紅色風(fēng)景線 豐田賽車(chē)發(fā)展部TRD歷史
提到豐田,總會(huì)聯(lián)想到“家用車(chē)”、“沒(méi)有特色”等關(guān)鍵詞。確實(shí),這個(gè)日本汽車(chē)品牌的“支柱”最大的特點(diǎn)就是大家公認(rèn)的皮實(shí)耐用,在貧窮的第三世界國(guó)家和危險(xiǎn)的戰(zhàn)場(chǎng)都能看到豐田。這些成熟穩(wěn)定的造車(chē)經(jīng)驗(yàn)往往離不開(kāi)賽車(chē)。我們來(lái)看看官方運(yùn)動(dòng)部門(mén)豐田TRD的發(fā)展。
★品牌總結(jié)
豐田TRD是豐田的官方部門(mén),專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)汽車(chē)比賽。與此同時(shí),這個(gè)日本性能運(yùn)動(dòng)品牌還為豐田和雷克薩斯車(chē)型開(kāi)發(fā)和升級(jí)改裝零部件。TRD有日本和美國(guó)兩個(gè)分支機(jī)構(gòu),日本主要為豐田車(chē)隊(duì)在Super GT以及部分場(chǎng)地賽和拉力賽提供技術(shù)支持。TRD美國(guó)分公司主要為車(chē)隊(duì)提供納斯卡大獎(jiǎng)賽和部分美國(guó)越野系列賽事的服務(wù)。
1954年6月,TRD公司的雛形最初在東京成立,作為豐田汽車(chē)的維修部門(mén)。當(dāng)時(shí),它的主要業(yè)務(wù)是車(chē)輛維修和二手車(chē)翻新。1965年,豐田成立了R&D技術(shù)部來(lái)發(fā)展賽車(chē)運(yùn)動(dòng)。1975年,豐田技術(shù)研發(fā)部門(mén)因石油危機(jī)被迫解散。
R&D部門(mén)解散后,豐田立即成立了一個(gè)新的TOSCO部門(mén),專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售汽車(chē)運(yùn)動(dòng)部件。1976年,為了拓展高性能汽車(chē)零部件業(yè)務(wù),更好地在汽車(chē)運(yùn)動(dòng)領(lǐng)域發(fā)展,TOSCO正式更名為T(mén)RD。也可以算是TRD品牌的正式成立。此外,公司在國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)中需要更好的發(fā)展。1979年,豐田在美國(guó)成立了TRD分公司。
★TRD的發(fā)展
豐田是日本第一家參加國(guó)際汽車(chē)比賽的制造商。1957年,戰(zhàn)后,日本經(jīng)濟(jì)剛剛恢復(fù)。當(dāng)時(shí)汽車(chē)市場(chǎng)還處于發(fā)展初期。人們更需要的是小型三輪汽車(chē)、卡車(chē)和公共汽車(chē)。當(dāng)時(shí)對(duì)私家車(chē)的需求并不大。此外,對(duì)汽車(chē)比賽感興趣的人很少。為了與世界汽車(chē)品牌競(jìng)爭(zhēng),豐田首次參加了在澳大利亞舉行的為期19天的拉力賽。
當(dāng)時(shí)豐田用一輛只有48馬力,滿載后重1700公斤的皇冠(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)轎車(chē)完成了總里程1.7萬(wàn)公里的比賽。比賽結(jié)束后,賽車(chē)僅在發(fā)動(dòng)機(jī)氣門(mén)部分輕微受損。豐田在86名參賽選手中獲得第47名,其中34人未能完成比賽,但在外國(guó)參賽選手中獲得第三名。這對(duì)于首次參加耐力賽的豐田來(lái)說(shuō)是一個(gè)巨大的成功。第二年,豐田在日本的拉力賽中獲得冠軍。
1965年,豐田技術(shù)研發(fā)部與雅馬哈合作,在東京車(chē)展上推出了傳奇的豐田2000GT跑車(chē)。第二年技術(shù)部用2000GT跑車(chē)進(jìn)行了續(xù)航測(cè)試,平均時(shí)速206km/h連續(xù)78小時(shí)超過(guò)15000km。在這次測(cè)試中,豐田創(chuàng)造了三項(xiàng)世界速度紀(jì)錄,刷新了13項(xiàng)其他國(guó)際紀(jì)錄。
