現(xiàn)實的蔚來

近兩年，隨著大量資本的涌入，許多新的造車企業(yè)一夜之間出現(xiàn)在大眾面前。解決最后一公里問題、電力、增程、智能、互聯(lián)網(wǎng)、互聯(lián)網(wǎng)思維等術(shù)語都涌入了大家的視野。當他們用PPT宣揚自己的想法，獲得投資者的青睞，關(guān)起門來努力工作的時候，他們就迎來了車展，可以展示階段性的成果。這個時候，新興品牌造車就像退潮一樣。通過車展上不同的產(chǎn)品形態(tài)，我們可以更好地看到它們不同的狀態(tài)。

據(jù)不完全統(tǒng)計，中國市場有近100個汽車品牌，800多個在售車型，2萬多個產(chǎn)品型號。但用戶買車時，通常只同時考慮三到五款車型，這意味著無論是歷史底蘊深厚的傳統(tǒng)汽車公司，還是新興的汽車公司，要想進入用戶視野，都必須有優(yōu)勢。傳統(tǒng)品牌和汽車的歷史積淀是新興車企無法比擬的，所以我們看到新興車企在宣傳階段不斷引用新的理念，試圖給消費者帶來耳目一新的印象。在宣傳運動的背后，他們會在同一個舞臺上做什么？

■逼真的蔚來

新興品牌汽車發(fā)布會上提到最多的詞，我覺得就是情懷。誠然，用孩子對汽車的純粹熱愛來顛覆傳統(tǒng)的新產(chǎn)品制造，是一句很好的說辭，很容易打動目標消費者，但同時，對于真正的潛在消費者來說，讓他們對新品牌產(chǎn)生好感的，并不是與夢想相關(guān)的造車計劃，而是那些看得見摸得著的產(chǎn)品。

在品牌推廣初期，蔚來確實表現(xiàn)出與“傳統(tǒng)”車企的差異。E級方程式奪冠，刷新了知名賽道的圈速，保證了品牌有足夠的曝光度，同時彰顯了技術(shù)研發(fā)實力。量產(chǎn)產(chǎn)品的可靠性，會讓消費者更加信服在嚴格的賽場上拿下冠軍的戰(zhàn)績背書。

如前所述，真正讓消費者對品牌產(chǎn)生好感，甚至上升到?jīng)Q定購買產(chǎn)品的層面，并不是造車的勵志故事，也不是奪冠的戰(zhàn)績，而是接近量產(chǎn)或準量產(chǎn)的產(chǎn)品在合適時機的出現(xiàn)。

區(qū)別于超跑EP9和概念車EVE，SUV造型ES8的身份是蔚來的第一款量產(chǎn)產(chǎn)品。我們之前已經(jīng)詳細講解過了，還不熟悉的朋友可以點擊這里閱讀《全鋁車身雙驅(qū)動電機的蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）技術(shù)分析》，這里不再贅述。值得注意的是，盡管與之前的超跑存在明顯的身份差異，但現(xiàn)場的參觀者并沒有明顯的心理落差，這說明EP9在宣傳品牌技術(shù)實力的同時，并沒有以主持人自居。

汽車制造與供應商關(guān)系密切。稍微觀察一下，就會發(fā)現(xiàn)在車展零部件展廳的眾多知名供應商的展臺上，都掛著蔚來ES8的標簽。對于知名供應商而言，與“傳統(tǒng)”車企的長期合作，使其對企業(yè)的需求數(shù)量和抗風險能力有著嚴謹?shù)脑u估。只要滿足多個評價標準，就會為新興企業(yè)提供貨源。

對于供應商來說，為汽車公司提供備件的決定需要多方面的考慮。汽車公司所需的零部件數(shù)量決定了開發(fā)和制造成本，以及最終的利潤回報。同時，車企自身的抗風險能力和車型的歷史銷量是影響供應商決策的因素。因此，供應商在為新車公司提供備件時總是“謹慎”。換句話說，能夠與國際知名供應商簽訂合作協(xié)議，在某種程度上是對新品牌實力和地位的肯定。

當然，無論設(shè)計開發(fā)理念多么前衛(wèi)，最終都需要“落地”量產(chǎn)。在這個大規(guī)模機器生產(chǎn)仍然占據(jù)主流的時代，新思想的產(chǎn)品仍然需要傳統(tǒng)工廠來完成制造工作。當其他新興品牌在代工或自建工廠的選擇題上搖擺不定時，蔚來去年宣布將與江淮合作建設(shè)全新的制造工廠。江淮將充分發(fā)揮傳統(tǒng)車企制造環(huán)節(jié)的管控優(yōu)勢，完成蔚來量產(chǎn)車型的制造。上海車展前，蔚來宣布與長安合作。

