程已達(dá)到80公里級(jí)別。所以，今天，我們得到了PHEV，它的價(jià)格在合資企業(yè)中處于同一水平，相對(duì)便宜，并測(cè)試了它的各方面性能。

●60秒內(nèi)快速理解全文:

1.當(dāng)PHEV充滿電時(shí)，它在純電動(dòng)模式下行駛81.8公里，然后在混合動(dòng)力模式下行駛103.4公里，添加4.65升汽油。經(jīng)計(jì)算，300公里綜合油耗為3.3 L/100 km。

2.0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間為9.96秒，100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離為43.01米。加速性能尚可，但剎車方面仍有提升空的空間。

3.雖然乘坐空房的表現(xiàn)不算出色，但總體上符合緊湊型車的正常水平，只是后排座椅靠背放不下，使得后備箱在實(shí)用性上給了一些折扣。

領(lǐng)動(dòng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）新能源 2019款 1.6L PHX 樂行版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)20.98萬

目前引領(lǐng)PHEV銷售的配置車型有三款，補(bǔ)貼后統(tǒng)一售價(jià)1578-1788萬元。我們這次測(cè)試的是這款車的中檔車型——1.6L PHX樂星版，補(bǔ)貼后售價(jià)16.68萬元。

●能耗測(cè)試:

事實(shí)上，插電式混合動(dòng)力汽車在補(bǔ)能效率和使用成本方面仍有很大優(yōu)勢(shì)。如果純電續(xù)航里程足夠，城市通勤成本將大大降低；在長(zhǎng)途旅行的過程中，通過加油來補(bǔ)充能量。相比純電動(dòng)汽車充電，便利性和效率不言而喻。但是對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車來說，在進(jìn)給狀態(tài)下的油耗表現(xiàn)還是值得關(guān)注的。那么，官方公布的純電續(xù)航里程為85公里的PHEV，在純電續(xù)航和給料狀態(tài)下，油耗表現(xiàn)如何？

對(duì)于插電式混合動(dòng)力汽車的EV AH-100評(píng)價(jià)，我們特別增加了純電續(xù)航里程測(cè)試和車輛插電式混合動(dòng)力狀態(tài)下300公里的綜合能耗。在這里，我們也給大家介紹一下測(cè)試方法。

當(dāng)PHEV充滿電時(shí)，它在純電動(dòng)模式下行駛81.8公里，然后在4.65升汽油的混合動(dòng)力模式下行駛103.4公里。經(jīng)計(jì)算，300公里綜合油耗為3.3L/100公里。當(dāng)然，這是根據(jù)目前大多數(shù)插電式汽車用戶的日常出行半徑和用車習(xí)慣來計(jì)算的。如果使用場(chǎng)景不同，也可以用公式計(jì)算，將公式中的300公里改為200公里或400公里等。

總結(jié):根據(jù)最終測(cè)試結(jié)果，如果你家或者公司有充電條件的話，PHEV的純電續(xù)航里程接近82公里。對(duì)于單程通勤距離小于40公里的用戶，基本可以滿足純電動(dòng)模式下的使用需求。當(dāng)然，由于插電式混合動(dòng)力車型只能使用慢充設(shè)備進(jìn)行充電，且充電時(shí)間相對(duì)較長(zhǎng)，如果您在家中或公司附近有方便的充電條件，將節(jié)省大量的能耗成本。油耗方面，該車300公里綜合油耗出色，最終成績(jī)?yōu)?.3L/100公里，在同級(jí)別車型中還是很有優(yōu)勢(shì)的。

駕駛感受：動(dòng)能回收不突兀

●駕駛體驗(yàn):

我們測(cè)試的飛行員PHEV配備了由1.6L阿特金森循環(huán)自然吸氣直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)。其中燃油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為105Ps，最大扭矩為147n·m；；驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大功率61Ps，最大扭矩170n·m，該車傳動(dòng)系統(tǒng)采用6速雙離合變速箱。

車輛有兩種動(dòng)力模式:EV和HEV。在之前的能耗測(cè)試中可以看到，當(dāng)動(dòng)力電池電量較低時(shí)，車輛被迫以混合動(dòng)力模式行駛，動(dòng)力電池中會(huì)預(yù)留一部分電量，為車輛在快速加速狀態(tài)下提供足夠的動(dòng)力。在EV模式下，只要?jiǎng)恿Τ渥?，僅通過驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可將車速提升至120km/h。

無論在任何動(dòng)力模式下，都有兩種駕駛模式:ECO和SPORT。兩者的主要區(qū)別在于油門踏板的響應(yīng)和動(dòng)力輸出。當(dāng)然，在SPORT模式下，油門踏板的響應(yīng)更靈敏，動(dòng)力輸出更充沛。當(dāng)加速踏板快速深踩時(shí)，即使動(dòng)力模式設(shè)置為EV，燃油發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)介入動(dòng)力輸出，使車輛具有更強(qiáng)的加速能力。在ECO模式下，為了經(jīng)濟(jì)性，動(dòng)力輸出相對(duì)平緩。

