外觀有特色 車內(nèi)有香氛

在純電動緊湊型SUV市場，由于市場需求旺盛，無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力都深度布局，競爭異常激烈。雖然廣汽新能源很早就推出了傳祺GE3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但由于推出時間較早，加上油電共享的基礎(chǔ)設(shè)施，已經(jīng)與同級競爭對手存在明顯的代差。因此，廣汽新能源迫切需要一款可以“砸”的新產(chǎn)品，搶占緊湊型SUV市場的巨大蛋糕，復(fù)制AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在緊湊型純電動車市場的傲人戰(zhàn)績?，F(xiàn)在這輛車在我前面。是AION五世

AIV怎么能“打”？它的起步價是17萬，屬于20萬元的車型，最大NEDC純電續(xù)航可達(dá)600公里；；常見的輔助駕駛配置，如自動停車、變道和車道保持，都很容易獲得。高配車型還配備了高精度地圖、DMS駕駛員狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)、5G+C-V2X車內(nèi)智能通訊系統(tǒng)等時尚科技，政府宣稱支持L3級輔助駕駛。另外后腿空甚至可以讓我輕松蹺二郎腿，身高193cm。

前不久，我的同事已經(jīng)詳細(xì)體驗(yàn)了汽車的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，接下來我將簡要回顧一下它的設(shè)計(jì)。如果你對這款車的駕駛體驗(yàn)比較感興趣，那就直接點(diǎn)擊我進(jìn)入第三頁，如果你對這款車官方宣稱的“L3級”輔助駕駛比較感興趣，那就直接點(diǎn)擊我進(jìn)入第四頁。

●外觀介紹

與Ain家族的設(shè)計(jì)語言相比，AION V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設(shè)計(jì)發(fā)生了一定程度的變化。最明顯的是前后燈的設(shè)計(jì)大膽，豎線的非常規(guī)運(yùn)用也為車增添了氣勢。不過我個人覺得車身后面的設(shè)計(jì)有點(diǎn)單調(diào)，不夠豐富和立體。

●室內(nèi)裝飾介紹

聽到“中草藥香系”這幾個字，腦海里第一個想象的就是艾草和風(fēng)油精的味道，清爽健康，但是不夠好，很多人可能也不喜歡。其實(shí)在設(shè)計(jì)這個功能的時候，廣汽新能源就已經(jīng)想到了有些受眾會不喜歡中草藥的味道，所以在設(shè)計(jì)味道的時候加入了其他的香氣成分，保留了中草藥的清爽效果。此外，香氛系統(tǒng)支持獨(dú)立運(yùn)行，無需開啟空即可工作。

之前在體驗(yàn)AION LX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的時候，對它的中控屏體驗(yàn)并不滿意。滑動頁面時，屏幕不夠流暢，有時動畫切換效果被卡住。在AION V上，這種情況得到了很大的改善，翻頁、拖動等手勢的動畫變得非常跟手，但是流暢度還是不如同樣使用這款芯片的Li ONE。我覺得可能是廣汽新能源對ADiGO車載系統(tǒng)的優(yōu)化不夠，希望通過后續(xù)的OTA來完善。

對了，說到OTA，這款車的高配車型都配備了5G通信系統(tǒng)，可以快速接收車輛數(shù)據(jù)包。官方表示，目前車輛系統(tǒng)的初級OTA需要接收2-3GB的數(shù)據(jù)。如果是4G通信系統(tǒng)，需要一個多小時才能完成系統(tǒng)更新。但有了5G通信系統(tǒng)，整個OTA升級過程可以縮短到20分鐘左右。

后排空間大 太陽能天窗

●在空之間的體驗(yàn)

廣汽新能源為AION V設(shè)計(jì)了“Whale空 room”Pro的設(shè)計(jì)理念，旨在盡可能減少車輛的機(jī)械空 room，利用專屬電動平臺提升車內(nèi)乘坐和儲物空room。用房地產(chǎn)的話來說，就是這種設(shè)計(jì)達(dá)到了“低分?jǐn)偂钡男Ч?，讓“住房率”更高?/p>

我對AION V在空之間的表現(xiàn)非常滿意。作為一個身高193cm的大個子，我可以在第二排蹺二郎腿，頭也不著地。你知道，這是一輛小型車！在試駕會現(xiàn)場，官方還找到了一輛本田CR-V（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進(jìn)行對比。前排保持同樣坐姿，后排翹起二郎腿我會很憋屈。這個性能你不用疑惑，因?yàn)殡妱榆嚨碾姍C(jī)比燃油車的發(fā)動機(jī)和變速器相比減速器模塊要小很多，所以在同樣的尺寸下，更多的機(jī)械空房間可以轉(zhuǎn)換成車內(nèi)乘坐空房間。

太陽能天窗雖然有很多優(yōu)點(diǎn)，但也有兩個問題。一是影響車內(nèi)乘客的視野，讓乘客很難看到窗外的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。另一個是黑色的粗邊框影響透光面積。不管怎么說，這種設(shè)計(jì)有優(yōu)點(diǎn)也有缺點(diǎn)。低配車型也要選裝，大家可以根據(jù)自己的需求選擇。

