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看你七十二變 奧迪S3 AH-100全面測試

2025-02-14 23:50:02 作者:資訊小編
外觀及內(nèi)飾比較低調(diào)

第三代奧迪S3查成交價|參配|優(yōu)惠政策)上市已經(jīng)七年了,這個時候把它做成AH-100對我來說壓力很大。每一件S3都展現(xiàn)了主人獨特的個性。無論是迷戀速度還是迷戀態(tài)度,這款車后期改裝的巨大潛力,都能讓你“為所欲為”。如果是最吸引人的地方,或許可以讓你“七十二變”。

第一代奧迪S3起源于2021年,第三代于2021年推出。我們國內(nèi)對S3的了解就是從這里開始的。在公路和賽道的日子里,這款車的出場率非常高。雖然外表低調(diào),但大多數(shù)會開的人都有一顆不安分的心。作為緊湊型性能車的老手,如今的S3面臨著眾多競爭對手,如AMG A 35 L 4MATIC、寶馬135i、高爾夫查成交價|參配|優(yōu)惠政策)R等。七年對于無數(shù)后來者來說已經(jīng)足夠了,從這19款S3車型中,我們真的可以看到歲月來不及改變的痕跡。然而,它并沒有真正過時,熱度也沒有冷卻下來。這就是它的實力。

●外觀內(nèi)部

奧迪S3 2019款 S3 2.0T Limousine車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價36.38萬

這款車的外觀真的太低調(diào)了,德國人的內(nèi)向在里面體現(xiàn)的淋漓盡致。和A3非常相似的設(shè)計,似乎讓我玩不同的游戲。真的沒有必要強調(diào)它在哪里展現(xiàn)了運動個性,具體細節(jié)似乎更多的是在“展現(xiàn)差異”。

換網(wǎng)后,第二步是給車換四雙“好鞋”。當然,有懸掛、剎車和傾角...一系列的調(diào)整取決于車主個人的追求。

關(guān)于S3的外觀我不想贅述,原因有三:第一,真的很低調(diào),和A3很像,完全沒有性能車的宣傳。即使有小鴨尾和排氣,你也永遠不能把它和“戰(zhàn)斗”聯(lián)系在一起。其次,過了太多年,已經(jīng)是面對新一代了。估計很多人已經(jīng)知道外觀的細節(jié)了。第三,真的很少看到S3的原廠車在路上跑,沒必要糾結(jié)。反正大部分都得“整容”。

我個人喜歡S3的內(nèi)陸。紅黑對比男女皆宜,方向盤靈動輕盈,斗志昂揚查成交價|參配|優(yōu)惠政策)。中控屏雖然只能機械控制,但使用起來并不麻煩。CarPlay保證通常就足夠了。

這輛車的駕駛模式看起來并不激進。根本沒有像S/S+這樣的模式。動態(tài)模式可以解決一切問題。小撥片悄悄藏在方向盤后面,仿佛在暗示自己“岌岌可?!钡脑瓘S地位。駕駛模式按鈕只能按下,朝一個方向循環(huán),有點時代感。

而外觀和內(nèi)飾,這里只是簡單回顧一下。一千個S3車主有一千個想法,每個人都會覺得特別。其實我很想收集一下S3在大家心目中的樣子,或者說,S3車主們,你們喜歡汽車的什么?

空間表現(xiàn)一般

●空

至于這款車的座椅,戰(zhàn)斗感的外觀還算不錯,舒適性在同級別的跑車中也是相當令人滿意的。前排座椅加熱可選裝5000元,但是我測試的這個就是沒有。座墊的厚度和橫向包裹度一般,日常使用也沒有問題,所以在猛點駕駛的時候有點難握。

騎行空從來都不是這款車的賣點,既然來了就來說說吧。這款車空的整體表現(xiàn)還是比較一般的,尤其是后排的頭空比較局促,身高180cm的小哥哥基本都是頭在后排。但是,在推崇性能的車型中,這款車的性能已經(jīng)非?!熬蛹摇绷?。暫時拉兩個朋友出去吃吃喝喝基本沒問題。

這款車的儲物間空不算豐富,中央扶手箱比較小。日常存儲只能滿足基本需求。至于手機放在哪里,我們可能要從搖籃里尋求幫助。第二排座椅可以按比例放下還是很好的,放下后地板可以放平,更實用,彌補了后備箱內(nèi)部高度較低的短板。真的去賽道跑圈速拉幾個輪胎沒問題。

加速剎車怎么樣?

