外后視鏡轉(zhuǎn)向燈先驅(qū)

三四年前，“外后視鏡轉(zhuǎn)向燈”對于大多數(shù)人來說還是稀罕物，但現(xiàn)在這個細節(jié)已經(jīng)成為汽車側(cè)面轉(zhuǎn)向燈的主流設(shè)計。截至目前，仍有廠商將“外后視鏡一體式轉(zhuǎn)向燈”認真添加到配置表中，汽車裝飾市場也有不少消費者渴望外后視鏡轉(zhuǎn)向燈。質(zhì)感、美學、品位...它甚至可以承載一個品牌的設(shè)計語言！小轉(zhuǎn)向燈有這么吸引人嗎？你相信嗎？反正我信。

如果你認為這樣的小細節(jié)你很熟悉，你應(yīng)該試著回答以下問題:

★這種引領(lǐng)潮流的設(shè)計是誰帶來的？★第一款配備外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的車型是什么？★外后視鏡轉(zhuǎn)向燈有哪些功能優(yōu)勢？★僅憑后視鏡能分辨出不同汽車品牌的產(chǎn)品嗎？

如果你把這些問題的答案都背下來了，那么你只需要在這里閱讀這篇文章。謝謝觀看。如果你對這些問題感興趣，讓我們一起來看看。

●外后視鏡轉(zhuǎn)向燈先鋒:誰引領(lǐng)21世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）汽車設(shè)計潮流？

在很多人的意識中，奔馳是最早使用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的廠家。是的，奔馳確實是這種設(shè)計的先驅(qū)。然而，很少有人能說清楚奔馳是什么時候開始將這種設(shè)計應(yīng)用于量產(chǎn)車的。

“中國人對奔馳后視鏡轉(zhuǎn)向燈的印象大多來自國產(chǎn)奔馳和國產(chǎn)第四代奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）”

搜索奔馳的過去，身邊很多人只記得奔馳后視鏡轉(zhuǎn)向燈2021年末，國產(chǎn)奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還是之前的第四代奔馳S級，而當向前看后視鏡轉(zhuǎn)向燈的影子時，大多數(shù)人對奔馳的印象開始模糊。......

事實上，奔馳首款采用“外后視鏡轉(zhuǎn)向燈”設(shè)計的量產(chǎn)車，就是大家熟悉的第四代奔馳S級，但它的歷史要追溯到13年前——20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）末的1998年。當時，第四代奔馳S級在巴黎車展上正式亮相，并首次將轉(zhuǎn)向燈集成在外后視鏡上。

隨后，改款奔馳E級和改款奔馳第一代SLK緊跟奔馳S級的風格，相繼應(yīng)用了外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計。隨后，越來越多的奔馳新車開始應(yīng)用這種設(shè)計，外后視鏡轉(zhuǎn)向燈時代全面到來。

那么，這個想法是從誰那里來的呢？我們需要記住一個名字:布魯諾·薩科，當時梅賽德斯-奔馳設(shè)計中心的主任，也就是下圖中那個留著慈祥的胡子，眼睛明亮的老人。接下來的三代S級車型和第一代SLK的設(shè)計/改裝都是由他和他的團隊完成的。是的，他就是給我們帶來車外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的圣誕老人。

●外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的優(yōu)點？-警示效果更好。

與我們常見的翼子板轉(zhuǎn)向燈相比，外后視鏡轉(zhuǎn)向燈最明顯的優(yōu)勢就是它的裝飾功能，但其實它在安全性方面也更有優(yōu)勢。由于側(cè)面轉(zhuǎn)向燈集成在外后視鏡中，轉(zhuǎn)向燈的位置得到了改善，使得側(cè)面的車輛或行人更容易檢測到，具有更好的警示效果。尤其是對于已經(jīng)進入車外后視鏡盲區(qū)的側(cè)后方車輛，車外后視鏡轉(zhuǎn)向燈較高的位置可以更好的提醒盲區(qū)內(nèi)的車輛，有助于避免并線造成的事故。

在奔馳將轉(zhuǎn)向燈融入外后視鏡的創(chuàng)新還未廣泛普及之前，一向浪漫的法國人也用自己的方式展現(xiàn)了側(cè)轉(zhuǎn)向燈位置設(shè)計的創(chuàng)新。

這一創(chuàng)新的成果如今在大街小巷依然隨處可見。只要關(guān)注雪鐵龍早期的凱旋（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），或者世嘉、世嘉轎跑、C5、進口C4 COUPE、大C4 PICASSO（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）中的任何一款，或者標致的408、3008，就能找到答案——法國人第一次把側(cè)轉(zhuǎn)向燈放在后視鏡底座上，與其他品牌完全不同。

“這種設(shè)計可以在中國的標致和雪鐵龍車型上看到”

