Model 3 參考價：23.55萬起

查看參配 獲取底價

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(120條)

今年年初，我特意去了上海金橋的特斯拉V3超級充電站，體驗了國內(nèi)第一批建成的V3超級充電樁，并與V2超級充電樁做了詳細的對比。當時我對前者測得的最大充電功率233kW印象深刻，更讓我驚訝的是V3超級充電樁充電槍小巧輕便的設計。

半年后，特斯拉終于開始擴大V3超級充電站的建設規(guī)模。短短兩周內(nèi)，廣州和北京就建成了兩棟大樓。那么，新的V3過充站和老的在運營層面有什么區(qū)別呢？特斯拉車主對V3多收樁怎么說？目前很難找到V3超充站嗎？帶著這些疑問，我們最近參觀了位于北京華茂購物中心的特斯拉超級充電站。

◆什么是V3超灌樁？

2021年3月初，特斯拉在美國加州總部正式發(fā)布第三代超級充電樁。根據(jù)官方聲明，這一代超級充電樁是一種全新架構(gòu)的過充方式，最大充電功率可達250kW。與上一代V2過充樁相比，充電速度可提升50%。

相比之下，V2超級充電樁的最大充電功率只能達到120kW。采用一拖二的形式，每個配電站只能提供150kW的最大充電功率。因此，當同一組中的兩個V2充電樁有較高的充電需求時，系統(tǒng)需要動態(tài)分配150kW的功率。分配的邏輯與車輛的充電順序和電池狀態(tài)有關(guān)。

有業(yè)內(nèi)人士推測，除了國內(nèi)配電條件的影響外，特斯拉對國產(chǎn)V3過充站的配置也與國外不同。據(jù)了解，國外V3超級充電站也配備了特斯拉的儲能產(chǎn)品Powerpack和太陽能收集器。當充電樁閑置時，儲能產(chǎn)品將從太陽能集熱器和電網(wǎng)獲得電能，而當有多輛車充電時，Powerpack將提供額外的電能，以滿足車輛的快速充電需求，彌補電網(wǎng)的電力不足。

但是在國內(nèi)的V3過充站，我們似乎看不到Powerpack，大概是因為特斯拉還沒有將Powerpack引入國內(nèi)，使得V3過充站無法配置“神器”。當然，這只是我們的猜測。如果是這樣的話，我們期待特斯拉通過推出Powerpack來改善國內(nèi)V3過充站仍然需要分流的情況。

◆充電速度是否明顯提高？

接下來，相信大家更關(guān)心的是V3超級充電樁的充電速度。在今年年初V3超級充電樁的充電體驗中，我們詳細對比了與V2超級充電樁的充電速度。感興趣的用戶可以去看看詳細的測試過程，在這篇文章中，我會直接告訴你結(jié)果。

經(jīng)過Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）長續(xù)航全輪驅(qū)動版的實際測試，我們發(fā)現(xiàn)雖然V3過充樁的最大充電功率是V2過充樁的兩倍，但在整個充電過程中，最大充電功率只會停留很短的時間，之后就會開始下降。充電后半段，兩代樁的充電速度幾乎沒有差別，所以實際充電時間主要在前半段，總充電時間的差別也沒有那么大。

◆V3和V2的外觀差異

那么，除了充電更快之外，V3超級充電樁在外觀上與上一代有什么區(qū)別呢？其實V3超級充電樁的設計并沒有徹底改變。甚至在我參觀期間，很多毫無戒心的特斯拉車主都分不清哪個是V3超級充電樁。但是如果你仔細看，這兩者很容易區(qū)分。

依托全新的液冷技術(shù)和人性化設計，V3過充樁的充電操作明顯比老一輩更輕松。至于國內(nèi)快充樁充電槍的插拔體驗，就更不友好了，很重，插充電口的過程也很費力，連成年男性都需要雙手操作。

◆不同特斯拉車型與V3過充樁的兼容性不同？

目前，根據(jù)特斯拉官方聲明，能兼容V3超級充電樁250kW峰值功率的車型只有Model 3和Model Y（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為它們采用了特斯拉最新的21700電池系統(tǒng)，電池組配備了最新的熱管理技術(shù)。

而旗艦車型Model S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和Model X（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的定位，由于采用了更老的18650電池系統(tǒng)和更老一代的熱管理技術(shù)，在V3過充時能夠達到的最大充電功率只有200kW。這是去年推出的2019款在電池系統(tǒng)優(yōu)化后的表現(xiàn)，即便是200kW的充電功率也是上一款無法達到的。

