奔馳EQC 參考價：49.19萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(15條)

6月19日至7月31日，蘭FREE在43天內(nèi)拿到了3689輛“大鼎”車。作為參考，奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2021年銷量為3863輛。

藍正式宣布這一成就時，用了一個非常復(fù)雜的描述:“32萬以上品牌指導(dǎo)均價在成熟車企中國品牌中排名第一”。其實這是一個空尋找“第一”的努力，但實際上，以上兩組數(shù)據(jù)反映了一個業(yè)內(nèi)討論已久的問題。

奔馳EQC年銷量3863輛絕對是“不夠好”，但也不是孤立的案例。事實上，包括中國品牌在內(nèi)的幾乎所有傳統(tǒng)車企，在高端新能源這一細分市場的表現(xiàn)都不太好——包括從品牌總銷量來看非常成功的永旺，其高端產(chǎn)品AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在2021年的銷量不到3000輛。

藍兔屬于東風(fēng)，追根溯源也應(yīng)該算“傳統(tǒng)力量”。如此看來，藍兔FREE上市首個月的訂單表現(xiàn)可以算是“傳統(tǒng)勢力”終于在這一細分市場“打響了反擊的第一槍”。問題是:即使是BBA也無法應(yīng)對。藍兔自由會怎么做？

談?wù)撔履茉春廊A=過時？蘭自由:這里有一個很大的誤解。

特斯拉“一點都不注重豪華”，卻賣得很好；奔馳EQC很豪華，但是賣不出去。因此，一些人形成了一種印象，認為新能源繼續(xù)“談豪華”已經(jīng)過時。

「模型3」的極簡內(nèi)部

這就好比說在數(shù)碼相機和智能手機時代，車身設(shè)計、鋁鎂合金材料等已經(jīng)不再重要——這顯然是站不住腳的。特斯拉不強調(diào)豪華，但不代表新能源不能豪華。

這里有一個很好的反例。蔚來作為中國品牌，不僅銷量可觀，而且所售車型均價也大幅超越特斯拉。為什么那么多人愿意放棄特斯拉選擇蔚來？其中，“我受不了特斯拉的極簡內(nèi)飾”“我被蔚來的豪華所吸引”絕對是主要原因之一。

同樣是中國品牌的藍兔，顯然站在了蔚來這邊。也就是說，在30萬+的中國市場，奢侈品是必須的。這是一個有趣的現(xiàn)象。很多人可能擔(dān)心FREE概念車的設(shè)計還沒有完全還原，認為可能是量產(chǎn)版在妥協(xié)制造工藝。

“藍兔iFREE概念車”

「藍圖免費」

但是仔細對比就會發(fā)現(xiàn)，藍兔FREE最難也是最引以為傲的游艇式車身輪廓，就是量產(chǎn)版高度還原了概念車。它恰恰是最容易實現(xiàn)的前臉造型，但是地圖FREE做了很大的調(diào)整。為什么呢？我們的理解是:為了凸顯豪華氣場的打造————iFREE概念車的設(shè)計時尚，但過于激進和運動化。

也許你會說:魏萊的前臉不也很激進嗎？沒錯?；蛟S這就是量產(chǎn)的藍兔FREE想要區(qū)別于蔚來的地方。事實上，藍兔自由不遺余力地創(chuàng)造了這個豪華的氣田。包括一個意在讓鯤鵬展翅的logo和一個穿透式LED燈組；還有全球首款具有儀式感的可升降儀表盤。

表演過頭是噱頭？蘭FREE:這只能說明你的思維還沒有完全改變。

新能源汽車的加速也是一個熱點問題。一方面，無數(shù)人對電驅(qū)近乎暈眩的加速印象深刻，他們用“中毒”來形容這種吸引力的力量。另一方面，以傳統(tǒng)車企為代表的“內(nèi)部人”在強調(diào)一種“噱頭論”。也就是6秒+的加速對于大部分車主來說是完全“夠用”的，而4秒+的0-100km/h加速則不適合90%以上的車主，純粹是噱頭。

由此我們可以看到，大量傳統(tǒng)車企仍在按照燃油車的思路校準自己的純電動汽車——寶馬iX3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 0-100km/h加速6.8秒，奔馳EQC主銷車型0-100km/h加速6.9秒，與各自燃油版加速完全一致...

「寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）3」

或許在寶馬或者奔馳的工程師看來，6秒+的加速力曾經(jīng)只有跑車才有?，F(xiàn)在把跑車的加速放在SUV上。還有什么？什么事？4.5秒內(nèi)？但是這款X3m和AMG GLC 63只能有加速力。iX3和EQC怎么會有？真的，以后等iX3 M或者AMG EQC，但是價格要同步...

這種想法有多可笑？早在9年前，特斯拉就通過“世界第三快的量產(chǎn)車”Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）向全世界宣布，從加速性來說，電驅(qū)動是一場與燃油驅(qū)動相比的降維革命。

這場革命的意義在于，電驅(qū)動不僅可以比燃油車更快更容易加速，而且成本相對于性能的增加也遠低于燃油車。人們說的是:4秒鐘加速，可能只花了買電動車的五分之一甚至十分之一的錢。

沒有這樣的優(yōu)勢，電動車的性能就會按照同價位的燃油車來標定，這就相當(dāng)于參照“多少卷膠片”來設(shè)計數(shù)碼相機的CCD/CMOS壽命。

難怪不止一位新能源汽車消費者表達了類似的觀點:花30多萬元買新能源汽車。如果性能只比燃油“好一點點”，為什么還需要新能源？當(dāng)前的新能源市場不再是當(dāng)年的牌照經(jīng)濟。只有性能突破的產(chǎn)品才能被青睞。

至于“夠用”和“沒用”的言論，我們可以通過對比CPU的計算能力和核心數(shù)、數(shù)碼相機的像素以及高端智能手機的功能項來快速理解。顯然，藍兔自由在這一層面的思維已經(jīng)完全轉(zhuǎn)變，甚至比新勢力的思維更徹底。

相比李ONE，關(guān)注度最高的是增程版。兩者均為前后電機四驅(qū)，藍兔FREE采用“雙”策略。以系統(tǒng)的綜合扭矩為例，1040 Nm的數(shù)值不僅接近Li ONE的兩倍，還超過了蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的725 Nm和奔馳AMG G63的850 Nm，僅比之前的Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） /Model S Performance高性能版略低100 Nm。

「李一」

最直觀的0-100km/h加速能力應(yīng)該是大家都很熟悉的——4.5s vs 6.5s，放在燃油車上，相當(dāng)于寶馬M、奔馳AMG和他們的常規(guī)車型的差距。

需要注意的是，雖然電驅(qū)動在提升加速方面比燃油驅(qū)動容易實現(xiàn)很多，但絕不是“安裝大功率電機”那么簡單。除了電池和電控的配合之外，還必須搭配一個能“下壓”的強大底盤。換句話說，藍兔FREE的0-100公里/小時加速性能不僅體現(xiàn)了“快”，也體現(xiàn)了其底盤的實力。

這方面有幾個關(guān)鍵詞:ESSA本土智能電動架構(gòu)，前雙叉臂后多連桿懸架，空空氣懸架，全鋁合金副車架。詳見“首款支持EV和擴展程序圖的車型技術(shù)解讀”一文。橫向來看，藍兔FREE這款ESSA架構(gòu)的規(guī)格與蔚來和特斯拉大致相同。

“很多屏幕”就是低俗？圖自由:2021年的此刻，忽視智力=自殺

從特斯拉的“大豎屏”開始，車內(nèi)智能系統(tǒng)已經(jīng)成為不可逆轉(zhuǎn)的趨勢，就像完全取消按鍵的智能手機一樣。就像以前人們吐槽全屏幕手機一樣，現(xiàn)在還是有很多人在車里吐槽各種屏幕。然而，事實上，“屏幕”只是表象。這背后隱藏的是汽車的智能。

“傳統(tǒng)汽車公司的車機代表”

有人把特斯拉、蔚來、小鵬、理想汽車比作iOS、安卓，而傳統(tǒng)車企推出的車就像塞班。雖然有失偏頗，但也很生動。

比如，當(dāng)寶馬還偏執(zhí)于在iX3上設(shè)置iDrive旋鈕來迎合忠實的寶馬粉絲時，它可能還沒有意識到，在大量高端新能源用戶的心目中，它已經(jīng)讓人覺得“過時”了。更不用說一些傳統(tǒng)一線車企推出的重磅新能源車，但依然配備了“永遠卡死”的車系。

蘭自由在哪里？乍一看，中控臺前的一排物理按鍵讓人感覺“傳統(tǒng)觀念”又在起作用了。但是，當(dāng)你實際操作的時候，你會發(fā)現(xiàn)這一排物理按鍵更像是一個“禮物”——純粹是為了迎合一些保守用戶而安排的“預(yù)約節(jié)目”。

