外觀 彪悍了不少

第二代漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）國產(chǎn)，2021年上市。六年來一直保持著非常火爆的銷售態(tài)勢，在這個級別上很難找到真正致命的對手。雖然很多人認為它的車型老舊，但從現(xiàn)在的角度來看，還是有一些不盡人意的地方，比如內(nèi)飾粗糙、配置脫節(jié)、動力系統(tǒng)陳舊等。，但我們不得不否認，缺陷并沒有隱藏，而這些也沒有阻礙它的銷售。

今天，新一代車型正式來到我們面前。它仍然堅持其城市化方向，大空房間和良好的舒適性。與此同時，我們也看到它自我完善，進一步完善自己。以下是全新漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達帶來的新體驗。

低外觀:

漢蘭達 2015款 2.0T 四驅(qū)至尊版 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價33.08萬

全新漢蘭達身材更強，長寬高都有一定程度的提升，整體看起來更大，正好符合中美國人的用車理念。錢已經(jīng)花到位了，勢頭一定要保持！乍一看，確實有點自家全尺寸SUV紅杉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的影子，消費者喜歡這種效果。

外表有新意是好的，但整個基因不能突變。漢蘭達在這方面做得很好，尤其是前臉設(shè)計，采用了豐田最新的“敏銳look”家族風(fēng)格，特色鮮明，營造出十足的存在感。我覺得老漢蘭達就是看起來太低調(diào)了。

車身尺寸方面，新款漢蘭達的長度和寬度相比老款都有一定程度的提升，整體數(shù)據(jù)處于同級別主流水平。

輪胎采用鄧祿普的GRANDTREK系列，帶有M+S標志，注重路面和未鋪裝路面的性能，尺寸為245/55 R19 T103。19英寸5輻輪圈看起來結(jié)實有力，正好適合漢蘭達。

內(nèi)飾 豪華感倍增

●室內(nèi)裝飾

環(huán)顧四周，全新漢蘭達內(nèi)飾確實比老款在豪華感上有著極其明顯的提升，放棄了粗獷的風(fēng)格，展現(xiàn)出更加現(xiàn)代的時尚感。

最明顯的變化就是中控臺，采用了不對稱設(shè)計，層次非常豐富?？梢钥闯?，這是豐田最新一代的設(shè)計路線。中控臺大部分采用軟性材質(zhì)，縫線包邊效果也很到位，將內(nèi)飾氛圍提升到了更高的層次。

方向盤尺寸大，包了皮后手感好。握著感覺很舒服，挑不出什么硬傷。通過方向盤，儀表盤表現(xiàn)良好，沒有花哨的設(shè)計，所有信息一目了然。我們高配車型的儀表盤配備了4.2英寸的彩色屏幕，而低配車型只是常規(guī)的3.5英寸黑白單色屏幕。

當(dāng)視線向右移動時，第一感覺是所有按鈕和旋鈕的尺寸仍然很大，這在豐田汽車中似乎是傳統(tǒng)的。優(yōu)點自然是為駕駛中的操作提供了便利，不需要分散更多的精力和視線去尋找功能按鈕，功能按鈕更少，一目了然就需要操作。我非常喜歡這個把手。適度的阻尼是一種非常細膩柔軟的感覺，就像日本音響上的旋鈕一樣。

中控屏適用于所有車型，高端顯示屏為8英寸，這也是我們的車所具備的，低端顯示屏為6.1英寸，由于尺寸縮小，自然氣勢稍弱。實用性無可挑剔。雖然系統(tǒng)的設(shè)計并不美觀，也沒有醒目的圖標之類的，但是使用起來簡單易用，各種功能一目了然。

儲物空間非常實用

●儲藏室空

體驗儲物間空給我們留下了深刻的印象，尤其是個人物品的收納。首先是中控臺中間區(qū)域的儲物槽，幾乎貫穿了中控臺三分之二的寬度。

儲罐內(nèi)部分為左右兩部分。因為深度大，皮革包裹，一方面不會劃傷手機，另一方面在行駛過程中也不會發(fā)出異常噪音，具有非常實用的效果。第一和第二司機的手機和錢包都可以方便的放在這里，真的非常方便。

前杯架的直徑基本和舊的一樣，但還是那么大，而且有固定裝置，可以和市面上常見的大多數(shù)瓶裝水完全兼容。當(dāng)然，你也可以放一個保溫杯，需要的話還可以放一瓶1.25L的可樂，這個沒問題。

