外觀粗獷

道奇品牌在中國絕對是“非主流”，即使是最酷、量最大的運(yùn)動，車主在路上的相遇也和老鄉(xiāng)一樣。但眼前的這種酷勁，大多數(shù)人完全不熟悉，當(dāng)然我也是如此。正好借此機(jī)會，不僅是給網(wǎng)友們展示一輛真正酷的車，也是編輯們重新認(rèn)識美系車的生動一課。

從外觀來看，庫威棱角分明的造型和庫博一模一樣，帶有明顯的美式粗獷風(fēng)格。說實(shí)話，這種造型不一定符合當(dāng)下國內(nèi)消費(fèi)者的審美。

和久保一樣，這是一款典型的所謂“混動車”。很難說是什么:整體輪廓像SUV，但SUV一般沒有離地間隙那么??；車頂就像一輛旅行車，但是誰見過這么“厚”的車呢？

然而，這種設(shè)計(jì)有一個最明顯的特點(diǎn)，那就是它看起來非常大，甚至比實(shí)際尺寸大得多。造成這種錯覺的原因可能是其硬朗的線條呈現(xiàn)出張揚(yáng)的性格，巨大粗壯的19英寸輪轂也是外觀上的一大亮點(diǎn)。

接下來，我就要上車了，但在此之前，它夸張的車門開啟尺寸確實(shí)讓我有點(diǎn)害怕，車門開啟角度幾乎達(dá)到了90°，這讓乘客上下車或者搬運(yùn)貨物都非常方便。如果說外觀讓我覺得有點(diǎn)難以接受，在打開車門的一瞬間，我就開始喜歡上了。

內(nèi)飾獨(dú)特

明顯的上車感覺還是同一個字:大！即使它實(shí)際上并不大，但無論是中控臺、儀表板還是方向盤，它都感覺非常堅(jiān)固。接下來，讓我們體驗(yàn)一下它是如何成功創(chuàng)造這種感覺的。

我可以保證中控臺的造型在國內(nèi)其他車型上很少見到。整個面板寬得出奇，好像在說“這里有很多空房間，我不管！”。白色和綠色燈的黑色底板效果明顯，甚至液晶顯示器中的字體也是翠綠色的，體現(xiàn)出一種簡單的科技感，這通常只在公交車或卡車等商用車上才能看到。

方向盤也給人一種強(qiáng)烈的感覺。不過，其實(shí)挺好拿的，皮套手感也不錯。方向盤上的多功能按鈕清晰易用。

中控臺下方安裝了一個7英寸的液晶屏。一開始我真的不理解這個設(shè)計(jì)，因?yàn)樗緳C(jī)低頭看的時(shí)候會走神，可能看不清屏幕。這個液晶屏不一樣。它采用有源矩陣，可以從各種角度觀看，只要角度在小于180°的范圍內(nèi)非常清晰。

總的來說，酷威（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的中控臺簡潔明了，各種控制按鈕做工精致，阻尼適中，整體布局合理。副駕駛手套箱分為上下兩層。這種設(shè)計(jì)在久保已經(jīng)出現(xiàn)，充分展示了美系車人性化的一面。

座椅靈活

Coolway的座椅采用對比鮮明的黑白皮革包裹。乳白色的坐墊看起來很純凈，但是太臟了。這輛測試車的座椅已經(jīng)有點(diǎn)臟了，但是從照片上看不出來。真的有必要在座椅上安裝座椅套嗎？

我個人坐在上面會發(fā)現(xiàn)座椅的設(shè)計(jì)很有特色，可能是因?yàn)槲冶容^瘦，座椅兩側(cè)幾乎沒有包裹。對于這款注重舒適性的汽車來說，這并不是一個缺點(diǎn)。事實(shí)上，坐在上面感覺非常放松和舒適。中央扶手可以前后調(diào)節(jié)到合適的位置。前排乘客座墊下甚至還有鞋盒！

第二排座椅的舒適性也很出色。水平位置和靠背角度可以調(diào)節(jié)。所有這些調(diào)整都是通過側(cè)面的兩個扳手來實(shí)現(xiàn)的。扳手的設(shè)計(jì)很簡單，任何人都可以在10秒內(nèi)掌握它們的用法。

Ku威載空的表現(xiàn)非常出色，三排座椅并沒有讓身高1.85米的編輯為難，尤其是頭空房，后排兩排座椅上方有一個內(nèi)凹設(shè)計(jì)，連第三排乘客的頂空房都非常充裕。而腿間的表現(xiàn)空基本令人滿意?？梢哉f，只要乘客的身高在1.8米以下，車內(nèi)7名乘客絕對不會出現(xiàn)擁擠的情況。

第二排座椅不僅舒適，而且在空之間靈活。它不僅可以像大多數(shù)汽車一樣按比例折疊靠背，還可以完全折疊座椅，方便后排乘客上下車。而這一切都可以通過輕輕拉動上手柄輕松實(shí)現(xiàn)。