如果我們看看概念車，2021年亮相的雪鐵龍C-Airdream概念車是雪鐵龍品牌展示側(cè)轉(zhuǎn)向燈設(shè)計理念的先驅(qū)。后來，PSA相繼將這種獨特的“外后視鏡轉(zhuǎn)向燈”應(yīng)用到標致和雪鐵龍的新產(chǎn)品上。后來我們看到了國內(nèi)消費者最近才熟悉的C4、C5、3008以及DS3、DS4、新C4等一系列車型。

“雪鐵龍C-Airdream概念車側(cè)轉(zhuǎn)向燈”

“雪鐵龍的DS3和DS4車型采用了這種側(cè)轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計”

“標致的尖端跑車RCZ還在外后視鏡底座上集成了側(cè)轉(zhuǎn)向燈”

然而，沒有證據(jù)表明法國人會將這種設(shè)計作為傳統(tǒng)保留下來。此前在車展上首次亮相的標致508（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和雪鐵龍DS5，都沒有延續(xù)此前PSA的獨特路線，而是玩起了主流中的“正?！蓖夂笠曠R轉(zhuǎn)向燈?；蛟S法國人終于意識到消費者審美對汽車產(chǎn)品銷售命運的影響。

“上圖為標致508外后視鏡”

“雪鐵龍DS5外后視鏡可以看出，無論是上下新車都選擇了迎合當下潮流的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈設(shè)計?！?/p>

●自主品牌外后視鏡轉(zhuǎn)向燈先鋒？2021年，我們就有過這樣的側(cè)轉(zhuǎn)向燈。...

目前“設(shè)計”和“潮流”這兩個詞似乎和我們自己的品牌關(guān)系不大。確實，起步較晚的中國汽車行業(yè)自主品牌，在設(shè)計上還比較薄弱，國內(nèi)造型成功的產(chǎn)品往往是設(shè)計工程外包的產(chǎn)品。...

“2021年推出的東方之子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），是我們自主品牌中最早應(yīng)用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的車型?！?/p>

2021年相繼上市的中國接君和吉利遠景也使用了車外后視鏡轉(zhuǎn)向燈

但國內(nèi)自主品牌對外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的走向相當敏感。早在2021年，奇瑞東方之子，我們就看到了外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計，絲毫不顧及這種設(shè)計的“匠心”。至少在這個時候，很多國際品牌還沒有加入外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的陣營。隨后，中國接君、吉利遠景等2021年前后上市的車型也采用了將轉(zhuǎn)向燈集成到外后視鏡的設(shè)計。

截至目前，外后視鏡轉(zhuǎn)向燈在國內(nèi)自主品牌車型中已經(jīng)非常流行，不僅在中型車和緊湊型車型中，在長安悅翔（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）這樣的A0級家用車產(chǎn)品中也是如此。另一方面，合資品牌的A0級車型幾乎都是翼子板側(cè)轉(zhuǎn)向燈。

品牌與外后視鏡轉(zhuǎn)向燈

●即使只靠外后視鏡，也能知道它屬于哪里。

只要看到這個“躺著的v”，一定是奔馳。

“舊奔馳車型的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈”

好了，讓我們告別法國人的獨特性，轉(zhuǎn)向最熟悉的“外后視鏡轉(zhuǎn)向燈”。最早應(yīng)用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的奔馳，自然是應(yīng)用這種設(shè)計元素最舒服的。如今，奔馳不再采用以前的外后視鏡設(shè)計。圓潤的外觀和顯眼的轉(zhuǎn)向燈被方形外后視鏡和纖細的“橫V”轉(zhuǎn)向燈所取代，整體感和檔次感明顯提升。

“奔馳全新外后視鏡和轉(zhuǎn)向燈設(shè)計”

如今，奔馳獨特的外后視鏡設(shè)計已經(jīng)成為了一個像車標一樣的品牌圖騰。只要你看到水平的“V”然后這輛車的前部，十有八九帶有一個三尖星標志。

從奔馳c級到奔馳S級，無論是鷗翼超跑SLS AMG還是全新CLS，這款外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的造型也不例外，就連高高在上的邁巴赫也默默保持著不變。

“邁巴赫的轉(zhuǎn)向燈也默默與奔馳車型保持一致”

這些細長條就是奧迪。

奧迪和大眾也是外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的倡導(dǎo)者。大眾早在2021年就推出了帶外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的Concept D概念車，所以這兩個品牌也有著很長的使用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的歷史。

相比于風格不太統(tǒng)一的大眾，更注重“家族式”風格的奧迪，在外后視鏡的設(shè)計上也做到了統(tǒng)一，從奧迪A1到A8，所有細長的后視鏡轉(zhuǎn)向燈都是經(jīng)過設(shè)計的，這種細長的燈條在警示效果上并不挑剔?？吹竭@種后視鏡就像看到奧迪家族的前臉?？隙ㄊ菉W迪。