●加速和剎車

在這臺S3上,第三代EA888發(fā)動機的最大輸出功率為290Ps,最大扭矩為380N·m,雖然不是同級別中最好的,但這種動力對于1600kg以下的車來說已經(jīng)可以算是非常強勁了。

雖然這款發(fā)動機在這款車上只有290Ps的最大功率輸出,但是鑄鐵缸體和鋁合金缸蓋讓它在承載功率輸出方面有很大的潛力。市場上已經(jīng)有太多成熟的刷機操作,S3車主絕不會愿意在直線加速的競爭中被超越。當然,鑄鐵的重量要比鋁制缸體重很多,這讓這款車的車頭有點重。你不可能同時擁有潛力和減肥。S3車主選擇勢在必得,并沒有錯。

隨著時間的推移,之前的DQ250 6速雙離合變速箱換成了DQ381。這款7速濕式雙離合變速箱結(jié)構(gòu)更緊湊,承載能力更大。雖然汽車司機每次在這里提起海外手動變速箱總會感嘆,但既然不能擁有,也只能安下心來。

動力模式下,S3起步時速度可拉至4000rpm左右,車輛彈出瞬間有很強的推背感,輪胎抓地力好,無明顯打滑。

同級別中,這款車的加速性能中等。與之前匹配6DCT的S3相比,匹配7DCT的S3在零百數(shù)據(jù)上沒有顯著提升。然而,當我問S3的車主,這輛車的分數(shù)是多少時,大多數(shù)答案都比這快得多。原因...你知道的。

我們得到的這輛車的輪胎狀況不佳。我們?nèi)x車,汽車的性能并沒有讓我們吃驚。38.2米的成績和奧迪A3查成交價|參配|優(yōu)惠政策)差不多,對于s 3可以更好。

我故意打破了過去AH-100文章的排列順序,把這兩個數(shù)據(jù)放在一頁上,希望看起來更直觀??偟膩碚f,原奧迪S3的加速和制動結(jié)果并不令人驚訝。想想奧迪S/RS系列車主在線性加速比賽中的信心,再看看原本溫文爾雅,但潛力無限的奧迪S3。越來越覺得好像是為了改裝而做的。

場地內(nèi)激烈駕駛表現(xiàn)

基于MQB平臺,奧迪S3匹配前麥弗遜獨立懸架和后多連桿獨立懸架。原廠可以加錢安裝可變懸架的軟硬調(diào)節(jié)功能,這樣可以兼顧日常的舒適性和激烈駕駛時的支撐性。

●圍繞樁和麋鹿測試:

樁和麋鹿測試是由我們的專業(yè)司機齊林完成的。以下幾點來自他開車后的感受:

或許很多人已經(jīng)被奧迪S3瘋狂的直線性能洗腦了,以至于很少有人關(guān)注它在彎道上的表現(xiàn)?;仡欀榜{駛的S3,他們基本都沉浸在它的輕盈和凌厲的加速中。時至今日,在這些18米間距的組桶中,奧迪S3的表現(xiàn)其實并不不堪。

如果試圖使其接近極限,車輛的狀態(tài)也會先表現(xiàn)出相對安全的轉(zhuǎn)向不足,直到極限被打破,車輛才開始以四輪驅(qū)動特性橫向滑行。只要車速不是很高,基本上比較容易糾正。

在麋鹿測試中,奧迪S3的基本狀態(tài)與它在堆周圍時有些相似。在從A區(qū)進入B區(qū)的過程中,車輛的方向響應(yīng)、懸架支撐和輪胎抓地力都使車輛能夠進行精確的運動。然而,當車輛進入B區(qū)時,重心的急劇偏移會導致嚴重的轉(zhuǎn)向不足。電子助力系統(tǒng)雖然能及時介入,長時間剎車,但力度很小。可以看出,奧迪對跑車的調(diào)校與常規(guī)車有很大不同,導致奧迪S3從B區(qū)進入C區(qū)時速度較快,需要進行實質(zhì)性的方向修正才能完成,最終測試通過速度為70.6 km/h。

●賽道體驗:

賽道測試由專業(yè)車手王濤完成,S3在凱澤的最后一圈速度為59.1秒這部分視圖由他提供。

奧迪S3在賽道上的表現(xiàn)不是特別好。在將車輛推到極限的過程中,前重后輕的重量分布和部分前驅(qū)的驅(qū)動力,使其進入彎道時推頭明顯。車尾的跟蹤性能一般,就像麋鹿測試一樣,電子穩(wěn)定的介入比較輕,打滑后很難快速把車拖回來。換擋的平順性和懸架的支撐性值得肯定,動力充足。很明顯,這款車不是為賽道打造的,但平時有一種酷炫的感覺并不難。