空間豐富

為了測試這輛車的儲物間空，我們找到了可口可樂罐作為道具。有人可能會問，為什么發(fā)現(xiàn)這么多罐頭沒有水瓶。我們的答案是車內(nèi)很多儲物間空都是根據(jù)易拉罐的大小來設(shè)計(jì)的。推測其原因可能是美國人更喜歡罐裝飲料。

通過上面這組圖片，我們可以看到庫威的儲藏室有多大空。說實(shí)話，這個表現(xiàn)已經(jīng)大大超出了我的預(yù)期。關(guān)鍵問題是很多儲藏室空都藏在看不見的地方，不看說明書恐怕很難查出來，也不知道誰能喝這么多可樂。

搬開可樂罐幾個小時(shí)后，我們的編輯同事終于倒下了。因此，我們不得不放下前排乘客座椅和后排兩排座椅，并把他安全地放在車?yán)铮瑤プ罱尼t(yī)院。多虧了庫威的好安慰，這位同事已經(jīng)康復(fù)了。

日常駕駛

在看了酷威的外觀和內(nèi)部之后，我們得到了兩種截然相反的觀點(diǎn)。外觀依舊是傳統(tǒng)美式風(fēng)格的粗獷大膽，而內(nèi)飾則向我們展示了難得的精致便捷的收納空房間設(shè)計(jì)。那么這輛車開起來會是什么感覺呢？那我們邊走邊聊...

酷威JCUV搭載2.7升V型6缸汽油發(fā)動機(jī)，最大功率136kW/5500rpm，最大扭矩256N·m/4000 rpm。目前這款發(fā)動機(jī)是酷威在國內(nèi)的唯一選擇。從數(shù)據(jù)來看，這樣的動力輸出只能說是比較一般。

在日常駕駛中，很明顯庫威的車身很重，除了從靜止?fàn)顟B(tài)下行駛時(shí)感覺有點(diǎn)跳躍，在其他行駛狀態(tài)下輕踩油門是發(fā)動機(jī)和變速箱明銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）無法捕捉到的。我認(rèn)為發(fā)動機(jī)的輸出是一個相對舒適的類型。我覺得有點(diǎn)過分了。舒服是有點(diǎn)過分了。給人的感覺就是這個重量的身體動力輸出有點(diǎn)力不從心。

速度稍微高一點(diǎn)的時(shí)候，動力不足的感覺就會小很多。雖然這是一種錯覺，功率輸出不可能增加，但情緒已經(jīng)發(fā)生了變化。尤其是駛出城市環(huán)線，走在連接城鄉(xiāng)的道路上，平穩(wěn)平穩(wěn)的行駛狀態(tài)讓人感覺非常舒服。

這款酷威沒有像久保那樣配備CVT變速箱，取而代之的是一款名為autostick的6速自動變速箱。在日常駕駛中，我感覺這款變速箱的性能雖然還沒有達(dá)到CVT變速箱的平順性，但是在性能方面還是可以令人滿意的，基本上在行駛中感覺不到車內(nèi)換擋的沖擊。

酷威的懸架系統(tǒng)采用四輪獨(dú)立懸架，對車輛的駕駛舒適性有很大幫助。在非鋪裝路面內(nèi)側(cè)行駛時(shí)，路面上產(chǎn)生的碎波可以被過濾得相當(dāng)干凈。通過稍大一點(diǎn)的坑洼時(shí)，懸架的韌性還算不錯，車內(nèi)的感覺不會被忽悠，也不會跳起來摔下去，但還是會聽到一些松動的聲音。

按說，配備四輪獨(dú)立懸架的車操控性能應(yīng)該也不錯。我只能說庫威汽車在這方面的表現(xiàn)比較一般，沒有給我留下什么特別的印象。車頭方向有點(diǎn)靠后，方向盤本身有點(diǎn)重。如果后面加一點(diǎn)，司機(jī)最直接的感受就是前面的車不聽話。

性能測試

加速性能測試:

日常駕駛部分就到這里吧，接下來說說性能測試部分。其實(shí)在開始測試之前，我和同事都覺得，從庫威車的日常駕駛表現(xiàn)來分析，它應(yīng)該不適合測試，或者不太擅長這種最激烈、最極端的方式。但無論如何，既然我們在這里，就沒有理由發(fā)生任何事情。讓我們在試驗(yàn)場見面...