自1976年TRD正式更名以來(lái),便開(kāi)始大力發(fā)展汽車(chē)賽車(chē)活動(dòng)。1981年,一場(chǎng)單一品牌的汽車(chē)競(jìng)賽開(kāi)始了。1985年,卡羅拉(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)·萊文首次參加日本房車(chē)錦標(biāo)賽并奪冠。1990年,TRD開(kāi)發(fā)、設(shè)計(jì)和制造了90C-V賽車(chē),參加了日本原型賽車(chē)錦標(biāo)賽,并贏得了比賽。同年,該車(chē)在勒芒24耐力賽中獲得第六名。此外,它還在1997年日本JGTC房車(chē)賽中獲得了GT500冠軍。2000年后,在豐田車(chē)隊(duì)的帶領(lǐng)下,TRD繼續(xù)活躍在以Super GT為主的各類(lèi)大大小小的房車(chē)賽中,主要為日美市場(chǎng)開(kāi)發(fā)豐田系列轎車(chē)和TRD系列民用量產(chǎn)車(chē)的升級(jí)零部件和套件。
超級(jí)GT是日本排名最高的房車(chē)賽。在2021年之前,它被稱(chēng)為JGTC,從1993年第一次啟動(dòng)以來(lái),它已經(jīng)發(fā)展了23年。比賽分為兩個(gè)組別:GT500和GT300。上世紀(jì)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)90年代,TRD為豐田TOM的團(tuán)隊(duì)制造了Supra。豐田于1994年在JGTC第四站比賽中首次亮相,并在資格賽中獲得第二名。1997年獲得冠軍。2000年,豐田MR-S被用于GT300組的競(jìng)爭(zhēng)。2021年,豐田再次獲得GT500冠軍。在2021年和2021年,他們都贏得了冠軍。2021年,首次使用SC430賽車(chē)參加GT500組比賽并獲勝。2021年,TRD研發(fā)雷克薩斯RC F(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)賽車(chē),參與Super GT。TRD作為豐田車(chē)隊(duì)的技術(shù)支持,在多年的比賽中積累了豐富的技術(shù)經(jīng)驗(yàn),這使得更好地開(kāi)發(fā)民用量產(chǎn)車(chē)和改裝升級(jí)零部件成為可能。
勒芒24小時(shí)耐力賽最早于1923年舉行,是世界上最古老的汽車(chē)耐力賽。1987年,豐田首次參加勒芒24小時(shí)耐力賽。1988年,豐田88C順利完成比賽,獲得第12名。1990年,豐田業(yè)績(jī)大幅上升,最終以90C-V賽車(chē)奪得第六名。1992年,車(chē)隊(duì)使用了全新打造的TS010賽車(chē),最終在雨中與標(biāo)致車(chē)隊(duì)對(duì)抗獲得第二名。1994年,豐田用94C-V賽車(chē)再次沖擊冠軍位置,但僅僅因?yàn)樽兯傧涔收汐@得亞軍。2021年勒芒24小時(shí)耐力賽,當(dāng)所有人都以為豐田肯定能奪冠時(shí),卻發(fā)生了意外。就在比賽結(jié)束前4分鐘,豐田TS-050突然失去動(dòng)力,停在賽道的直線上,這讓保時(shí)捷超越了曾經(jīng)奪冠的豐田。
派克峰國(guó)際登山賽是北美著名的汽車(chē)比賽之一。這項(xiàng)比賽于1916年首次開(kāi)始,每年在美國(guó)科羅拉多州的派克峰舉行。派克峰登山賽是世界汽車(chē)賽中海拔最高的比賽,同時(shí)也是對(duì)賽車(chē)訓(xùn)練水平的極大考驗(yàn),一般要求車(chē)輛具有極快的加速能力。1994年,新西蘭車(chē)手Rod Millen駕駛TRD制造的豐田Celica轎車(chē),以10分04秒的成績(jī)奪得冠軍,并刷新了當(dāng)時(shí)的比賽紀(jì)錄。這款豐田Celica賽車(chē)采用了鋼管底盤(pán)結(jié)構(gòu)和碳纖維車(chē)身。動(dòng)力部分為T(mén)RD研發(fā)的2.1L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率850馬力,峰值扭矩1490?!っ?。后來(lái),豐田從1996年到2021年連續(xù)四次獲得派克登山錦標(biāo)賽冠軍。