AION V的后備廂采用電動尾門，開啟后的深度空空間不會太大，可能是因?yàn)楹笈懦丝偷淖豢湛臻g比較多。后排座椅支持四種或六種比例的斜躺，斜躺后可獲得寬敞且近乎平坦的儲物空間空。

動態(tài)駕駛感受沒太大亮點(diǎn)

●駕駛體驗(yàn)

AION V電源信息

AION V高配車型采用前麥弗遜式獨(dú)立懸架和后多連桿式獨(dú)立懸架，最低配車型后懸架采用扭力梁式非獨(dú)立懸架。動力方面，該車采用前電機(jī)，最大功率135kW，最大扭矩350N·m，目前該車電池容量信息尚未公布，NEDC標(biāo)準(zhǔn)純電續(xù)航里程將有400公里、530公里、600公里三個版本。據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)更長的續(xù)航里程，該車還配備了熱泵空調(diào)制系統(tǒng)。

公路駕駛體驗(yàn)

另外，在節(jié)能模式下，當(dāng)腳離開油門踏板時，車輛會有明顯的動能回收制動效果。對于習(xí)慣了電動車駕駛體驗(yàn)的我來說，并沒有什么不適。我反而會巧妙地利用這種制動效果來控制與前車的距離，從而減少制動踏板的使用，達(dá)到降低能耗的目的。但是對于很少接觸電動車的人來說，可能需要一段時間才能習(xí)慣這種感覺。

值得一提的是，這款車的AUTOHOLD功能在同級別中體驗(yàn)更好，主要體現(xiàn)在激活該功能后，輕踩油門踏板，制動鉗可以輕輕釋放制動力，使車輛不會因制動力瞬間釋放而絆倒。

AION V的方向盤沒有明顯的空位，轉(zhuǎn)動的阻尼也不大，對女司機(jī)比較友好。但是方向盤的指向性不是很準(zhǔn)，車頭的反應(yīng)有些慢。然而，這個階層的大多數(shù)模型都喜歡使用這種調(diào)整。

在這次試駕中，官方專門設(shè)立了金卡納賽道體驗(yàn)項(xiàng)目。經(jīng)過一番體驗(yàn)，感覺這款車的整體調(diào)整還是以家用舒適為導(dǎo)向，懸架比較軟。高速轉(zhuǎn)彎時，外懸架壓縮明顯，內(nèi)胎得不到足夠的附著力，更容易推頭。此外，動態(tài)響應(yīng)會有一定的滯后性，這在激烈駕駛中也很明顯。

總的來說，我對AION V的駕駛體驗(yàn)不太滿意，主要體現(xiàn)在懸架的軟調(diào)節(jié)上，起步階段有點(diǎn)緊，使得輪胎通過路面接縫的震動可以清晰地傳遞到乘客的身體上，破壞了高級感。在噪聲性能方面，車輛對風(fēng)噪聲的抑制比較明顯，但會有一些輪胎噪聲和電機(jī)噪聲。

自動泊車表現(xiàn)搶了L3風(fēng)頭

●輔助駕駛體驗(yàn)

AION V外觀時尚，給我留下了深刻的印象空，但駕駛體驗(yàn)并沒有給我太多驚喜。然而，現(xiàn)在還不是對這款車的質(zhì)量下結(jié)論的時候。接下來我們來看看這款車的另一大賣點(diǎn)，看看它在輔助駕駛方面的表現(xiàn)。

自動泊車體驗(yàn)

作為本次試駕的重頭戲，請?jiān)试S我先介紹一下這款車的輔助駕駛體驗(yàn)。AIV高配車型搭載博世提供的輔助駕駛硬件，包括單向攝像頭和5個毫米波雷達(dá)，車身周圍分布有12個超聲波雷達(dá)。此外，該車配備了4個攝像頭，不僅可以給車內(nèi)帶來全景圖像和3D視覺圖像，還可以在自動泊車過程中輔助超聲波雷達(dá)實(shí)現(xiàn)與視覺雷達(dá)融合的自動泊車。

在車內(nèi)體驗(yàn)了一下AION V的整個停車過程，感覺在找車位之前先拉下中控面板菜單激活自動泊車功能有點(diǎn)麻煩，剩下的體驗(yàn)還算不錯。這主要體現(xiàn)在停車前后車輛調(diào)整次數(shù)不多，即使車位狹窄，依然有較高的成功率，支持在多個空車位中選擇合適的車位。

除了車內(nèi)自動泊車，AION V還支持通過手機(jī)遠(yuǎn)程泊車。它的使用場景是在一些狹窄的停車位上。如果車主在車內(nèi)停車完畢，此時車門很難打開，下車也不方便。不過，我們不用擔(dān)心用遙控停車下車。