雖然這款車的名字叫蔚來，從最早的電動方程式賽車、帶刷圈速的超跑EP9、展現(xiàn)未來量產(chǎn)產(chǎn)品設(shè)計理念的EVE概念車，到已經(jīng)走上舞臺的ES8，這個新興品牌在造車理念和宣傳渠道上都在走一條與“傳統(tǒng)”車企截然不同的道路。另一方面，在每個時間節(jié)點，蔚來都能將產(chǎn)品放在臺前，增加了關(guān)注度和曝光度，同時也讓觀望的消費者、第三方和零部件供應商感受到項目和樣板工作的不斷推進。

一句話點評:雖然名字最有前途，但卻是車展上最貼近現(xiàn)實的新興品牌。

正道是什么道？

■什么是正確的道路？

老實說，很多新造車公司的名字和背景對于我們這些每天關(guān)注汽車的人來說并不清楚，正確的方式就是其中之一。雖然在上海車展上的亮相并不是他們的首次亮相，但這家總部位于香港的集團以及他們帶來的產(chǎn)品，對于旁觀者來說還是非常陌生的。

說到正道集團，可能大部分朋友都和我一樣陌生，但提到正道集團董事會執(zhí)行董事楊蓉這個名字，可能稍微關(guān)注一下汽車行業(yè)的朋友都會有記憶。1992年起任沈陽金杯客車制造有限公司董事長、華晨中國汽車控股有限公司董事長兼總裁；三年后，他帶領(lǐng)華晨汽車在紐約上市；2021年，它宣布與寶馬建立合資企業(yè)。雖然他經(jīng)歷過輝煌后跌入低谷，但不可否認他有資本運作的能力。

正道集團的前身是香港歡樂世界公司，成立于1982年。2021年，楊蓉通過股份交換接手。2000年10月，他將上市公司更名為童淵科技控股公司。后來經(jīng)過一系列眼花繚亂的重組，2021年2月更名為遠東金源集團，兩年后更名為正道集團，這些轉(zhuǎn)型都與汽車行業(yè)無關(guān)。

在車展現(xiàn)場，產(chǎn)品端的表現(xiàn)依然是最受關(guān)注的。雖然政道汽車在車展上展示了所有概念車產(chǎn)品，但在概念車中，渦輪發(fā)電機和石墨烯電池的驅(qū)動方式也非常前衛(wèi)。當然，從另一個角度來看，能否量產(chǎn)還是個未知數(shù)。

雖然楊蓉本人更擅長資本運營，但在造車方面，合適的領(lǐng)導并不是外行。對于正道來說，不僅很難在短時間內(nèi)成立R&D和設(shè)計團隊，完成后續(xù)的開發(fā)、校準和驗證，而且他們也沒有時間完成這些復雜的任務，所以設(shè)計和開發(fā)工作是由一家知名的意大利工作室完成的。

新興品牌的推廣策略總會出現(xiàn)一兩個新名詞，正確的方式也不例外。增程式新能源汽車并不少見，但為電機提供電力的并不是傳統(tǒng)的汽油和柴油發(fā)動機，而是他們命名為渦輪發(fā)電機的設(shè)備。發(fā)布會上，正道官方并未公布其詳細參數(shù)。渦輪增程器的概念并沒有提前，能否進入量產(chǎn)階段的難點在于正確的路徑是否有實力讓產(chǎn)品具備大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的狀態(tài)。

儲存電能的石墨烯電池組是前衛(wèi)理念的產(chǎn)物。雖然目前其性能優(yōu)于鋰電池和鎳氫電池，但其制備方法尚未克服的困難使其遠未量產(chǎn)，更不用說在量產(chǎn)車上將其置于電池狀態(tài)。開玩笑的說，如果正確的路徑克服了石墨烯電池大規(guī)模生產(chǎn)的困難，那么工程團隊就可以申請諾貝爾獎，而不是量產(chǎn)新車，這絕對是改變?nèi)祟愲娔軆涞募夹g(shù)。

目前石墨烯的制備不僅是正道家族遇到的困難，也是整個科學界都在努力突破的方向。如果我們堅持將此作為大規(guī)模生產(chǎn)的儲能電池，將需要一段不可預測的時間。那么，值得深思的是，正確的決策者堅持這樣做，是因為他們真正掌握了制造技術(shù)，還是因為他們可以獲得更多的融資。

在一批新興汽車品牌中，正道汽車展臺的布局并沒有太多新意，但圍繞三款概念車在動力總成和能量儲備模式的選擇上存在很大的疑慮，未來量產(chǎn)的前景仍不明朗。這些不成熟的技術(shù)能否達到最終的量產(chǎn)還是個謎，讓人懷疑這是不是資本運作的“大鱷”玩的又一場游戲。

一句話點評:無論是玩票還是正確的造車方式，產(chǎn)業(yè)化都是關(guān)鍵。

互聯(lián)網(wǎng)思維

■互聯(lián)網(wǎng)思維的產(chǎn)物

在很多新興車企的宣傳資料中，都有互聯(lián)網(wǎng)汽車這個名詞。在車上裝個大屏幕，接入互聯(lián)網(wǎng)，是打破汽車行業(yè)壁壘的全新產(chǎn)品？換句話說，到底什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車，什么是互聯(lián)網(wǎng)思維？作為新興車企的奇點，魏瑪有了在互聯(lián)網(wǎng)上造車的想法。

