大切諾基 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(48條)

Jeep大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）SRT8針對的是卡宴Turbo、寶馬X5 M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和X6 M、奔馳ML63 AMG等傳統(tǒng)的德系高性能SUV，它們是官方0-100km/h加速時間小于5秒的怪獸。然而，大切諾基SRT8是唯一一款配備自然吸氣發(fā)動機的車型，也是唯一一款美國產品。因此，它的出現不僅意味著車與車之間的競爭，也是對主流意識形態(tài)的挑戰(zhàn)。

說到表現，美國人通常用蠻力取勝，但這次不一樣。相比德國對手的雙渦輪增壓發(fā)動機，每轉500馬力以上，Jeep的美系自然吸氣發(fā)動機明顯處于劣勢。如果要用468馬力去對抗555馬力的寶馬X5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） M，這是目前這個檔次中功率參數最高的，恐怕就要靠本事了。

我們先來研究一下電力系統(tǒng)。它是一臺名為“392 HEMI”的V8自然吸氣發(fā)動機，最早出現在2021年，排氣量為392立方英寸，約等于6.4升?！癏EMI”一詞代表了克萊斯勒的半球形燃燒室頂蓋設計，據說可以使氣缸的表面積更小，燃燒更充分，減少熱量損失。采用側置凸輪軸布局，每缸兩個氣門，可變進氣歧管功能，最大功率344 kW /6100rpm，最大扭矩624 Nm /4100rpm。此外，MDS智能閉缸節(jié)油技術可以在巡航時悄悄關閉四個氣缸，節(jié)省燃油，提高經濟性。

傳動裝置為545RFE型5速自動手動變速箱，與大切諾基5.7L相同，本質上是奔馳的5G-Tronic，是奔馳主流7G-Tronic變速箱的上一代產品。它的誕生可以追溯到2021年，在戴姆勒-克萊斯勒集團時代由奔馳技術轉讓。其實這個變速箱不錯。最厲害的是它能承受1000牛米以上的巨大扭矩，至今還在S65 AMG中使用。

日常駕駛中，這款車比較沉穩(wěn)，油門調節(jié)有著德國人的慵懶風格。自然吸氣發(fā)動機隨和，不像渦輪增壓發(fā)動機那么強悍，容易被接受。然而，它通常比預期的要快得多。每缸兩個氣門的設計在低速時比較好，最好經常注意儀表讀數，因為車速往往會超出預期。

和大多數大排量豪華車一樣，車輛的輕加速過程很容易給人錯覺。當你看著速度計指針不斷攀升時，你可能不會注意到有什么不對勁，但你要注意的是，儀表外環(huán)上最醒目的刻度單位是英里！

大切諾基SRT8的強大動力令人印象深刻，“Selec-Track”選裝駕駛模式系統(tǒng)提供自動、運動、賽道、雪地和牽引力五種模式。選擇最強大的賽道模式，6.4L發(fā)動機將在超過4000轉時完全啟動，動力爆發(fā)不會有延遲。2.3噸重的車身很容易推動，持續(xù)加速的感覺很棒。

來自德國BILSTEIN的ADS自適應懸架，在減震器內安裝了一個電磁閥，可以根據路況和不同的駕駛模式，通過調節(jié)電磁閥的開閉來改變阻尼液的阻力，從而控制阻尼的變化。整個懸架比較硬，路面振動反饋比較清晰，比大切諾基5.7L的空氣動懸架更直接

在卷樁過程中，懸掛的側向支撐力極強，幾乎不傾斜，所以非常緊。在四輪驅動的幫助下，四個295mm寬的輪胎牢牢咬住地面，基本沒有胎圈。轉向系統(tǒng)也很智能，反饋生動，營造出濃厚的運動氛圍。遺憾的是，當接近極限狀態(tài)時，厚重的車身和堅韌的懸架開始對峙，車輛產生了抑制不住的晃動，影響了機動性。畢竟太大了，不是跑車的標準所要求的。