TRD在美國(guó)的活動(dòng)當(dāng)然需要全美賽車(chē)聯(lián)合會(huì),一個(gè)在美國(guó)很受歡迎的汽車(chē)比賽。2000年,豐田首次進(jìn)入納斯卡大賽,并在這一系列賽事中參加了古迪的Dash系列賽。當(dāng)然,第一次進(jìn)入美國(guó)競(jìng)爭(zhēng)的日系汽車(chē)品牌仍然落后于雪佛蘭、福特、道奇等美國(guó)汽車(chē)廠商。后期,TRD車(chē)隊(duì)打造了豐田苔原和凱美瑞(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),開(kāi)始全面進(jìn)軍露營(yíng)世界卡車(chē)系列賽最高級(jí)別的沖刺杯。
TRD代表車(chē)型★代表性車(chē)型
除了這些世界著名的大型賽事,TRD還經(jīng)常參加和主辦日本的一些單模式賽事,如豐田威姿(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)杯場(chǎng)地賽、TRD威姿拉力挑戰(zhàn)賽、日本耐力挑戰(zhàn)賽等。2021年,豐田在日本富士賽道舉辦了一場(chǎng)感謝感恩粉絲的活動(dòng)。當(dāng)時(shí)共有3.5萬(wàn)人參加了活動(dòng),獲得了巨大的成功。此外,TRD不僅關(guān)心汽車(chē)比賽,還主要為日本和美國(guó)市場(chǎng)開(kāi)發(fā)量產(chǎn)車(chē)型的性能和外觀改進(jìn)產(chǎn)品。
1994年,TRD推出豐田SUPRA(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) TRD 3000 GT。TRD為整車(chē)外觀開(kāi)發(fā)了良好的空空氣動(dòng)力學(xué)套件,并更換了散熱效果極佳的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋??梢赃x擇兩個(gè)大的后擾流板。寬體套件包括前保險(xiǎn)杠、側(cè)裙和后保險(xiǎn)杠。整體改動(dòng)后車(chē)身寬度增加了50mm。動(dòng)力部分搭載3.0L直列六缸雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),代號(hào)2JZ-GTE,最大功率320馬力。此外,還有TRD專(zhuān)屬儀表、方向盤(pán)、賽車(chē)座椅、頂杠、排氣和散熱系統(tǒng)等。
2000年,TRD·塞利卡·TRD運(yùn)動(dòng)M問(wèn)世。動(dòng)力部分TRD打造了代號(hào)為2ZZ-GE 1.8L的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),更換了更輕的活塞、大角度凸輪軸等高性能部件,使最大功率達(dá)到了210馬力。此外,增加了一個(gè)機(jī)械LSD,并使用了6速手動(dòng)變速箱。底盤(pán)方面,更換了TRD專(zhuān)屬減震器、防側(cè)傾桿和頂杠。而且外觀和內(nèi)飾也略有變化。
豐田MR-S可以說(shuō)是基于第三代MR2車(chē)型的敞篷車(chē)型。2000年,TRD發(fā)布了名為VM180 TRD的MR-S車(chē)型,限量100臺(tái)。該車(chē)搭載了一臺(tái)代號(hào)為1ZZ-FE的直列四缸1.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率157馬力。TRD升級(jí)了排氣系統(tǒng)、底盤(pán)防側(cè)傾桿、外觀套件等基礎(chǔ)改裝件。另外還有機(jī)械LSD、TRD減震器、TRD鋁合金輪圈、硬頂?shù)取?梢赃x擇性地安裝,以進(jìn)一步提高車(chē)輛的質(zhì)量和性能。