與新興品牌蔚來不同，他們在智能駕駛領(lǐng)域更注重互聯(lián)網(wǎng)思維和技術(shù)的發(fā)展?？梢哉f，電動化已經(jīng)被公認為汽車發(fā)展的未來趨勢，但真正的核心優(yōu)勢在于汽車智能化。換句話說，電動汽車只是一個載體，從傳統(tǒng)汽車到電動汽車的轉(zhuǎn)變是一個量變，從電氣化到智能化的發(fā)展是汽車的質(zhì)變。所謂的互聯(lián)網(wǎng)造車，其實是汽車智能化發(fā)展目標的一部分。

因此，在他們的產(chǎn)品中，你可以很容易地看到與互聯(lián)和智能相關(guān)的技術(shù)。大尺寸的液晶顯示屏、具有一定不透明度的車窗以及外部視覺UI系統(tǒng)，都顯示出與傳統(tǒng)汽車的不同。然而，這些技術(shù)與大規(guī)模生產(chǎn)之間的距離是顯而易見的。

他們在車展上走了各種新興車企的展臺，和在場的工作人員交流后，似乎很難給什么是互聯(lián)網(wǎng)汽車下一個準確的定義。與傳統(tǒng)車企相比，新興品牌產(chǎn)品對互聯(lián)網(wǎng)汽車的理解還停留在將汽車連接到互聯(lián)網(wǎng)的狀態(tài)。

另一方面，他們總是對全自動駕駛等先進技術(shù)保持激進的態(tài)度。要實現(xiàn)這一目標，需要制造出滿足現(xiàn)有市場需求的產(chǎn)品，并具備智能分析處理道路信息的自動駕駛技術(shù)。甚至在傳統(tǒng)汽車還沒有制造出來之前，有多少車企可以直接跳到更高級別的產(chǎn)品量產(chǎn)？

一句話點評:互聯(lián)網(wǎng)汽車、外部UI、自動駕駛等新技術(shù)更像是新興品牌的預期用戶需求。我們真正想要的不是很多新技術(shù)，而是一輛能滿足使用需求的車。

■除了自動駕駛、互聯(lián)網(wǎng)思維和腳踏實地的滑板車。

如果有崇高的理念，就會有更現(xiàn)實的想法，不同于通過比賽展示技術(shù)實力的蔚來，也不同于通過聯(lián)網(wǎng)推動汽車智能化發(fā)展的威馬和奇點。太行、杜云等品牌產(chǎn)品相對更接地氣，價格和定位更接近低速電動車。

與傳統(tǒng)車企開發(fā)的新能源汽車相比，太行展品的開發(fā)標準雖然也是指汽車，但其競爭對手更像灰色地帶的低速電動車，無論是管狀車架、續(xù)航里程還是車身尺寸。通過類似的價格，以及更接近汽車標準等優(yōu)勢，我們可以獲得市場份額。

一句話點評:新興車企不僅有自動駕駛，還有停飛的低速電動車。

與太行相比，云度的定位相對更高。開發(fā)團隊來自傳統(tǒng)車企杜云，推出的產(chǎn)品均為純電動車，造型上采用市場接受度最高的SUV車型。通過價格優(yōu)勢，與傳統(tǒng)車企推出的新能源汽車競爭，最終獲得一部分市場份額。

一句話點評:要想用傳統(tǒng)車企的新能源車搶占市場，除了價格，我們還需要其他王牌。

中國品牌多年來一直試圖突破原有的天花板，參與更高層次的市場競爭。強化自身產(chǎn)品實力是途徑之一，但要扭轉(zhuǎn)消費者心目中原有品牌的印象并不容易。于是，BAIC選擇注資復興消失了半個世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的寶沃，希望利用寶沃的輝煌歷史進軍高端市場?，F(xiàn)在，華晨鑫源收購了意大利摩托車品牌SWM。

一句話點評:復活已經(jīng)消失或者管理不善的海外品牌，再帶著另一個套餐回到中國市場，看起來更像是一種無法挽救自己品牌，再用另一個名字去戰(zhàn)斗的方法。

全文摘要:

近兩年，新品牌造車的理念和故事不斷出現(xiàn)在人們的眼前和耳中。當感情和想法淡去，產(chǎn)品走上車展舞臺，有的在逐步推進量產(chǎn)，有的還在資本運作階段，有的只展示概念車，但量產(chǎn)產(chǎn)品已經(jīng)進入路試階段。無論哪個時代，新思想總是層出不窮，但現(xiàn)階段，它還是要肩負起運輸?shù)呢熑巍榱俗龊盟墓ぷ?，傳統(tǒng)造車需要的驗證、測試和制造是必不可少的，量產(chǎn)車上市后誰會裸泳就要揭曉了。