“這種細長的側(cè)翻燈條是奧迪車型的一大特色”

這些略厚的半條是捷豹。

捷豹沒有多少車。雖然有“為方便使用同一個模具”的嫌疑，但不管怎么說，這個追隨阿三的品牌要保持紳士風度并不容易，所以我更愿意把XK、XJ、XF上一模一樣的外后視鏡和轉(zhuǎn)向燈作為體現(xiàn)品牌風格的設(shè)計元素。貫穿式燈腔設(shè)計比奧迪的稍短、稍寬...沒錯。

哦，對了，我在這里補充一下，如果你在路上看到有這樣外后視鏡的SUV，那不是捷豹，是捷豹相對路虎的最新產(chǎn)品——它的名字叫evoque。

“路虎極光的外后視鏡就像捷豹一樣。我沒辦法，我的英國親戚……”

誰與外后視鏡轉(zhuǎn)向燈無緣？

雷克薩斯:一定是三角形的，一定是鍍鉻的！

“雷克薩斯的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈，必須是三角形，必須鍍鉻！』

日本三大高端品牌中，外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的樣式是雷克薩斯。除了其他IS-F和LX之外，從IS到LS，包括RX和GX，外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的特點都很統(tǒng)一，那就是一定要鍍鉻三角！看到這種外后視鏡轉(zhuǎn)向燈，不用說，雷克薩斯！

"只有雷克薩斯LX和IS-F是例外"

其他品牌:隨大流，沒有風格。

市場上的主流品牌中，使用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的產(chǎn)品數(shù)不勝數(shù)，但很少能看到與之前品牌具有相同統(tǒng)一風格或特點的產(chǎn)品。當然，這也是品牌本身的風格，對于看重個性的消費者來說，讓每一款產(chǎn)品都與其他產(chǎn)品有所不同也是不錯的。

●對車外后視鏡轉(zhuǎn)向信號感興趣或不感興趣的品牌。

寶馬的執(zhí)念消失了...最后決定跟風？

就在寶馬新1系發(fā)布之前，它是我所知道的唯一一個在其所有產(chǎn)品中沒有使用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈設(shè)計的汽車品牌，這原本是當今汽車設(shè)計中的一種個性。這種相反的方法是設(shè)計一致性的體現(xiàn)。有一段時間，我以為寶馬的設(shè)計師在想，“只要是寶馬，就一定沒有外后視鏡轉(zhuǎn)向燈。”

“新一代寶馬6系也不使用外后視鏡轉(zhuǎn)向燈”

寶馬的設(shè)計師總是有辦法將翼子板上的側(cè)轉(zhuǎn)向燈動態(tài)精致地裝飾起來，永遠不用擔心側(cè)轉(zhuǎn)向燈會影響車身側(cè)面的線條和美觀。所以，我曾經(jīng)堅定地認為，當大街上滿是車外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的車開了好幾年，寶馬可能還是會自己把側(cè)轉(zhuǎn)向燈放在翼子板上。即使是新一代的6系也依然虔誠于這種信仰。

“全新寶馬1系不再堅持翼子板側(cè)轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計”

但寶馬的儲備并沒有走得太遠。在全新的1系上，寶馬終于對潮流做出了妥協(xié)——沒錯，側(cè)面轉(zhuǎn)向燈就像市面上那些主流車型一樣，集成到了外后視鏡轉(zhuǎn)向燈中。然而，后視鏡和轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計并不新鮮。寶馬的設(shè)計師曾經(jīng)能夠在翼子板上玩各種花樣，但在外后視鏡上就不行了?？纯聪盗?備受爭議的前臉設(shè)計...寶馬的執(zhí)念就這樣結(jié)束了？

“就外后視鏡轉(zhuǎn)向燈的設(shè)計而言，寶馬并沒有玩出什么新花樣?！?/p>

保時捷之類的...更別說那些癡迷跑車的品牌了。

對于其他致力于制造高端跑車甚至RACE CAR的廠商來說，汽車領(lǐng)域的趨勢就更不重要了。設(shè)計師寧愿把時間花在糾結(jié)于轉(zhuǎn)向燈上，也不愿考慮整輛車的空氣動力學空。

保時捷也是上面提到的學校。其部分車型雖然與大眾、奧迪共享平臺，但設(shè)計師并沒有偷懶的意思，甚至連外后視鏡這樣的細節(jié)也絕不相同，所以奧迪、大眾廣泛使用的外后視鏡轉(zhuǎn)向燈并沒有影響保時捷設(shè)計師的思維，因為設(shè)計師們非常清楚，即使是SUV，對于保時捷來說也依然可以是跑車。

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