接下來，我們要注意中央扶手箱。扶手箱采用前后分體式滑蓋設(shè)計，比向上翻蓋更方便操作，因為這種大尺寸向后翻蓋的扶手箱，使用時手臂通常要抬得很高，滑蓋設(shè)計避免了這一點。

至于扶手箱的內(nèi)儲物間空，我真的很震驚。里面有一個托盤，可以存放一些小物品。如果把托盤拿出來，扶手箱真的會變成一個盒子。空存儲容量非常規(guī)則。讓我們看看這幅畫。非常清楚。在這方面，對手很難擊敗漢蘭達。

前后門板和后排中央扶手也有很好的儲物能力。作為家用SUV，儲物能力真的很影響日常使用的便利性，可見漢蘭達真的很會儲物空。

配置不算領(lǐng)先

●配置:

配置方面，漢蘭達沒有太多亮點，基本配備了一些目前的主流配置。值得一提的是，膝部氣囊是整個系統(tǒng)的標配，大大提升了被動安全性。此外，與老款車型相比，車窗控制也有所進化，從原來的主駕駛一鍵升降變成了主副駕駛一鍵升降。我們期待在下一次更改中升級到所有窗口的一鍵功能。有一個小細節(jié)。我們之前在美版測試過新款漢蘭達，車內(nèi)眼鏡盒還集成了一個大曲面后視鏡，可以觀察后排乘員。這個設(shè)計在中國制造后被放棄了。

由于窗戶面積大，遮陽板可以伸縮，這并不是一個罕見的功能，它更常見和實用。全景天窗覆蓋整個前排和第二排，特別明亮。

乘坐空間寬敞

●乘坐空房間:

很多人選擇漢蘭達是因為對大空房感興趣，全新的車型自然不會讓人失望。我們的體驗者身高177cm，前排頭部空之間多一拳，第二排座椅后排腿部空之間多兩拳。中間位置地板平整沒有凸起，腳空大，三個人不會覺得太擠，空舒服。

座椅舒適性方面，前排遠勝于后排，前排座椅填充物厚實柔軟，角落有一定的側(cè)向支撐。后排座椅會比較差，襯墊比較硬，靠背比較平。

第二排座椅可以前后滑動，滑動范圍相當(dāng)大。自然，擴大后備箱空房間是有利的。車內(nèi)所有的座椅靠背都可以調(diào)節(jié)角度，讓乘客在長途中找到適合自己的舒適坐姿，減少旅途的疲勞。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

當(dāng)?shù)诙抛辉谧詈笠慌艜r，第三排幾乎容納不下成年人。滿載旅行時，乘客必須互相照顧。第二排乘客需要稍微向前移動。我們的體驗者已經(jīng)確保第二排乘客可以舒適地乘坐，而無需蹬腿。因為車內(nèi)空車廂比較大，乘客比較容易找到。

后備廂空間夠用

●行李箱:

第二排配置不豐富，沒有娛樂設(shè)施。不過高配車型配備了三區(qū)獨立空調(diào)節(jié)，也就是說前后乘客可以分別調(diào)節(jié)自己溫度區(qū)的溫度，后排乘客也可以獨立控制。

對于全家出游來說，小區(qū)越多越人性化。年輕人可能對溫度不敏感，而老人或小孩可能更敏感，所以前后區(qū)可以更全面地照顧乘客。

很多朋友關(guān)心第三排座椅是否有安全座椅接口。我們可以給出明確的答案，但是第三排沒有安全座椅界面。第二排配有兩套接口，安裝方便。

我們拿到的頂配車型配備了電動行李箱蓋，可以在系統(tǒng)中調(diào)節(jié)開啟高度。如果車位空有限，或者不方便打開整個后備箱蓋，可以單獨打開后擋風(fēng)玻璃取小物件。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

我們準備了一個28英寸的行李箱，可以容納任何狀態(tài)下的座椅，但第三排座椅打開時需要將行李箱放在中間，否則行李箱蓋不會被蓋住。

動力及駕駛感受

●功率:

讓我們把注意力集中在電力系統(tǒng)上。全新漢蘭達2.0T車型搭載2.0升渦輪增壓發(fā)動機。與雷克薩斯NX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）200t上的前代發(fā)動機一樣，它將排氣歧管與氣缸蓋融為一體。同時，它采用了水冷中冷器。這兩種結(jié)構(gòu)都有利于提高渦輪的響應(yīng)靈敏度，減少渦輪遲滯現(xiàn)象，實際駕駛體驗也是如此。與發(fā)動機匹配的是6速自動手動變速箱，檔位確實不夠，不過這個我不在乎，還是看調(diào)校吧。