「藍圖免費」

其實只需要一點點，你就可以對藍兔FREE的車載系統(tǒng)有一個大概的了解——它使用華為HiCar，也支持華為HiLink。具體到功能，人臉識別、聲紋識別、4音語音識別、手勢交互、AR導(dǎo)航都有。還有5G T-box——直觀感受就是OTA會快速升級，但更多的，可能對應(yīng)未來越來越強大的車聯(lián)網(wǎng)和物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用。

還有很多更具體的智能細節(jié)的設(shè)計蘭FREE。例如，其中控臺上的攝像頭可以實時監(jiān)控車內(nèi)情況。如果車內(nèi)有小孩，可以自動識別并智能控制兒童鎖，空調(diào)節(jié)溫度和音量等。還有后排監(jiān)控，透明底盤顯示等等，也是不可或缺的。

當(dāng)然，智能駕駛不可或缺。雖然“超越特斯拉”并不現(xiàn)實，但Tutu FREE的硬件足夠強大。這里不僅有三個毫米波雷達和九個攝像頭，還有一個主動夜視系統(tǒng)，可以在夜間識別150米外的行人或動物。

強勢產(chǎn)品能賣得好嗎？自由蘭:這還是傳統(tǒng)思維。

憑借自身的技術(shù)壁壘，我們開發(fā)有競爭力的產(chǎn)品，制定高含水量的指導(dǎo)價，然后分批將車交給經(jīng)銷商。剩下的賣車就留給經(jīng)銷商去展示自己的能力，代工只需要平衡和激勵經(jīng)銷商。這是傳統(tǒng)車企最典型的“賣車模式”。

“傳統(tǒng)4S店”

與此同時，我們也應(yīng)該注意到，新的一線力量，無論是特斯拉還是魏曉麗，都有著與傳統(tǒng)車企完全不同的“賣車模式”。他們打破了傳統(tǒng)的代理制度。線下門店更多的是展示、體驗，為車主提供交流的場所。實際訂單大多在線完成。這種模式不僅可以省去“賺取差價”的中間環(huán)節(jié)，還可以大大減少庫存和內(nèi)耗。更重要的是，相對透明的“一口價”也為消費者省去了“詢價”和“議價”的麻煩。

售前售后都是如此。與傳統(tǒng)車企依賴4S店鋪不同，蔚來等新勢力更依賴線上服務(wù)，充分利用車聯(lián)網(wǎng)的遠程接入功能。兩種服務(wù)模式帶來的用戶體驗不僅在響應(yīng)速度和服務(wù)質(zhì)量上無與倫比。有人說，買這些新勢力品牌的車，至少“不用擔(dān)心被4S店鋪挖走”。

很多人總在想，為什么傳統(tǒng)車企的新能源車賣得這么差，而且產(chǎn)品力似乎也沒那么差。銷售和服務(wù)模式其實是重要原因之一。

“位于北京某商場內(nèi)的藍廳空房間”

從藍兔的一系列行動和策略來看，顯然已經(jīng)“看透”了這一點。Tufree的銷售和服務(wù)模式都是像蔚來等新勢力品牌所采用的“新式做法”。比如線下渠道全部直接運營。用戶溝通是通過線上APP/小程序結(jié)合線下活動實現(xiàn)的。

藍兔推出的六大免費服務(wù)包括終身車輛保修、終身三電保修、終身免費救援、終身免費車輛通行、終身OTA免費升級、免費充電樁及安裝服務(wù)等。此外還有四大限時權(quán)益，包括終身免費充電、增程專屬套餐免費升級、3年零息購車、3年保值贖回。簡而言之，與蔚來和理想給出的服務(wù)清單相比，藍兔更差。

總結(jié):

8月8日開始首次交付藍福瑞，8月中下旬開始批量交付，力爭實現(xiàn)房鹿所說的“最早交付1萬輛”。雖然在這一切都實現(xiàn)之前，下結(jié)論說藍兔Free大獲成功還為時過早，但從藍兔品牌發(fā)布到藍兔FREE上市，以及藍兔FREE上市的反饋和訂單量，確實有“傳統(tǒng)勢力打響反擊第一槍”的意思。這第一槍落在藍兔FREE身上的原因可以歸結(jié)為設(shè)計、技術(shù)、性能、質(zhì)量等具體因素，但在我們看來，核心大概是思維方式的轉(zhuǎn)變。這恐怕恰恰是傳統(tǒng)車企在打造新能源產(chǎn)品時最需要思考和總結(jié)的地方。