2021年,TRD推出了基于豐田第一代Vitz的Vitz RS Turbo跑車(chē)。TRD主要為這款車(chē)開(kāi)發(fā)了渦輪增壓套件,使得代號(hào)為1NZ-FE的直列4缸1.5L發(fā)動(dòng)機(jī),原始最大功率為109馬力/6000轉(zhuǎn)/分,峰值扭矩為141牛米/4200轉(zhuǎn)/分。TRD升級(jí)后,最大功率達(dá)到150馬力/6400轉(zhuǎn)/分,峰值扭矩為196牛米/4800轉(zhuǎn)/分。5速手動(dòng)變速箱,百公里加速8.19秒。頂置中冷器和大尺寸水箱用來(lái)保證發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。另外,升級(jí)后的渦輪套件在動(dòng)力輸出方面只是基礎(chǔ)設(shè)置,稍加調(diào)整就能輕松超過(guò)200馬力。在小型車(chē)如此受歡迎的日本,Vitz RS Turbo受到了許多消費(fèi)者的喜愛(ài)。
豐田和斯巴魯聯(lián)合開(kāi)發(fā)的86跑車(chē)自然需要TRD的改造,但基本上還是以打造外觀套件為主。TRD在2021年古德伍德速度節(jié)上制造的GT86賽車(chē),TRD不僅打造了底盤(pán)行走系統(tǒng),還設(shè)計(jì)了空性能出色的空氣動(dòng)力學(xué)套件和大量碳纖維車(chē)身零部件。2021年7月,TRD率先在日本推出最新款的豐田86(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)。新的86版本增加了基本的機(jī)箱升級(jí)組件,對(duì)致命外觀套件部分進(jìn)行了更多更改。
此外,TRD還推出了種類(lèi)繁多的車(chē)型,除了卡羅拉、凱美瑞、馬克X等常見(jiàn)的豐田汽車(chē)外,愛(ài)爾發(fā)等豪華MPV車(chē)型也進(jìn)行了改裝。TRD版埃爾法(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)的主要變化是前進(jìn)氣格柵是主要部分,使得整車(chē)前臉?lè)浅O?,運(yùn)動(dòng)風(fēng)格突出。汽車(chē)后部的后保險(xiǎn)杠和后擾流板也進(jìn)行了更換??偟膩?lái)說(shuō),它看起來(lái)像一輛充滿運(yùn)動(dòng)和神秘的豪華MPV。
2021年,豐田TRD在芝加哥車(chē)展上發(fā)布了流暢的TRD Pro車(chē)型。橙色車(chē)身外觀和黑色前中網(wǎng)是主要的顏色模型。為了優(yōu)先考慮越野性能,TRD將專(zhuān)屬減震器換成了外置氮?dú)馄?,不僅提升了車(chē)輛的底盤(pán),還保證了在各種復(fù)雜路況下出色的工作穩(wěn)定性。TRD黑色輪圈搭配米其林越野輪胎,提升了行走品質(zhì)。動(dòng)力TRD只是更換了排氣系統(tǒng),使得聲音更加渾厚,油門(mén)反應(yīng)速度略有提升。最后,在內(nèi)飾中加入帶有運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的紅色縫線和TRD專(zhuān)屬運(yùn)動(dòng)座椅。雖然TRD Pro的平順之路總體沒(méi)有太大變化,但處處體現(xiàn)著TRD的精髓。
TRD還打造了豐田的豪華品牌雷克薩斯車(chē)型,代表性的一款就是TRD雷克薩斯RC(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策) F. TRD在這款車(chē)的外部增加了碳纖維前唇、側(cè)裙、后下擾流板和擾流板尾部。一些底盤(pán)零件由航空空材料制成。更換了20英寸鍛造輪圈、TRD轉(zhuǎn)向減震桿和TRD減震器。還增加了1.5瓦機(jī)械LSD和排氣系統(tǒng)。TRD打造的雷克薩斯RC F以高品質(zhì)、高技術(shù)、高性能為特色。
總結(jié):
豐田TRD有著多年的賽車(chē)經(jīng)驗(yàn),其眾多的高品質(zhì)改裝件和車(chē)型在此無(wú)法一一列舉。豐田背后有這么強(qiáng)大的“后盾”,似乎平淡如水。想必,這也是豐田汽車(chē)具有耐用品質(zhì)的原因之一。無(wú)論是改裝量產(chǎn)還是專(zhuān)屬賽事,TRD始終一如既往的嚴(yán)格把關(guān),讓每一款產(chǎn)品都有著非常高的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。
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