“Quadra-Trac SRT”全時四輪驅動系統(tǒng)的結構基于普通版本的“Quadra-Trac”。中央差速器是多片離合器結構，后輪軸配備了運動型電子限滑差速器。一般來說，扭矩是按照40%到60%的比例分配的。如有必要，可以實現前軸和后輪軸之間的大范圍轉換。

但是，在履帶模式下，四輪驅動系統(tǒng)屏蔽了主動扭矩分配功能，功率從最初的35%到最后的65%保持不變，牽引力控制自動關閉。正因為如此，車輛在彎道中始終保持著微妙的后驅特性，有時在彎道速度稍快時會輕微轉向過度，但比后驅車更容易操控，只需要稍微反轉方向，姿態(tài)就會立刻回到正確的賽道，完成一個漂亮的小漂移，彰顯出美式肌肉車的粗獷風格。這種潦草的駕駛樂趣在其他四驅SUV上是很難想象的，對于普通司機來說確實有點夸張。好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)守護著最后的底線，避免你走上不歸路。

總的來說，大切諾基SRT8注重的是道路性能，實際表現已經達到了應有的水平。但它在其他方面也不得不做出犧牲，比如取消了低速四輪驅動和高度可調空氣動懸架，這說明它不再堅持Jeep一貫的越野能力。當然，我相信其四輪驅動系統(tǒng)本身的能力是毋庸置疑的。

在駕駛部分，大切諾基SRT8的質量令人滿意，但要想揚名立萬，還得用實測數據說話。接下來就是邀請寶馬X5 M了，看看誰的直線能力更好。

◆寶馬X5 M 0-100km/h加速性能測試:

寶馬X5 M搭載4.4T雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率555馬力，最大扭矩680牛·米。它配備了6速自動手動變速箱。選擇所有駕駛模式到M動態(tài)模式，按下方向盤上的“M”鍵，然后進入最佳狀態(tài)。

我們起步的時候用的是彈射起步模式，四個輪胎都沒有打滑，車輛很快彈射出去，瞬間加速度超過1 G，整個過程非常激烈。結果它的時間只有4.68秒，比我們之前的性能測試文章中的4.9秒快了很多，達到了官方宣稱的結果，確實名副其實。

寶馬X5 M發(fā)揮穩(wěn)定作用，現在大切諾基SRT8只能孤注一擲。它的官方0-100公里/小時加速成績是4.9秒，雖然比寶馬只慢了0.2秒，但是它的動力卻少了87馬力，這就讓人懷疑它所謂的官方加速時間是否只是一個普通人永遠無法達到的理想值？如果是這樣，那就危險了?！?.9秒”聽起來像及格分數。如果不小心，就會跌出“5秒俱樂部”。那么它引以為傲的資本可能會瞬間成為你對手的笑柄。

◆大切諾基SRT8 0-100km/h加速性能測試:

這輛車的電子設備很容易操作。只需選擇“賽道”作為駕駛模式。啟動方法也很簡單:踩下油門，然后抬起剎車踏板，就這樣。令人驚訝的是，6.4L自然吸氣發(fā)動機的低速扭矩高得離譜，即使起步不到2000轉，轉速也會毫不猶豫的攀升。當所有的力量都施加到地面上時，就像腳背上憤怒的一槍，整輛車都彈出來了。

終于，它跑出了一個意想不到的數字:4.61秒！突破官方評分接近0.3秒，甚至比寶馬X5 M快了0.07秒。

◆兩車加速對比:

將兩張圖合二為一，發(fā)現前1.5秒兩車速度相等。1.9秒的時候，寶馬X5 M換到了2檔，換擋連接處有一點點縫隙，讓X5 M猶豫了一下，而大切諾基SRT8換擋完美，依然保持著十足的氣勢，兩條彎道迅速拉開了一定的距離。隨后寶馬X5 M逐漸追回劣勢，4.2秒再次追平。然而，在時速100公里之前，一個戲劇性的場景出現了。圖中顯示，在97km/h左右的速度下，寶馬再次換擋，加速曲線再次小幅下降。對于只截取0-100公里/小時區(qū)間硬標準的測試，此時換擋是不明智的，正好讓大切諾基SRT8占盡優(yōu)勢，占據第一。