在起步階段，雖然我們感覺不到酷威的動力輸出有多強(qiáng)大，但是車身抬頭的現(xiàn)象還是相當(dāng)明顯的，這也讓車輛的前輪在起步階段打滑。從加速圖來看，加速時(shí)的換擋動作并不大，但實(shí)際操作中感受到的換擋沖擊還是非常明顯的。

從表中，你可以看到的另一個值是加速度G值。這輛車的動力輸出在價(jià)值面前確實(shí)有點(diǎn)蒼白。只是在起步階段，G值上升到0.7g左右，然后在一檔停留在0.3g-0.4g的水平，換擋到高檔后有下降的趨勢。一臺2.7升的發(fā)動機(jī)能帶動一個1.7噸重的車身，居然有這么小的G值，真的很讓人驚訝。但是最終，酷威在11.4秒內(nèi)測得的0-100公里/小時(shí)的最佳加速度比我們預(yù)期的要好。

在剎車性能的測試中，庫威并沒有給我們帶來什么驚喜，但結(jié)果是合理的。100-0km/h時(shí)的平均制動成績?yōu)?3.6米。雖然這個結(jié)果并不符合優(yōu)秀制動性能的標(biāo)準(zhǔn)，但考慮到其過大的車身重量，我們也明白制動系統(tǒng)可以達(dá)到這個程度。我們建議你不要把這輛車開得太快，尤其是你出去玩的時(shí)候。如果車內(nèi)有幾個人，加上一些物品，再次增加重量對剎車系統(tǒng)的考驗(yàn)會更大。

雖然庫威的制動性能一般，但其制動系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性還是很值得稱贊的。連續(xù)十次剎車后，除了第一次有點(diǎn)高，其余九次剎車都在1.5米以內(nèi)。如果能提高制動系統(tǒng)的性能，改善整體制動性能，那就更理想了。

噪聲測試環(huán)節(jié)

在沒有汽車的封閉道路上，酷威的噪音測量如下:怠速為52分貝；60公里/小時(shí)時(shí)62分貝；80公里/小時(shí)時(shí)64.5分貝；20公里/小時(shí)時(shí)69.4分貝

這輛車的噪音抑制水平真的很好。坐在時(shí)速120公里以內(nèi)的車內(nèi)，幾乎聽不到太多噪音。發(fā)動機(jī)罩內(nèi)側(cè)的隔音棉規(guī)整厚實(shí)，這只是一個方面，最重要的還是發(fā)動機(jī)本身的調(diào)整，這也從側(cè)面說明其調(diào)整偏向于舒適性。

既然酷威有SUV車型的樣子，那就用最基本的SUV標(biāo)準(zhǔn)來要求吧?？紤]到它的低離地間隙和前置駕駛模式，我們并沒有把Coolway開到真正的越野測試場地，只是找一些基本的小物件給它添堵。

如果你想像我們一樣把酷威逼到野外打散小野，我勸你放輕松。雖然這是一輛城市休閑車，看起來端莊結(jié)實(shí)，但在野外，最好不要讓它做任何出格的事情，只使用前輪驅(qū)動笨重的車身，這大大限制了庫威的爬坡能力。像圖中這個小斜坡，庫威想上去只能加上“助跑”，不太安全。

經(jīng)過這次測試，我們對庫威的越野能力有了一個基本的了解，這是受到通過能力和駕駛模式的限制。相反，我們擔(dān)心它的通過能力，所以我們做了一個簡單的測試。最后發(fā)現(xiàn)小于200mm的離地間隙阻礙了它的通過性，也就是說酷威幾乎能通過普通車能通過的地方，酷威基本上很難通過普通車不能去的地方。

總結(jié):

如果只是坐著看酷威，相信大家都會矛盾?？嵬欠浅＜冋拿朗皆揭败囘€是非常精致的休閑車？從外觀上看，酷威依然是一款傳統(tǒng)的美系車，有著明顯的道奇車風(fēng)格。從車的實(shí)用性來說，酷威是美系車的先例，設(shè)計(jì)思路比我們想象的要精致。

經(jīng)過駕駛和性能測試，我們得出結(jié)論，庫威符合城市SUV的身份。它的工作場所不會很糟糕。平時(shí)上班走一步。有時(shí)間的話，叫幾個朋友開著它去郊區(qū)散散心。這應(yīng)該是這輛車的主要用途。

本身就是小眾產(chǎn)品，潛在的消費(fèi)者應(yīng)該是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力，工作壓力大，偶爾需要發(fā)泄的白領(lǐng)。我沒有時(shí)間也沒有興趣越野，只是喜歡越野車。對油耗的需求不大。反正很多時(shí)候，只是上下班的一步。偶爾出去郊游也不在乎多燒點(diǎn)油。目前，美國汽車工業(yè)遭受了有史以來最大的打擊?？嵬绾螕魯?a class="cmsLink askLink" >漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）這樣的強(qiáng)勁對手？我想，也許更硬朗的造型和精致的設(shè)計(jì)有一定的優(yōu)勢。能買這種類型車的人，我覺得應(yīng)該和買MINI（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）甚至smart的人差不多，把車變成自己的生活態(tài)度，其他的東西就沒那么重要了。

參數(shù)配置

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