初生牛犢

這幾天發(fā)燒了，怕影響這次試駕。來到上海國際賽車場(chǎng)的第一個(gè)晚上，我早早的就睡了，希望自己的病能有所緩解。果然，試駕那天我起得很早，燒也退了。但是，很快我就發(fā)現(xiàn)，我的擔(dān)心完全是“多余”的，因?yàn)楫?dāng)我在球場(chǎng)上遇到Huracan的時(shí)候，我整個(gè)人從里到外都比剛開始的幾天更熱了。是誰呀？新蘭博基尼“小?！庇莎偪竦囊獯罄酥圃?，原廠已達(dá)到610輛超級(jí)跑車的最大功率。我是不是說了太多廢話？你還在等什么？起來！

蘭博基尼先生最早開始研發(fā)制造汽車的初衷很簡(jiǎn)單，那就是造一輛超級(jí)跑車，“干掉”法拉利。當(dāng)時(shí)的蘭博基尼跑車通常定價(jià)低于同級(jí)別的法拉利跑車，只是為了搶走對(duì)方的客戶?，F(xiàn)在，很明顯，他們已經(jīng)完全放棄了這個(gè)套路。

Huracan作為Gallardo的繼任者，從“4”開始，瞬間拉開了與法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Italia的差距。要讓消費(fèi)者為這一高價(jià)買單，蘭博基尼離不開一些“大動(dòng)作”。Huracan首款量產(chǎn)車型“LP610-4”的最大功率已經(jīng)進(jìn)入“6”時(shí)代，而458 Italia的數(shù)據(jù)為570馬力。

一臺(tái)由蘭博基尼命名為“全新”的5.2L V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)為Huracan提供動(dòng)力，其最高轉(zhuǎn)速達(dá)到8250rpm，最大功率610馬力也出現(xiàn)在這里。更可怕的是，發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)可以輸出70%的最大扭矩，在6500轉(zhuǎn)時(shí)扭矩達(dá)到560牛米的峰值。該發(fā)動(dòng)機(jī)有許多技術(shù)亮點(diǎn)，如采用直噴與多點(diǎn)噴射相結(jié)合的供油方式，并配有自動(dòng)啟停系統(tǒng)。

與6速AMT順序變速箱的Gallardo相比，Huracan的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)變成了7速雙離合變速箱。當(dāng)我聽說這一變化時(shí)，我的第一反應(yīng)不是想知道它的性能有多好，而是想知道這該死的換擋挫折是否已經(jīng)成為歷史。不管怎么說，和大多數(shù)自動(dòng)擋汽車一樣，這款蘭博基尼終于可以不用踩油門就能怠速了，這對(duì)日常駕駛的便利性是一個(gè)很大的好處。

Huracan LP610-4的四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，采用了一組電控液壓多片離合器作為中央差速器。正常情況下前軸只會(huì)有30%的扭矩，特殊情況下扭矩分配可以在50: 50和0: 100之間切換。因此，在大多數(shù)情況下，LP610-4會(huì)表現(xiàn)出部分后驅(qū)的特點(diǎn)。

拉開車門爬進(jìn)駕駛艙，眼前的新鮮科幻小玩意太多了，但此刻的我已經(jīng)“顧不上那么多了”，所以先殺幾個(gè)圈還不晚！調(diào)整坐姿后發(fā)現(xiàn)，雖然車內(nèi)Huracan的視野得到了優(yōu)化，但由于前擋風(fēng)玻璃傾斜度較大，前方的視野還是不太理想。

輕踩剎車，右手打槳，進(jìn)入1檔。對(duì)了，別忘了先熟悉一下方向盤。蘭博基尼設(shè)計(jì)師在這里設(shè)計(jì)了轉(zhuǎn)向燈、遠(yuǎn)光燈、雨刷和駕駛模式選項(xiàng)。結(jié)果，你的手握方向盤的時(shí)間增加了。

我轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤下的紅色按鈕，將駕駛模式設(shè)置為最溫柔的“STRADA”，小心翼翼地駛出維修區(qū)。Huracan真的表現(xiàn)出了前所未有的親和力。在這種低速下，它輕輕轉(zhuǎn)動(dòng)，油門平穩(wěn)，換擋安靜，就像新生小牛的“天真”。

好的，LDF，保養(yǎng)區(qū)的路很短，但是我已經(jīng)基本肯定了你的平順性，所以你還是不要干涉換擋的好。我按下平臺(tái)上的M鍵，全權(quán)接管變速箱。然后，2檔駛出維修區(qū)，踩下油門。一切都變了:不斷的推背感和產(chǎn)生的聲音讓身體里的每個(gè)細(xì)胞都開始沸騰。

