低溫為何會(huì)影響電動(dòng)車(chē)電池？

當(dāng)冬天來(lái)臨時(shí)，愛(ài)車(chē)的人開(kāi)始擔(dān)心如何在寒冷的天氣里讓自己的車(chē)保持最佳狀態(tài)。事實(shí)上，在冬天使用汽車(chē)和駕駛技能已經(jīng)成為一名合格司機(jī)的必要常識(shí)。然而，當(dāng)新能源汽車(chē)越來(lái)越受歡迎時(shí)，汽車(chē)維修與燃油汽車(chē)相比有一些根本的區(qū)別。所以我們決定提煉幾個(gè)核心點(diǎn)，包括冬季用車(chē)和日常用車(chē)，和大家分享一次。

低溫，電動(dòng)汽車(chē)最敏感的話題，總是被大家反復(fù)談?wù)?。一周前，我們采用了“冬季使用電?dòng)車(chē)應(yīng)該注意什么？”“話題調(diào)查，跟大家探討一下電動(dòng)車(chē)日常使用中的問(wèn)題。但是低溫會(huì)影響純電動(dòng)汽車(chē)的電池壽命，低溫會(huì)對(duì)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)生哪些影響？

●低溫會(huì)在哪些方面影響電動(dòng)汽車(chē)？

電動(dòng)汽車(chē)和內(nèi)燃機(jī)的本質(zhì)區(qū)別之一是，電動(dòng)汽車(chē)需要完全依靠電池來(lái)提供動(dòng)力輸出和電池壽命存儲(chǔ)。因此，當(dāng)電池受到影響時(shí)，會(huì)從續(xù)航、性能、充電三個(gè)方面帶來(lái)直觀的反饋，這也是電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主最關(guān)心的話題。冬天的低溫是對(duì)電池最大的威脅。目前，在我國(guó)北方嚴(yán)寒環(huán)境下，部分電動(dòng)車(chē)長(zhǎng)時(shí)間放置在低溫環(huán)境下無(wú)法啟動(dòng)，最差也無(wú)法充電。

低溫對(duì)電池的影響是現(xiàn)階段的客觀事實(shí)，我們作為車(chē)主很難改變。但是，對(duì)于電動(dòng)車(chē)用戶(hù)來(lái)說(shuō)，更重要的是要正確認(rèn)識(shí)低溫與電池的關(guān)系，這樣才能養(yǎng)成從汽車(chē)的細(xì)節(jié)一步步來(lái)的好習(xí)慣。

目前市場(chǎng)上大部分純電動(dòng)汽車(chē)給出的性能、續(xù)航里程、充電效率都是20℃恒溫下的測(cè)試結(jié)果，很多國(guó)家的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)遵循這個(gè)溫度范圍來(lái)提供數(shù)據(jù)。采用的測(cè)試條件也與我們實(shí)際用車(chē)場(chǎng)景不同，導(dǎo)致官方數(shù)據(jù)與最終用戶(hù)體驗(yàn)不符。顯然，對(duì)于電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，20℃的恒溫離我們的實(shí)際使用環(huán)境還很遠(yuǎn)。一旦冬天來(lái)了，我們的車(chē)輛會(huì)有不同程度的衰減，問(wèn)題會(huì)逐漸顯現(xiàn)出來(lái)。

“目前電動(dòng)車(chē)官方給出的續(xù)航里程是基于恒溫下的測(cè)試結(jié)果?！?/p>

低溫會(huì)對(duì)電池放電效率產(chǎn)生致命影響，從而影響車(chē)輛續(xù)航和性能兩大關(guān)鍵屬性。不僅是電動(dòng)汽車(chē)，目前所有由電池供電的移動(dòng)設(shè)備都無(wú)法避免這個(gè)問(wèn)題，所以從化學(xué)層面來(lái)說(shuō)，低溫對(duì)電池的影響處于無(wú)法解決的狀態(tài)。

但是，根據(jù)電池的種類(lèi)不同，低溫的影響程度也不同，所以如果你想知道為什么電動(dòng)汽車(chē)在冬天會(huì)有各種各樣的情況，你首先應(yīng)該知道你的電動(dòng)汽車(chē)使用什么樣的電池。但是，沒(méi)有電動(dòng)車(chē)的用戶(hù)在選車(chē)時(shí)，應(yīng)該把電池技術(shù)作為優(yōu)先考慮的因素。為了更好地了解低溫對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的影響，我們先簡(jiǎn)單介紹一下目前電池技術(shù)的核心問(wèn)題。