理論上，如果寶馬X5 M切換到手動擋模式，而不是進行那種毫無意義的換擋，讓車速沖進紅線區(qū)域，在斷油瞬間肯定會突破100公里/小時，應該比大切諾基SRT8稍微快一點，但對車來說并不是很健康。假設我們這里不做論證，讀者可以留言表達自己的觀點。

在第一輪0-100公里/小時測試結束時，將有一個0-400米的加速環(huán)節(jié)來測試中段的性能。大切諾基SRT8能給我們帶來更多驚喜嗎？

◆兩車0-400米加速性能測試:

在這次測試中，他們前100米一直攜手并進，打得難解難分。當到達120m節(jié)點時，即超過110km/h時，情況發(fā)生了變化。寶馬X5 M慢慢超越過去，開始一點一點穩(wěn)步擴大優(yōu)勢。400米短跑成績顯示，大切諾基SRT8耗時13.03秒，尾速169.53公里/小時，寶馬X5 M耗時12.93秒，尾速172.28公里/小時。

寶馬X5 M最終在0-400米測試中扳回一局，以0.1秒的優(yōu)勢沖過終點線。車輛的速度高達170公里/小時左右，也就是換算成每秒47米左右，所以0.1秒就能跑4.7米，也就是說兩者之差大約等于一個車身的距離。

◆大切諾基SRT8 100-0km/h制動性能測試:

大切諾基SRT8的制動系統(tǒng)采用Brembo前六活塞、后四活塞卡鉗，前15英寸、后13.8英寸制動盤，100-0km/h的官方制動距離為35米。我們最后的測量沒有達到宣稱的效果，但是，39.11米的平均成績已經足夠好了。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

這是一場罕見而精彩的比賽。大切諾基SRT8在0-100km/h加速環(huán)節(jié)的出色表現堪稱以弱勝強的經典范例！雖然動力劣勢最終使其在0-400米測試中落后，這是不可違背的客觀規(guī)律，但目前的成績足以讓其成為傳統(tǒng)德國高性能SUV最具威脅的挑戰(zhàn)者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）！

況且它的外形還不錯，外表肌肉發(fā)達，前臉兇悍，能吸引大量路人的目光。20英寸的輪轂非常帥氣，顛簸感也很強。我覺得比卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG的車輪視覺效果更好。另外值得一提的是，最近發(fā)布的“炫黑版”車型在顏色上特別炫酷。

誠然，基于這個價格，你不能指望車內豪華內飾。除了少數碳纖維裝飾板，其他地方的材料和做工都不突出。

●總結:

吉普大切諾基SRT8在SUV行業(yè)就像日產GT-R（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。與生來就有銀勺子的強敵相比，簡直就像是從街上打架的菜鳥。雖然沒有高貴的出身，但卻發(fā)展了深厚的基礎。它自成一派，與傳統(tǒng)價值體系格格不入，按照自己獨特的套路行事，取得了令人矚目的成就，讓所有反對者不敢輕視。

最可怕的是買得起。寶馬X5 M的廠商指導價為201.8萬，保時捷卡宴Turbo的指導價為211.9萬，奔馳ML63 AMG的價格為199.8萬，2012款大切諾基SRT8只有119.99萬，注定要扮演“公敵”的角色。如果你對品牌沒有特別的偏好，你只是想體驗一下SUV失控的刺激。毫無疑問，大切諾基SRT8是最有吸引力的選擇。

要說缺點，這款車最深的感受就是缺乏優(yōu)雅。太簡單，太注重表現，太急于展示實力?？纯茨切┑聡媳?，他們總是泰然自若，不生氣。他們根本不需要試圖證明什么，但他們總是被一大群忠實的追隨者包圍著，這需要時間來安定下來。大切諾基SRT8想真正和他們平起平坐，還會繼續(xù)練一段時間。