日常動力表現(xiàn)

Jeep大切諾基（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）SRT8針對的是卡宴Turbo、寶馬X5 M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和X6 M、奔馳ML63 AMG等傳統(tǒng)的德系高性能SUV，它們是官方0-100km/h加速時(shí)間小于5秒的怪獸。然而，大切諾基SRT8是唯一一款配備自然吸氣發(fā)動機(jī)的車型，也是唯一一款美國產(chǎn)品。因此，它的出現(xiàn)不僅意味著車與車之間的競爭，也是對主流意識形態(tài)的挑戰(zhàn)。

說到表現(xiàn)，美國人通常用蠻力取勝，但這次不一樣。相比德國對手的雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，每轉(zhuǎn)500馬力以上，Jeep的美系自然吸氣發(fā)動機(jī)明顯處于劣勢。如果要用468馬力去對抗555馬力的寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） M，這是目前這個(gè)檔次中功率參數(shù)最高的，恐怕就要靠本事了。

我們先來研究一下電力系統(tǒng)。它是一臺名為“392 HEMI”的V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，最早出現(xiàn)在2021年，排氣量為392立方英寸，約等于6.4升?！癏EMI”一詞代表了克萊斯勒的半球形燃燒室頂蓋設(shè)計(jì)，據(jù)說可以使氣缸的表面積更小，燃燒更充分，減少熱量損失。采用側(cè)置凸輪軸布局，每缸兩個(gè)氣門，可變進(jìn)氣歧管功能，最大功率344 kW /6100rpm，最大扭矩624 Nm /4100rpm。此外，MDS智能閉缸節(jié)油技術(shù)可以在巡航時(shí)悄悄關(guān)閉四個(gè)氣缸，節(jié)省燃油，提高經(jīng)濟(jì)性。

傳動裝置為545RFE型5速自動手動變速箱，與大切諾基5.7L相同，本質(zhì)上是奔馳的5G-Tronic，是奔馳主流7G-Tronic變速箱的上一代產(chǎn)品。它的誕生可以追溯到2021年，在戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)時(shí)代由奔馳技術(shù)轉(zhuǎn)讓。其實(shí)這個(gè)變速箱不錯(cuò)。最厲害的是它能承受1000牛米以上的巨大扭矩，至今還在S65 AMG中使用。

日常駕駛中，這款車比較沉穩(wěn)，油門調(diào)節(jié)有著德國人的慵懶風(fēng)格。自然吸氣發(fā)動機(jī)隨和，不像渦輪增壓發(fā)動機(jī)那么強(qiáng)悍，容易被接受。然而，它通常比預(yù)期的要快得多。每缸兩個(gè)氣門的設(shè)計(jì)在低速時(shí)比較好，最好經(jīng)常注意儀表讀數(shù)，因?yàn)檐囁偻鶗鲱A(yù)期。

和大多數(shù)大排量豪華車一樣，車輛的輕加速過程很容易給人錯(cuò)覺。當(dāng)你看著速度計(jì)指針不斷攀升時(shí)，你可能不會注意到有什么不對勁，但你要注意的是，儀表外環(huán)上最醒目的刻度單位是英里！

駕駛感受

大切諾基SRT8的強(qiáng)大動力令人印象深刻，“Selec-Track”選裝駕駛模式系統(tǒng)提供自動、運(yùn)動、賽道、雪地和牽引力五種模式。選擇最強(qiáng)大的賽道模式，6.4L發(fā)動機(jī)將在超過4000轉(zhuǎn)時(shí)完全啟動，動力爆發(fā)不會有延遲。2.3噸重的車身很容易推動，持續(xù)加速的感覺很棒。

來自德國BILSTEIN的ADS自適應(yīng)懸架，在減震器內(nèi)安裝了一個(gè)電磁閥，可以根據(jù)路況和不同的駕駛模式，通過調(diào)節(jié)電磁閥的開閉來改變阻尼液的阻力，從而控制阻尼的變化。整個(gè)懸架比較硬，路面振動反饋比較清晰，比大切諾基5.7L的空氣動懸架更直接

在卷樁過程中，懸掛的側(cè)向支撐力極強(qiáng)，幾乎不傾斜，所以非常緊。在四輪驅(qū)動的幫助下，四個(gè)295mm寬的輪胎牢牢咬住地面，基本沒有胎圈。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也很智能，反饋生動，營造出濃厚的運(yùn)動氛圍。遺憾的是，當(dāng)接近極限狀態(tài)時(shí)，厚重的車身和堅(jiān)韌的懸架開始對峙，車輛產(chǎn)生了抑制不住的晃動，影響了機(jī)動性。畢竟太大了，不是跑車的標(biāo)準(zhǔn)所要求的。