車輛動(dòng)能回收無法調(diào)節(jié)或關(guān)閉。油門踏板完全松開時(shí)，阻力不是很大，有一定的制動(dòng)效果，但并不突兀。整體感覺類似于駕駛?cè)加蛙囃耆砷_油門后的感覺。如果你經(jīng)常開燃油車，在開PHEV的時(shí)候，不用花時(shí)間去習(xí)慣動(dòng)能回收，就能馬上上手。

在底盤調(diào)校方面，這款車還是可以提供不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)的。懸架干凈利落地過濾了細(xì)小的顛簸，在曲線上有一定程度的支撐，整體表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)定。但是后懸架經(jīng)過一個(gè)大坑洼的時(shí)候會(huì)有點(diǎn)硬，這和它的動(dòng)力電池在后備箱的布置有關(guān)。畢竟隨著車尾部分重量的增加，后懸架彈簧的壓縮也會(huì)增加，所以不容易應(yīng)對(duì)路面起伏。

總結(jié):駕駛PHEV總體上是令人滿意的。在日常使用中，EV模式和h EV模式都有足夠的動(dòng)力。如果你想體驗(yàn)更激進(jìn)的駕駛風(fēng)格，SPORT模式的動(dòng)力輸出也很充沛。這款車的6速雙離合變速箱換擋時(shí)的平順性很好，但是降檔的感覺和它的燃油版差不多，有點(diǎn)慢，但是不會(huì)影響你的日常出行。雖然懸架的調(diào)節(jié)偏于舒適，后懸架的性能有一些小瑕疵，但對(duì)家用車來說是無害的。

性能測(cè)試：制動(dòng)系統(tǒng)有提升空間

●性能測(cè)試:

○加速試驗(yàn):

在加速測(cè)試中，我們將PHEV的駕駛模式和動(dòng)力模式設(shè)置為HEV模式+SPORT模式，當(dāng)動(dòng)力電池高于95%時(shí)，關(guān)閉空車身穩(wěn)定系統(tǒng)，通過彈射啟動(dòng)。但是發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)前沒有工作，開始前輪也沒有打滑，最終0-100公里/小時(shí)的加速定格在9.96秒。

從性能來看，雖然PHEV的加速能力在同級(jí)別中并不突出，符合該級(jí)別的性能，但與同級(jí)別合資車型相比仍有一定優(yōu)勢(shì)。

○制動(dòng)測(cè)試:

在制動(dòng)測(cè)試中，制動(dòng)力表現(xiàn)比較線性，踏板腳感適中，全制動(dòng)時(shí)有“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。好在車身姿態(tài)相對(duì)穩(wěn)定。但最終測(cè)試結(jié)果一般，測(cè)試后半段前制動(dòng)系統(tǒng)有輕微冒煙，說明制動(dòng)盤和剎車片承受的負(fù)荷較大。經(jīng)過幾次測(cè)試，我們得到了43.01米的制動(dòng)結(jié)果。

研究結(jié)果如下:首先，車輛搭載電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)后，車身重量增加，同時(shí)制動(dòng)時(shí)的負(fù)荷也隨之增加，使得制動(dòng)系統(tǒng)在連續(xù)制動(dòng)時(shí)更容易迅速升溫，從而影響制動(dòng)效果；其次，這款車的輪胎寬度是205，比較窄。如果使用更寬的輪胎，肯定有助于提高制動(dòng)效果。

○樁周試驗(yàn):

駕駛PHEV繞樁時(shí)，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向性好，車頭可以根據(jù)你的意愿改變方向；但是車輛后部裝有動(dòng)力電池，車輛中心向后移動(dòng)，增加了后部的慣性，所以后輪的極限不高，容易被打破。但突破極限后，車輛的操控性還在，只要松開油門踏板，就能迅速回到正常行駛軌道?？傮w來說，佛系的駕駛風(fēng)格與其家用車的定位比較匹配。

○噪聲測(cè)試:

當(dāng)插電式混合動(dòng)力汽車有足夠的動(dòng)力時(shí)，如果在EV模式下行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)不會(huì)參與驅(qū)動(dòng)，因此噪聲性能會(huì)優(yōu)于發(fā)動(dòng)機(jī)介入驅(qū)動(dòng)的工況。所以我們?cè)跍y(cè)試噪音時(shí)采用HEV模式+SPORT模式，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在正的狀態(tài)下輸出動(dòng)力。在測(cè)試中可以發(fā)現(xiàn)，當(dāng)車速高于60km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)并不是主要噪聲源，更多的噪聲源是輪胎噪聲和道路噪聲。