●駕駛體驗:

在實際試駕過程中，給我的第一印象就是這款車的隔音效果極佳，發(fā)動機噪音和風(fēng)噪處理的相當(dāng)不錯，充滿了舒適的駕駛氛圍。D-block動力釋放非常線性，幾乎沒有渦輪遲滯。油門踏板靈敏度適中，容易掌握，給人留下良好的第一印象。

2.0T發(fā)動機驅(qū)動漢蘭達，整備重量約2噸，發(fā)動機在1700-4000轉(zhuǎn)時可以釋放350牛米的峰值扭矩，剛好覆蓋日常駕駛最常用的速度范圍。起步挺容易的，在達到120 km/h之前我有一種很好的推背感，我覺得這樣就夠了，不需要再多要求了。另外我們在麗江海拔2400米的地方測量了它的加速性能，從0到100 km/h用了11.4秒，我覺得已經(jīng)很適合它了，高原地區(qū)對它的性能有一定的影響。稍后我們拿到測試車后會進行更全面的測試。

接下來，你會發(fā)現(xiàn)這款6速自動手動變速箱非常出色，你不會感受到換擋的挫敗感。它會巧妙地撫平你每次上下移動時電源連接的所有縫隙。我想很多時候你不需要手動模式。在自動模式下，它足夠智能。當(dāng)你需要加速時，稍微踩下油門就能得到變速箱的降檔響應(yīng)。但是，當(dāng)需要連續(xù)降兩檔進行全加速時，還是會有點猶豫。你能感覺到這輛車還在等著你安心駕駛嗎？

底盤調(diào)校絕對延續(xù)了上一代的舒適風(fēng)格。后多連桿懸架專注于過濾路面上的各種震動，傳到車內(nèi)后極其安靜。相對于駕駛座，我更喜歡坐在后排，專心看一部喜歡的電影，或者在微信上和心愛的女孩聊天，不會覺得眼睛累。

作為司機，你會覺得漢蘭達把路況信息完全過濾掉了，聽起來可能有點沮喪，但我覺得這是漢蘭達提供的一種特殊的“駕駛樂趣”，或者說是一種駕駛的成就感，享受著遠離地面的氣勢。至于運動性，我很負責(zé)任的說，別提了。如果你真的想在這么溫柔舒適的車里體驗激情，那我覺得你真的很無聊。

全新漢蘭達采用適時四驅(qū)系統(tǒng)，其中電控多片離合器負責(zé)向后輪軸傳遞動力，電腦會根據(jù)車輛行駛狀態(tài)將動力分配到前后軸。通常車輛向前驅(qū)動傾斜，可以在100: 0和50:50之間自動切換。駕駛員也可以手動鎖定中央差速器，理論上驅(qū)動力會固定在50:50。這是典型的城市SUV四驅(qū)結(jié)構(gòu)。沒有找到合適的場地來測試它的四輪驅(qū)動性能。試駕到編輯部后，我們會用滑輪組來評價它的四驅(qū)性能。

此外，新款漢蘭達還具備DAC下坡輔助功能，但需要記住幾個步驟，按下DAC按鈕，掛到手動模式，切換到1檔，等到儀表盤上的DAC指示燈一直亮著，才能使用。第一次需要掛1檔的下坡輔助功能，使用起來不夠方便。

總結(jié):

全新漢蘭達徹底糾正了以往的缺點，外觀更加犀利，內(nèi)飾更加上檔次，科技配置更多等。，所有這些都顯著提高了它的強度。是的，這依然是一款服務(wù)全家的舒適公路SUV，舒緩舒適的節(jié)奏讓人感到安心。還是那么容易掌握和操作。你可以開著它舒適地旅行，你的妻子坐在你旁邊，父母和孩子坐在你后面。大家都很舒服，很開心。這種場景屬于這輛車。

同級競品為福特新銳，均為7座城市SUV，均以舒適性和實用性為整車設(shè)計主線。從產(chǎn)品層面來看，兩者都沒有明顯的壓倒性優(yōu)勢，都是極力推薦的產(chǎn)品。至于他們哪一個更有優(yōu)勢，我想我們綜合比較以后會揭曉最終答案。(文字/圖片/攝影張

參數(shù)配置表