轉(zhuǎn)速表的爬升瞬間就完成了。當(dāng)虛擬指針接近數(shù)字8時(shí)，變速箱自動(dòng)升檔，不用等我回應(yīng)。它的自作主張讓我很困惑。有一次我又去了變速箱的M鍵，以為遇到了什么事情，又把它放回了自動(dòng)模式。原來變速箱只是在“CORSA”模式下才進(jìn)入完全不干預(yù)換擋的狀態(tài)。在其他模式下，即使自動(dòng)換檔關(guān)閉，當(dāng)速度達(dá)到紅線時(shí)，變速箱也會(huì)幫助升檔。這真是一款多方位的超級(jí)車。

沒有必要預(yù)熱輪胎。倍耐力P ZERO專為Huracan設(shè)計(jì)的輪胎剛剛達(dá)到教練手中合適的工作溫度。穩(wěn)住油門進(jìn)入彎道，車身出奇的穩(wěn)定，盡管車身已經(jīng)被牢牢的留在了座椅的側(cè)面而無法移動(dòng)，但底盤的極限顯然離它還很遠(yuǎn)。Huracan的陌生感讓我只敢小心翼翼地跟著油門。面對(duì)夸張的橫向G值，人類脆弱的心理防線是如此渺小。只有座椅強(qiáng)大的側(cè)向支撐才能稍微緩解一下。開這輛車的第一個(gè)瓶頸不是技術(shù)，而是勇氣。

漸入佳境

熱身圈結(jié)束，我越來越好了。Huracan的脾氣并不奇怪，因?yàn)槲译x它的極限還很遠(yuǎn)，當(dāng)我試得更快時(shí)，它不會(huì)突然生氣。剛才ESC完全打開了，現(xiàn)在我來試試“SPORT”模式。儀表盤上的黃色“ESC SPORT”指示燈告訴我，一場(chǎng)好戲即將上演。

Huracan在加速臺(tái)和維修區(qū)之間的長直道上似乎有著取之不盡的能量，座椅對(duì)背部的壓力貫穿了整個(gè)加速過程。當(dāng)車速超過220公里/小時(shí)時(shí)，再次踩下剎車時(shí)，車尾無一例外地開始振動(dòng)。當(dāng)我還沉浸在踏板的美妙反饋中時(shí)，Huracan已經(jīng)自己完成了救贖。我不知道它是怎么做到的?？傊?，車頭總是指向我想去的方向。

剎車時(shí)，我彈起左邊的踏板降檔。坦率地說，我從未見過變速箱換擋如此之快，就好像在撥片反彈之前齒輪就已經(jīng)準(zhǔn)備好了。寫到這里，我看了一眼手表:4點(diǎn)58分。上帝，你在提醒我嗎？對(duì)不起，458，你真的沒有它快。

反過來說，Huracan的電力是精準(zhǔn)異常的，但也缺乏一些機(jī)械感。不確定這款車有沒有配備可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)，圈數(shù)很少。除非漂移，否則在最后一場(chǎng)比賽的所有彎道，雙手握住方向盤在3點(diǎn)或9點(diǎn)就足夠了。

2號(hào)彎是一個(gè)從慢到急逐漸變化的掉頭。從1號(hào)高速轉(zhuǎn)彎出來后，需要采取一定的措施收緊線路。我以自己的安全速度進(jìn)入彎道，試圖適當(dāng)收油，強(qiáng)行切彎，車尾出現(xiàn)一絲躁動(dòng)后，一切順利。如果我沒有從眼角看到儀表盤上閃爍的ESC指示燈，我真的以為我成功了。電子介入安靜及時(shí)，能有效幫你轉(zhuǎn)危為安，不會(huì)讓你覺得無聊。

3號(hào)彎前方是下坡，加速、剎車、降檔、保持彎心。轉(zhuǎn)彎外加速太暢快了，松開線前忍不住踩了一半油門，車尾不客氣地?cái)Q了出來。我下意識(shí)的往右拐，然后再往右拐，輪胎在很短的時(shí)間內(nèi)就找到了抓地力。我暗暗高興，這是一次完美的汽車救援。誰知道，事后看資料時(shí)，發(fā)現(xiàn)了這樣一句話:“車身單側(cè)打滑時(shí)，電子方向盤還能幫助駕駛員修正轉(zhuǎn)向角度，從而完成方向盤反方向轉(zhuǎn)動(dòng)的操作。”該死，我說，動(dòng)作怎么能這么流暢？我敢說你甚至帶領(lǐng)我進(jìn)行了反擊。Huracan，你有多少秘密？

但當(dāng)時(shí)，我并不知道。我以為我已經(jīng)控制了它的脾氣。4號(hào)彎到6號(hào)彎都是全速彎，眼睛盯著前面，油門到底。平均下來，我要在不到2秒鐘的時(shí)間里，揮一次右手才能輕敲球拍。手機(jī)里試駕教練的吶喊聲已經(jīng)完全被掩蓋，發(fā)動(dòng)機(jī)暴躁的轟鳴聲在這個(gè)駕駛艙包圍了我。它通過我的耳朵進(jìn)入我的腦海，進(jìn)入我的內(nèi)心，將我與這個(gè)世界隔離開來。此時(shí)此刻，似乎世界上只有我一個(gè)人坐在這里，緊握著方向盤。