總結(jié):在加速測(cè)試中，9.96秒0-100公里/小時(shí)的加速成績(jī)對(duì)于一輛家用車來說還算不錯(cuò)。但是，制動(dòng)性能相對(duì)一般。43.01米的成績(jī)雖然在合格范圍內(nèi)，但仍有提升的空間空。雖然很容易突破后輪在樁中的極限，但車輛的操控性并沒有喪失。這兩次測(cè)試表現(xiàn)平平，與車身重量和輪胎寬度有關(guān)。噪音方面，雖然以80公里/小時(shí)的速度行駛的噪音分值略高于推薦值，但從感官上看并不會(huì)讓人覺得特別嘈雜，還是可以接受的。車速超過100km/h時(shí)，基本上只能感受到輪胎噪音和路面噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音幾乎感覺不到。

外觀內(nèi)飾：依然沿用老款設(shè)計(jì)

●外觀內(nèi)部:

雖然飛行員PHEV是基于燃料版本，但設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)是不同的。外觀方面，該車依然保持了流體雕塑2.0的現(xiàn)代設(shè)計(jì)理念，在這款車型上已經(jīng)使用了很多年，但依然很有吸引力，沒有過時(shí)。

進(jìn)入車內(nèi)可能會(huì)給你一種穿越的感覺，仿佛回到了幾年前。內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)與2016款車型基本一致，包括方向盤的造型、儀表盤的布局等。，這并沒有給我們帶來多少新的想法。

這款車的中控面板尺寸依然和2016款一樣，尺寸依然是8英寸。在這個(gè)“大屏當(dāng)?shù)馈钡臅r(shí)代，人們會(huì)覺得不夠大氣，但清晰度還不錯(cuò)。但是多媒體系統(tǒng)在UI方面沒有太多的優(yōu)化，還是大家比較熟悉的，但是系統(tǒng)響應(yīng)沒有停滯現(xiàn)象。

配置方面，測(cè)試車是中檔車型，沒有給我們帶來太多驚喜。導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、CarLife、倒車影像、定速巡航、電動(dòng)天窗等。都是這個(gè)價(jià)位應(yīng)有的表現(xiàn)。不過遺憾的是鹵素大燈和手動(dòng)座椅調(diào)整了這些配置。

空間體驗(yàn)：該級(jí)別正常表現(xiàn)

●以空房間和存儲(chǔ)容量為例:

○乘坐空房間:

PHEV的座椅采用仿皮材質(zhì)，包裹性好，但如果坐墊和靠背的填充物可以厚一點(diǎn)，乘坐體驗(yàn)會(huì)更舒適。

這款車后排座椅的性能相當(dāng)令人滿意，屬于緊湊型車的性能。兩腿之間的表現(xiàn)空比較豐富，而頭部的表現(xiàn)一般，但至少?zèng)]有強(qiáng)烈的壓抑感。中間座椅的地板有一定的凸起，對(duì)于身高178cm的男性來說垂直表現(xiàn)并不理想，坐姿有些局促。

○存儲(chǔ)容量:

汽車的儲(chǔ)物能力是這個(gè)檔次車型的正常表現(xiàn)；因?yàn)楹笈抛畏挪幌?，后備箱無法展開，所以在實(shí)用性上做了一些折扣。不過后備箱還是有一定深度的，可以容納一個(gè)28寸的行李箱和一個(gè)20寸的行李箱。所以日常使用，只要沒有特殊長(zhǎng)度的物品需要裝載，它的體積是完全足夠的。

全文摘要:

北京現(xiàn)代LEPHEV各方面的表現(xiàn)都符合其家用車的定位，最積極的一面是其在能耗方面的表現(xiàn):81.8km的純電續(xù)航里程基本可以滿足城市地區(qū)的日常通勤需求；3.3L的300km綜合油耗在同級(jí)別插電混動(dòng)車型中也處于優(yōu)秀水平。

但在制動(dòng)、操控、配置等方面仍有提升空間空。畢竟，即使是低價(jià)車型，補(bǔ)貼后的價(jià)格也已經(jīng)超過了15萬元。說到價(jià)格，相比合資品牌的插電式車型可能會(huì)有一些優(yōu)勢(shì)。但是和中國(guó)品牌的混搭產(chǎn)品相比，確實(shí)缺乏一些競(jìng)爭(zhēng)力。但對(duì)于上海這樣有新能源汽車優(yōu)惠政策的城市，這個(gè)價(jià)格還是可以和同級(jí)別燃油車競(jìng)爭(zhēng)的。

測(cè)試車型參數(shù)配置表