值得一提的是，手機(jī)App的“遠(yuǎn)程泊車”功能通過藍(lán)牙進(jìn)行通訊，駕駛員只能在車輛6米范圍內(nèi)使用該功能。事實(shí)上，這也迫使駕駛員在操作時始終監(jiān)控車輛周圍的安全風(fēng)險，遇到風(fēng)險時可以盡快釋放駐車滑塊，此時車輛將停止駐車。

ACC自適應(yīng)巡航、車道保持和自動變道功能體驗(yàn)

談完停車，我們再上路，說說ACC自適應(yīng)巡航、車道保持、自動變道的體驗(yàn)。目前在這個價位段，能匹配這三個功能的車型非常少。在電動車領(lǐng)域，我只知道Xpeng Motors G3，碰巧體驗(yàn)過它的輔助駕駛功能。因此，如果AION V的輔助駕駛能夠?qū)崿F(xiàn)更好的體驗(yàn)，那么該車在這個價位段的輔助駕駛能力將非常有競爭力。

AION V的輔助變道可以在空繁忙的高速公路上使用，沒有任何問題。該功能要求的最低車速為60公里/小時，車輛變道過程平緩緩慢。但如果在目標(biāo)車道后方10米左右有車，車輛的變道會變得更加猶豫，有時變道時會終止操作，有時會直接判定變道不可能。此外，輔助變道在通過彎道時不可用，因此在使用上有一定的局限性。

我認(rèn)為虛擬現(xiàn)實(shí)導(dǎo)航的意義主要在于讓駕駛員更直觀地知道自己應(yīng)該走哪條路。如果能做好，相信會給汽車導(dǎo)航的體驗(yàn)帶來質(zhì)的變化，讓人們放棄移動導(dǎo)航，轉(zhuǎn)而使用汽車導(dǎo)航。但是從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，這款車的導(dǎo)航路線引導(dǎo)的可靠性還有待提高。比如上圖，我們還在左邊第二車道，但是導(dǎo)航引導(dǎo)我們右拐過兩條車道，顯然是有安全風(fēng)險的。如果能在右轉(zhuǎn)前引導(dǎo)駕駛員換到最右側(cè)車道，這樣的引導(dǎo)會更科學(xué)。類似的問題也發(fā)生在掉頭、上下車坡道等。

本次試駕，大部分試駕車都配備了L2級別的輔助駕駛硬件，這些車將在6月中旬上市銷售。該負(fù)責(zé)人表示，搭載“L3級輔助駕駛”硬件的車型將于今年晚些時候上市，并配備高精度地圖和HOD方向盤。在試駕現(xiàn)場，我們也體驗(yàn)了這款車型。

首先我們來回答一個大家最關(guān)心的問題，那就是AION V所謂的“L3級輔助駕駛”體驗(yàn)和普通L2級有什么區(qū)別？在有限的經(jīng)驗(yàn)中，我發(fā)現(xiàn)目前唯一的區(qū)別是允許司機(jī)在特定的高速公路上脫腳，但司機(jī)仍然需要時刻監(jiān)控前方的風(fēng)險。

需要注意的是，目前AION V的所謂“L3級”功能只能在指定的高速公路上體驗(yàn)，我們體驗(yàn)的距離距離直線高速路段只有4公里左右，所以我感覺它和L2級的輔助駕駛車型在體驗(yàn)上除了不需要接管方向盤之外并沒有什么區(qū)別。有人可能會問這款車有沒有NOA功能?？上Ч俜交貜?fù)目前沒有這個功能，駕駛員還是需要給出指令才能完成變道超車和上下匝道。

說白了，我認(rèn)為AION V官方宣稱的“L3級”功能的象征意義遠(yuǎn)大于其實(shí)際意義，因?yàn)樵谀壳暗囊?guī)定下是不允許實(shí)現(xiàn)處置操作的，這使得其與L2功能并無本質(zhì)區(qū)別。我們只能期待用高精地圖、5G+V2X等高端硬件。，汽車隨后可以通過OTA釋放更具想象力的功能。

總的來說，AION V的輔助駕駛能力在同級別中名列前茅，其中其自動泊車功能的體驗(yàn)讓我驚艷，泊車效率高，手機(jī)App遠(yuǎn)程泊車體驗(yàn)好；至于L2級的功能，我覺得這款車還有很大的提升空間空，需要廣汽新能源不斷優(yōu)化。官方所謂的“L3級功能”我建議大家不要有太高的期待，因?yàn)樵谀壳暗姆ㄒ?guī)和技術(shù)條件下，消費(fèi)者很難感受到技術(shù)進(jìn)步帶來的體驗(yàn)提升。

●全文總結(jié):

在緊湊型純電動SUV市場，激烈的廝殺早已上演。作為后來者，AION V帶來了罕見的輔助駕駛能力、香薰系統(tǒng)、令人印象深刻的空性能以及600公里的NEDC標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航里程，可謂搶先一步。唯一有點(diǎn)遺憾的是，在駕駛體驗(yàn)方面，這款車沒有太多值得稱道的地方。目前該車只公布了17萬元的預(yù)售價格。如果高配車型價格能在20萬左右，我覺得這個配置還是值得推薦的。