“Quadra-Trac SRT”全時(shí)四輪驅(qū)動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基于普通版本的“Quadra-Trac”。中央差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，后輪軸配備了運(yùn)動型電子限滑差速器。一般來說，扭矩是按照40%到60%的比例分配的。如有必要，可以實(shí)現(xiàn)前軸和后輪軸之間的大范圍轉(zhuǎn)換。

但是，在履帶模式下，四輪驅(qū)動系統(tǒng)屏蔽了主動扭矩分配功能，功率從最初的35%到最后的65%保持不變，牽引力控制自動關(guān)閉。正因?yàn)槿绱?，車輛在彎道中始終保持著微妙的后驅(qū)特性，有時(shí)在彎道速度稍快時(shí)會輕微轉(zhuǎn)向過度，但比后驅(qū)車更容易操控，只需要稍微反轉(zhuǎn)方向，姿態(tài)就會立刻回到正確的賽道，完成一個(gè)漂亮的小漂移，彰顯出美式肌肉車的粗獷風(fēng)格。這種潦草的駕駛樂趣在其他四驅(qū)SUV上是很難想象的，對于普通司機(jī)來說確實(shí)有點(diǎn)夸張。好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)守護(hù)著最后的底線，避免你走上不歸路。

總的來說，大切諾基SRT8注重的是道路性能，實(shí)際表現(xiàn)已經(jīng)達(dá)到了應(yīng)有的水平。但它在其他方面也不得不做出犧牲，比如取消了低速四輪驅(qū)動和高度可調(diào)空氣動懸架，這說明它不再堅(jiān)持Jeep一貫的越野能力。當(dāng)然，我相信其四輪驅(qū)動系統(tǒng)本身的能力是毋庸置疑的。

與寶馬X5 M性能對比

在駕駛部分，大切諾基SRT8的質(zhì)量令人滿意，但要想揚(yáng)名立萬，還得用實(shí)測數(shù)據(jù)說話。接下來就是邀請寶馬X5 M了，看看誰的直線能力更好。

◆寶馬X5 M 0-100km/h加速性能測試:

寶馬X5 M搭載4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率555馬力，最大扭矩680?！っ住Ｋ鋫淞?速自動手動變速箱。選擇所有駕駛模式到M動態(tài)模式，按下方向盤上的“M”鍵，然后進(jìn)入最佳狀態(tài)。

我們起步的時(shí)候用的是彈射起步模式，四個(gè)輪胎都沒有打滑，車輛很快彈射出去，瞬間加速度超過1 G，整個(gè)過程非常激烈。結(jié)果它的時(shí)間只有4.68秒，比我們之前的性能測試文章中的4.9秒快了很多，達(dá)到了官方宣稱的結(jié)果，確實(shí)名副其實(shí)。

寶馬X5 M發(fā)揮穩(wěn)定作用，現(xiàn)在大切諾基SRT8只能孤注一擲。它的官方0-100公里/小時(shí)加速成績是4.9秒，雖然比寶馬只慢了0.2秒，但是它的動力卻少了87馬力，這就讓人懷疑它所謂的官方加速時(shí)間是否只是一個(gè)普通人永遠(yuǎn)無法達(dá)到的理想值？如果是這樣，那就危險(xiǎn)了?！?.9秒”聽起來像及格分?jǐn)?shù)。如果不小心，就會跌出“5秒俱樂部”。那么它引以為傲的資本可能會瞬間成為你對手的笑柄。

◆大切諾基SRT8 0-100km/h加速性能測試:

這輛車的電子設(shè)備很容易操作。只需選擇“賽道”作為駕駛模式。啟動方法也很簡單:踩下油門，然后抬起剎車踏板，就這樣。令人驚訝的是，6.4L自然吸氣發(fā)動機(jī)的低速扭矩高得離譜，即使起步不到2000轉(zhuǎn)，轉(zhuǎn)速也會毫不猶豫的攀升。當(dāng)所有的力量都施加到地面上時(shí)，就像腳背上憤怒的一槍，整輛車都彈出來了。

終于，它跑出了一個(gè)意想不到的數(shù)字:4.61秒！突破官方評分接近0.3秒，甚至比寶馬X5 M快了0.07秒。

◆兩車加速對比:

將兩張圖合二為一，發(fā)現(xiàn)前1.5秒兩車速度相等。1.9秒的時(shí)候，寶馬X5 M換到了2檔，換擋連接處有一點(diǎn)點(diǎn)縫隙，讓X5 M猶豫了一下，而大切諾基SRT8換擋完美，依然保持著十足的氣勢，兩條彎道迅速拉開了一定的距離。隨后寶馬X5 M逐漸追回劣勢，4.2秒再次追平。然而，在時(shí)速100公里之前，一個(gè)戲劇性的場景出現(xiàn)了。圖中顯示，在97km/h左右的速度下，寶馬再次換擋，加速曲線再次小幅下降。對于只截取0-100公里/小時(shí)區(qū)間硬標(biāo)準(zhǔn)的測試，此時(shí)換擋是不明智的，正好讓大切諾基SRT8占盡優(yōu)勢，占據(jù)第一。