●噪聲測試

奧迪S3整體噪音水平低于推薦值,僅略高于怠速時的推薦值。其實車輛在高速行駛時,a柱的風噪比較明顯,中低速行駛的車身感覺還是比較安靜的。

●油耗測試

實測油耗為9.0L/100km,高于汽車實測油耗推薦值。但是,與競爭產(chǎn)品相比,這款車的油耗是合理的。

回歸日常的城市及山路表現(xiàn)

●道路體驗

當我來到戶外時,我立刻被這輛車的溫柔和舒適所包圍。把車調(diào)到舒適模式,放松一下。這款車瞬間擁有了與賽道完全不同的脾氣。這是一輛心里沒有壓力,動力強勁的車。對我來說,溫柔的時候很可愛。

作為各品牌標桿小鋼炮的典范,它在路上的表現(xiàn)基本讓我滿意。懸架的濾振性好,陸羽顛簸可以輕松通過。合適的檔位選擇和柔和的換擋使舒適模式名副其實。唯一的缺點就是a柱風噪明顯,高速行駛時車內(nèi)不夠安靜,讓檔次感有點不足,但還可以忍受。如果在賽道上,你會抱怨為什么一把小鋼槍會把它的頭推得那么大,那么面對城市擁堵,你肯定會感嘆一輛性能車要做到這么舒服不容易。

●山路體驗

對我來說,山路和賽道最大的區(qū)別就是山路強調(diào)樂趣,而賽道追求極限。單詞之間的區(qū)別使得在山路上開車不那么咄咄逼人,也更有趣。當直線車輛的動力可以發(fā)揮出來的時候,在陸羽的角落里適可而止。這時,你會發(fā)現(xiàn)這輛車的性格又變了。

在山路上撒花,這車比較宜人。方向盤指向清晰,在可變轉(zhuǎn)向比系統(tǒng)的調(diào)節(jié)下,日?!拜p”轉(zhuǎn)向需要的力度更大,在動態(tài)模式下更容易操控。

這時候這款車在極限駕駛的時候一點都不笨拙,在城市里也不溫柔。它變得活躍、興奮、精力充沛,在野外激烈駕駛時沒有“恐慌”。只要你不把它推到極限,你就會發(fā)現(xiàn)它很好用。

如果說轉(zhuǎn)彎前有什么遺憾的話,那就是我真的想換一套性能更好的剎車,這樣轉(zhuǎn)彎前的剎車可以晚一點。山路上仍然會出現(xiàn)推頭的情況,但強大的懸架支撐、良好的輪胎抓地力和更緊的轉(zhuǎn)向仍然能給人帶來轉(zhuǎn)彎的快感。

因為賽道表現(xiàn)不好,S3的山地表現(xiàn)一度讓我有點擔心。但是當你真正跑起來的時候,這輛車還是很好玩的。緊湊的底盤調(diào)校讓車輛在轉(zhuǎn)彎時非常穩(wěn)定,變速箱平順,渦輪開始平穩(wěn)壓下,動力來得猛而不突兀。轉(zhuǎn)出是整個過程的高潮。只要耐心地將車頭調(diào)頭,加速的瞬間滿足感就會瞬間到來。排氣的噪音肯定會被粉絲批評,但這是仁者見仁智者見智的事情。

●折扣

●優(yōu)點和缺點

全文摘要:

在這次測試之前,奧迪S3在線性加速場上給我的印象是戰(zhàn)斗、易怒、改裝炫目、靈巧。原廠車型的實際體驗表明,這款車的魅力在于低調(diào)之下潛力無限。加速和剎車的數(shù)據(jù)只是原廠賦予它的第一個字符,第三代EA888發(fā)動機才是這款車的靈魂。全時四驅(qū)系統(tǒng)的加持,保證了強大的動力和扭矩,無論是直行還是彎道,都讓車更舒適。強大的“心”激蕩著人的自信,低調(diào)溫和的外表讓改變顯得那么容易。這里面有矛盾。買它的人會第一次感受到原車的柔軟和舒適,但可能很快就會變得不愿意拋棄它,奔向“態(tài)度”和“個性”。而這輛車也將不負眾望,在魔術(shù)師手中展現(xiàn)出千姿百態(tài),就像一個易裝癖的少女。

現(xiàn)在全新的奧迪A3已經(jīng)在海外上市,奧迪S3也將被取代。然而,對于我們國內(nèi)的S3車主來說,第三代S3就像一把火種,點燃了很多人對賽道、改裝、汽車文化的第一份熱情?,F(xiàn)在,2019款奧迪S3在市場上有7萬元左右的優(yōu)惠。等新車,或者在置換前逢低買入,你會選擇什么?

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