目前電動(dòng)汽車(chē)使用的主要電池技術(shù)分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩大類(lèi)。經(jīng)過(guò)市場(chǎng)技術(shù)的不斷沉淀，這兩種電池也被選為目前民用電動(dòng)汽車(chē)制造和使用最合適的電池技術(shù)。但近年來(lái)，由于三元鋰電池技術(shù)穩(wěn)定性差、產(chǎn)能低、原材料缺乏，采用磷酸鐵鋰電池是主要技術(shù)趨勢(shì)。比如依靠電動(dòng)汽車(chē)不斷擴(kuò)大影響力的比亞迪，正是因?yàn)檎莆樟肆姿徼F鋰電池的核心生產(chǎn)技術(shù)，才使得該品牌迅速拓展新能源汽車(chē)的產(chǎn)品線。

但特斯拉出現(xiàn)時(shí)，其優(yōu)異的性能有力地證明了三元鋰電池，一度認(rèn)為兩類(lèi)電池是區(qū)分電動(dòng)汽車(chē)高端和低端的重要因素。事實(shí)上，在過(guò)去的幾年里，市場(chǎng)上使用三元鋰電池的電動(dòng)汽車(chē)非常少。雖然在一些四季溫差不大的地區(qū)，兩種電池的差距并不明顯，但三元鋰電池由于能量密度高、耐低溫性能好，更適合在嚴(yán)寒地區(qū)使用電動(dòng)車(chē)。顯然，對(duì)于用戶(hù)來(lái)說(shuō)，選擇優(yōu)先級(jí)更高。

“2021年以來(lái)，市場(chǎng)上使用三元鋰電池的車(chē)型數(shù)量大幅增加”

當(dāng)然，電動(dòng)車(chē)品牌也明白電池技術(shù)的重要性，近兩年三元鋰電池的生產(chǎn)技術(shù)得到了快速提升。2021年，三元鋰電池的采用率已經(jīng)超過(guò)磷酸鐵鋰電池，已經(jīng)是非常振奮人心的消息了。

“動(dòng)力電池主要采用磷酸亞鐵鋰的比亞迪，2021年開(kāi)始逐步轉(zhuǎn)向三元鋰電池。”

所以回到我們的話題，三元鋰電池在耐低溫方面確實(shí)優(yōu)于磷酸鐵鋰電池，導(dǎo)致影響較小，但并不意味著三元鋰電池不受低溫影響。目前網(wǎng)上一些評(píng)論夸大了三元鋰電池的優(yōu)點(diǎn)，夸大了磷酸鐵鋰電池在低溫下的缺點(diǎn)，讓我們明白了低溫與電池的關(guān)系。同時(shí)，目前部分電動(dòng)汽車(chē)配備電池預(yù)熱功能，幫助磷酸鐵鋰電池縮小與三元鋰電池的差距。

總結(jié):了解了一些基本的電池知識(shí)之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)所謂的電動(dòng)車(chē)“虛擬標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航”其實(shí)是一種夸張的說(shuō)辭。在汽車(chē)向電氣化轉(zhuǎn)型的過(guò)程中，需要給用戶(hù)時(shí)間補(bǔ)充產(chǎn)品知識(shí)，這是所有新產(chǎn)品都需要經(jīng)歷的過(guò)程。

同時(shí)，掌握電池知識(shí)點(diǎn)也方便我們分析車(chē)輛在低溫環(huán)境下總續(xù)航里程可能的變化幅度，減少誤判。讓我們分享一些使用電動(dòng)車(chē)時(shí)應(yīng)該掌握的小技巧。

冬季還應(yīng)注意的關(guān)鍵用車(chē)細(xì)節(jié)

低溫警告！除了電池壽命和性能，充電也受到影響。

冬季低溫對(duì)電動(dòng)車(chē)?yán)m(xù)航能力和性能的影響，會(huì)直接體現(xiàn)在用車(chē)感受上，但用車(chē)還有另外一個(gè)細(xì)節(jié)。如果你不知道，很可能會(huì)耽誤你更多的時(shí)間，那就是充電！

很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主都會(huì)有感觸。冬天，為什么快充和慢充的充電效率都降低了？其實(shí)這和我們前面提到的放電效率是一樣的。低溫也會(huì)影響電池的充電效率。尤其是在大功率DC快充的情況下，你會(huì)發(fā)現(xiàn)電池的充電速度比常溫下慢。在電池壽命的后半段，電池壽命的準(zhǔn)確性也會(huì)變低，這讓你覺(jué)得“電量”更加無(wú)法使用。這些現(xiàn)象都是由低溫導(dǎo)致的電壓效率降低引起的。