理論上，如果寶馬X5 M切換到手動擋模式，而不是進(jìn)行那種毫無意義的換擋，讓車速沖進(jìn)紅線區(qū)域，在斷油瞬間肯定會突破100公里/小時(shí)，應(yīng)該比大切諾基SRT8稍微快一點(diǎn)，但對車來說并不是很健康。假設(shè)我們這里不做論證，讀者可以留言表達(dá)自己的觀點(diǎn)。

0-400m加速測試/總結(jié)

在第一輪0-100公里/小時(shí)測試結(jié)束時(shí)，將有一個(gè)0-400米的加速環(huán)節(jié)來測試中段的性能。大切諾基SRT8能給我們帶來更多驚喜嗎？

◆兩車0-400米加速性能測試:

在這次測試中，他們前100米一直攜手并進(jìn)，打得難解難分。當(dāng)?shù)竭_(dá)120m節(jié)點(diǎn)時(shí)，即超過110km/h時(shí)，情況發(fā)生了變化。寶馬X5 M慢慢超越過去，開始一點(diǎn)一點(diǎn)穩(wěn)步擴(kuò)大優(yōu)勢。400米短跑成績顯示，大切諾基SRT8耗時(shí)13.03秒，尾速169.53公里/小時(shí)，寶馬X5 M耗時(shí)12.93秒，尾速172.28公里/小時(shí)。

寶馬X5 M最終在0-400米測試中扳回一局，以0.1秒的優(yōu)勢沖過終點(diǎn)線。車輛的速度高達(dá)170公里/小時(shí)左右，也就是換算成每秒47米左右，所以0.1秒就能跑4.7米，也就是說兩者之差大約等于一個(gè)車身的距離。

◆大切諾基SRT8 100-0km/h制動性能測試:

大切諾基SRT8的制動系統(tǒng)采用Brembo前六活塞、后四活塞卡鉗，前15英寸、后13.8英寸制動盤，100-0km/h的官方制動距離為35米。我們最后的測量沒有達(dá)到宣稱的效果，但是，39.11米的平均成績已經(jīng)足夠好了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這是一場罕見而精彩的比賽。大切諾基SRT8在0-100km/h加速環(huán)節(jié)的出色表現(xiàn)堪稱以弱勝強(qiáng)的經(jīng)典范例！雖然動力劣勢最終使其在0-400米測試中落后，這是不可違背的客觀規(guī)律，但目前的成績足以讓其成為傳統(tǒng)德國高性能SUV最具威脅的挑戰(zhàn)者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）！

況且它的外形還不錯(cuò)，外表肌肉發(fā)達(dá)，前臉兇悍，能吸引大量路人的目光。20英寸的輪轂非常帥氣，顛簸感也很強(qiáng)。我覺得比卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG的車輪視覺效果更好。另外值得一提的是，最近發(fā)布的“炫黑版”車型在顏色上特別炫酷。

誠然，基于這個(gè)價(jià)格，你不能指望車內(nèi)豪華內(nèi)飾。除了少數(shù)碳纖維裝飾板，其他地方的材料和做工都不突出。

●總結(jié):

吉普大切諾基SRT8在SUV行業(yè)就像日產(chǎn)GT-R（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。與生來就有銀勺子的強(qiáng)敵相比，簡直就像是從街上打架的菜鳥。雖然沒有高貴的出身，但卻發(fā)展了深厚的基礎(chǔ)。它自成一派，與傳統(tǒng)價(jià)值體系格格不入，按照自己獨(dú)特的套路行事，取得了令人矚目的成就，讓所有反對者不敢輕視。

最可怕的是買得起。寶馬X5 M的廠商指導(dǎo)價(jià)為201.8萬，保時(shí)捷卡宴Turbo的指導(dǎo)價(jià)為211.9萬，奔馳ML63 AMG的價(jià)格為199.8萬，2012款大切諾基SRT8只有119.99萬，注定要扮演“公敵”的角色。如果你對品牌沒有特別的偏好，你只是想體驗(yàn)一下SUV失控的刺激。毫無疑問，大切諾基SRT8是最有吸引力的選擇。

要說缺點(diǎn)，這款車最深的感受就是缺乏優(yōu)雅。太簡單，太注重表現(xiàn)，太急于展示實(shí)力?？纯茨切┑聡媳?，他們總是泰然自若，不生氣。他們根本不需要試圖證明什么，但他們總是被一大群忠實(shí)的追隨者包圍著，這需要時(shí)間來安定下來。大切諾基SRT8想真正和他們平起平坐，還會繼續(xù)練一段時(shí)間。