Huracan很快讓我痛苦。6號(hào)轉(zhuǎn)彎前，我收了太多油。即使我在5檔，車身仍然不確定地?fù)u晃，這讓我很驚訝。然而，結(jié)果仍然是美好的，它包含了我以前的錯(cuò)誤。這款超級(jí)車懶得和菜鳥競(jìng)爭(zhēng)，強(qiáng)大的科技武裝讓它極其寬容。只有當(dāng)你試圖挑戰(zhàn)它的極限時(shí)，你才能戰(zhàn)勝它，但在此之前，你需要不斷升級(jí)你的心理極限。

既然來了，就要了解一下傳說中的“CORSA”模式。切換駕駛模式選項(xiàng)的動(dòng)作太簡(jiǎn)單了。除了儀表盤上“ESC CORSA”的紅色指示燈，你不會(huì)意識(shí)到即將發(fā)生的事情。

但它真的變了。整輛車似乎處于瘋狂狀態(tài)。坐在駕駛艙里，我完全無暇顧及身邊的事情，因?yàn)槲业姆磻?yīng)細(xì)胞不夠。我還能怎么形容呢？此時(shí)此刻，只有快速撞上紅線不再自動(dòng)后退的轉(zhuǎn)速表指針，才能讓我重新回到腦海。逐漸習(xí)慣后，我開始有節(jié)奏地移動(dòng)槳?？赡苁撬俣壬仙炝?。我總覺得電子樂器還是慢了半拍。我需要像狙擊手一樣前進(jìn)，以確保發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)加油。唉，機(jī)械儀表盤更逼真。

當(dāng)我把車停回維修區(qū)時(shí)，我的興奮感久久不能消退。遺憾的是，試駕時(shí)間有限?？赡芪抑话l(fā)現(xiàn)了Huracan 50%的技能。也許我根本達(dá)不到這個(gè)數(shù)字。我想司機(jī)徐旭應(yīng)該能開80%。他很喜歡這輛車，但他還是得尊重它三分。他說這輛車在賽道上比“大?！笨於嗔?。

Huracan的魅力不言而喻。它有深不可測(cè)的能力，但它可以非常友好，可以跨越兩個(gè)極端。想溫柔的時(shí)候，會(huì)很溫柔；在你焦躁不安的時(shí)候，它也能跟你玩，脾氣特別好，不斤斤計(jì)較，總是幫你化險(xiǎn)為夷。只要不刻意做一些不平凡的事情，真正能讓它“生氣”的人是很少的。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

以上是蘭博基尼官方的Huracan技術(shù)解說視頻。感興趣的朋友可以看一下。

除了性能，還有很多

Huracan在賽道上展現(xiàn)出了超越時(shí)代的能力，那么問題是，作為Gallardo的接班人，難道只有在表演上有過人的造詣嗎？答案肯定是否定的，從我坐上這輛新車的那一刻起，我就被它未來感十足的內(nèi)飾所吸引。它帶給人們的不僅僅是強(qiáng)大的性能，還有更加舒適的駕駛體驗(yàn)...

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“Huracan設(shè)計(jì)解讀視頻”

除了這些，還有就是集成了剛才提到的各種功能的方向盤。Huracan比Gallardo實(shí)用得多。不要以為超級(jí)車的關(guān)鍵詞只有“性能”“性能”“性能”。從市場(chǎng)角度來看，這些實(shí)際改進(jìn)可能比性能改進(jìn)更重要。對(duì)于很多車主來說，0.2秒的性能提升和10%的更快的轉(zhuǎn)彎速度根本沒有用，因?yàn)樗麄兛赡芤惠呑佣疾粫?huì)把這輛車開到賽道上。

Huracan的實(shí)用性對(duì)蘭博基尼來說是前所未有的。如前所述，絕大多數(shù)購買超級(jí)車的消費(fèi)者只是沿街行駛，只有少數(shù)人愿意開著自己的超級(jí)跑車去賽道。因此，酷可能比性能重要得多。女孩不在乎你的車有多好。相反，如果你一上車就看到內(nèi)飾爛了，順序傳動(dòng)一個(gè)一個(gè)重復(fù)，他們肯定會(huì)疑惑:“這是什么破車啊……”能在“高端”點(diǎn)開車的女生可能會(huì)想:“自動(dòng)檔這樣能開嗎？”至于奧迪的影子，就像品牌一樣刻在Huracan上，不能丟。

Huracan 2014款 LP610-4車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)429.09萬

以前，人們對(duì)公牛的印象總是:暴力，不易馴服；還是單純的，不談實(shí)際。Huracan向人們展示了“另一頭?！保辉僦皇橇钊司次?，而是展現(xiàn)了多樣化的個(gè)性。科技的臂膀給了它無限的發(fā)揮空，它開始懂得如何去適應(yīng)人，而不僅僅是讓人去適應(yīng)。所以，起來吧，Huracan車主和準(zhǔn)車主，你們幸福了。

Huracan參數(shù)配置