在同事的文章《為什么冬天充電慢？動(dòng)力電池溫度是關(guān)鍵”，通過(guò)實(shí)際測(cè)試給出了低溫對(duì)充電效率的影響。當(dāng)車(chē)輛放置在低溫室外環(huán)境中過(guò)夜時(shí)，充電時(shí)間幾乎是常溫下的兩倍，此時(shí)車(chē)輛立即通過(guò)直流電充電。對(duì)于很多電動(dòng)車(chē)車(chē)主來(lái)說(shuō)，如果他們?cè)诙煜掳嗪笸洺潆姡朐诘诙煸缟贤ㄟ^(guò)快速充電來(lái)補(bǔ)充自己的續(xù)航時(shí)間，這種充電效率的差異很可能會(huì)影響我們第二天的正常用車(chē)。

但交流慢充相比快充，在效率上也受低溫影響，但幅度沒(méi)有快充那么夸張。由于電壓輸出時(shí)間較長(zhǎng)，實(shí)際上給了電池更多的“緩沖”時(shí)間，這使得電池在整體充電時(shí)更加有效。同時(shí)，冬季使用慢充快充在最終續(xù)航里程的體現(xiàn)上有一定的優(yōu)勢(shì)。100%充電時(shí)，慢充的續(xù)航里程會(huì)比快充長(zhǎng)，也更有利于電池的使用壽命。

電池效率受低溫影響不是不可解決的。目前很多車(chē)企都在優(yōu)化BMS電池管理系統(tǒng)，以提高不同環(huán)境下的電池效率。比如在特斯拉目前使用的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)中，當(dāng)電池需要低溫加熱時(shí)，電機(jī)冷卻電路與電池冷卻電路串聯(lián)，使電機(jī)能夠?qū)﹄姵剡M(jìn)行加熱，這也屬于使電池在低溫下表現(xiàn)更好的技術(shù)手段。

BMS電池管理系統(tǒng)仍然是一個(gè)復(fù)雜的技術(shù)問(wèn)題，也是目前每個(gè)電動(dòng)汽車(chē)企業(yè)的核心技術(shù)。繼電池電機(jī)之后，電池管理系統(tǒng)將是下一階段品牌的主要技術(shù)戰(zhàn)場(chǎng)，許多未知信息仍有待挖掘。

●其他一些需要注意的用車(chē)習(xí)慣。

和傳統(tǒng)的燃油車(chē)一樣，在冬季，由于天氣環(huán)境的影響，我們應(yīng)該對(duì)駕駛水平本身有一些針對(duì)性的改變。根據(jù)汽車(chē)的一些功能特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)應(yīng)該更好、更安全地為我們服務(wù)。

動(dòng)能回收系統(tǒng)

動(dòng)能回收是新能源汽車(chē)的標(biāo)志性功能之一，它可以幫助我們?cè)谥苿?dòng)和滑行時(shí)轉(zhuǎn)換和回收車(chē)輛的額外容量。很多剛接觸電動(dòng)車(chē)的車(chē)主都不太喜歡這個(gè)功能。他們認(rèn)為反饋太強(qiáng)，影響了駕駛節(jié)奏，所以有些車(chē)主選擇關(guān)閉并調(diào)低動(dòng)能回收功能。但是冬天來(lái)了，我們希望你能打開(kāi)它，使用強(qiáng)度最高的動(dòng)能回收模式，這樣這個(gè)功能可以幫助車(chē)輛獲得更高的續(xù)航里程。

正如我們前面提到的，低溫會(huì)降低車(chē)輛的續(xù)航能力，這也使得冬季動(dòng)能回收對(duì)車(chē)輛續(xù)航能力提升的作用比常溫下更加明顯。我曾經(jīng)在冬天的試駕中粗略估計(jì)過(guò)。相同路況下，帶動(dòng)能回收功能的車(chē)輛續(xù)航里程比不能行駛的車(chē)輛多15%左右，對(duì)于冬季整體續(xù)航里程超過(guò)250公里的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，這是近30公里的額外續(xù)航里程。

注意電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)

電動(dòng)汽車(chē)的高爆發(fā)性能也是相比傳統(tǒng)燃油車(chē)最大的優(yōu)勢(shì)，尤其是在0-60 km的加速下，電動(dòng)汽車(chē)的低速扭矩非常直觀。在日常道路上，這種優(yōu)勢(shì)會(huì)為我們提供更好的起步性能，但如果我們?cè)趶?fù)雜的路況下不小心，這種優(yōu)勢(shì)也會(huì)變成“劣勢(shì)”。

目前市場(chǎng)上很多電動(dòng)車(chē)都采用全時(shí)電動(dòng)四輪驅(qū)動(dòng)。雖然技術(shù)原理與傳統(tǒng)的四輪驅(qū)動(dòng)不同，但在我們的實(shí)際駕駛水平下效果基本一致，這也導(dǎo)致了后輪有動(dòng)力輸出時(shí)車(chē)輛會(huì)打滑卡住的危險(xiǎn)。因此，在行車(chē)安全方面，我們絕不能把車(chē)輛的穩(wěn)定性交給ESC車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)來(lái)控制。更好的安全駕駛意識(shí)是確保安全的基礎(chǔ)。

此外，由于其性能特點(diǎn)，電動(dòng)汽車(chē)在冬季對(duì)冬季輪胎的需求比燃油車(chē)更大。冬季過(guò)后，車(chē)主應(yīng)及時(shí)為車(chē)輛更換冬季輪胎，并時(shí)刻注意胎壓。在保持高胎壓的前提下，可以增加輪胎在地面的單點(diǎn)壓力，從而保證更好的抓地，也將從硬件層面幫助我們避免危險(xiǎn)情況的發(fā)生。

●遇險(xiǎn)車(chē)輛是否與燃油車(chē)救援方法相同？

對(duì)于純電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)相對(duì)不常見(jiàn)的問(wèn)題，因?yàn)榫仍疅o(wú)非是一輛拖車(chē)。還會(huì)有其他情況嗎？首先，純電動(dòng)汽車(chē)剩余電池壽命的估算與燃油汽車(chē)不同。儀表盤(pán)中電動(dòng)車(chē)指示的剩余電池壽命基本代表了真正的剩余極限。但燃油車(chē)一般開(kāi)到0公里后，至少還能開(kāi)5-10公里，甚至有些日系品牌的燃油車(chē)還能繼續(xù)開(kāi)近80公里。所以要仔細(xì)估算車(chē)輛的行駛里程，當(dāng)接近20%時(shí)，要及時(shí)做好充電準(zhǔn)備。

其次，如果你的電動(dòng)車(chē)壞了一次或者因?yàn)槿彪?，能不能像燃油?chē)一樣用牽引繩拖？首先，目前大部分電動(dòng)車(chē)都使用電子變速桿。當(dāng)動(dòng)力完全耗盡時(shí)，很多燃油車(chē)無(wú)法使用機(jī)械變速桿將車(chē)輛掛入空擋位或前進(jìn)擋，導(dǎo)致拖車(chē)可能損壞電機(jī)的危險(xiǎn)。

所以當(dāng)車(chē)輛出現(xiàn)故障時(shí)，首先要咨詢(xún)品牌售后服務(wù)或品牌救援，找到拖車(chē)的方法。不要使用其他車(chē)輛以傳統(tǒng)車(chē)輛相同的方式牽引車(chē)輛。如果電機(jī)或其他部件因此損壞，也是人為的第三方損壞，不在保修范圍內(nèi)?？傊?，在電量較低的同時(shí)，盡早檢查預(yù)約附近的充電樁，提前安排路線規(guī)劃，確保車(chē)輛不會(huì)因?yàn)槔m(xù)航不足而拋錨。

●全文摘要

總而言之，由于動(dòng)力技術(shù)的差異，電動(dòng)汽車(chē)在日常使用中與傳統(tǒng)燃油車(chē)還是有很多區(qū)別的。目前，新能源技術(shù)仍在不斷進(jìn)步，關(guān)于汽車(chē)使用的問(wèn)題仍在增加。我們還有很多需要學(xué)習(xí)和嘗試驗(yàn)證的地方，但是技術(shù)的發(fā)展會(huì)逐漸簡(jiǎn)化我們的汽車(chē)運(yùn)營(yíng)，讓整個(gè)新能源行業(yè)走向更加成熟的市場(chǎng)。

如果你在使用電動(dòng)汽車(chē)方面有什么特殊的技巧，或者你對(duì)使用某些車(chē)輛還有疑問(wèn)，可以在評(píng)論中或者通過(guò)詢(xún)問(wèn)作者告訴我們你的想法。未來(lái)，我們將繼續(xù)根據(jù)不同的用車(chē)環(huán)境，為您提供最正確的電動(dòng)車(chē)使用方式，期待您的持續(xù)關(guān)注。