此外，與進口版相比，國產(chǎn)版Model 3在電池供應商上也存在一定差異。松下是進口版的供應商，LG化學是目前國產(chǎn)版的供應商，未來將引入當代安普瑞斯科技有限公司。不同供應商的電池也會對V3過充樁的充電性能產(chǎn)生影響。根據(jù)目前網(wǎng)絡上的實測，國產(chǎn)Model 3的充電速度略慢于進口版。

◆v3過充站未來建設能否跟上？

截至2021年4月，特斯拉在中國已建成2500多個超級充電樁，僅覆蓋國內(nèi)90%的人口。根據(jù)官方計劃，到2021年底，這一數(shù)字將超過4000，其中包括大量V3超填樁，但具體數(shù)字尚未正式公布。

不過，即便特斯拉正在快速打造自己的充電基礎設施，我們也應該看到，以國產(chǎn)Model 3為代表的特斯拉車型在國內(nèi)的銷量正在飆升。目前國內(nèi)只有Model 3單月銷量過萬輛，因此充電樁供不應求的情況對于特斯拉來說仍然是一個非常嚴重的問題。

以上，我們從技術(shù)原理、實際性能、外觀差異、兼容性四個方面對V3過充樁有了全面的了解。可以看出，雖然V3過充樁仍有分流，但充電體驗相比上一代產(chǎn)品甚至國內(nèi)主流水平都有了很大的進步。那么，特斯拉車主是否認同這種體驗的提升呢？在我進行這次訪問之前，我以為答案一定是肯定的，但最終的結(jié)果完全出乎我的意料。

◆V3過充站現(xiàn)在運行情況如何？

下午五點，是北京的晚高峰。我來到華茂購物中心前的露天停車場，除了特斯拉和保時捷Taycan（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），其他車輛都不允許進入。在停車場內(nèi)部，可以看到一排專門為特斯拉車輛設計的充電車位。其中，V2超級充電樁放置在20個車位后面，而特斯拉V3超級充電樁最近剛剛安裝并投入使用，位于入口區(qū)附近的6個車位后面。

問題1:你的模型是什么版本？

Model X車主:Model X長續(xù)航版，去年初買的。

問題二:你用過多少次V3超級充電樁？體驗如何？

Model X車主:第一次從剛才18%開始充電，最高可以達到100kW，比V2快一點，因為V2有分流，平時只能達到60-70kW。

問題三:你平時關(guān)注的是家庭充電還是公共充電？

Model X車主:公共充電是主要方式，因為有條件充電的家住的不是很好，所以主要是去特斯拉的過充站。

問題4:你會把自營充電系統(tǒng)作為買車的依據(jù)嗎？

模型所有者:是的。

問題五:你覺得電動車充電體驗遠不如燃油車嗎？

模特老板:我覺得沒有，因為這個地方比較方便，逛街、購物、吃飯的時間都過去了，一個小時就可以了。

問題1:你的模型是什么版本？

Model 3車主:Model 3進口長續(xù)航后驅(qū)版，去年6月才提到。

問題二:你用過多少次V3超級充電樁？體驗如何？

Model 3車主:第一次用V3充電樁。感覺好快，比網(wǎng)上評價的快，但還是擔心電池損壞。

問題三:你平時關(guān)注的是家庭充電還是公共充電？

Model 3車主:公共充電是主要方式，因為家里沒有充電條件。

問題4:你會把自營充電系統(tǒng)作為買車的依據(jù)嗎？

Model 3車主:是的，我主要用特斯拉的，但是國家電網(wǎng)的就不太好用了，因為有點偏。

問題五:你覺得電動車充電體驗遠不如燃油車嗎？

Model 3車主:不遠。我通常在城里開車，因為我不是特別忙。我通常給電池充電三四十分鐘，玩手機，玩游戲。我也可以去購物。至于長跑，你得休息一下，吃點東西。這個時候充電不耽誤，所以影響不大。

問題1:你的模型是什么版本？

Model 3女車主:Model 3標準續(xù)航后驅(qū)升級版，車剛提到。

問題二:你用過多少次V3超級充電樁？體驗如何？

Model 3女車主:什么是V3超充樁？我不明白。

問題三:你平時關(guān)注的是家庭充電還是公共充電？

Model 3女車主:公共充電是主要方式，家里車位不固定，無法安裝。

問題4:你會把自營充電系統(tǒng)作為買車的依據(jù)嗎？

Model 3女車主:是的，當時買車的時候也考慮到了奔馳EQC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但是就是因為充電站還沒有建起來，最后才選擇了特斯拉。

問題五:你覺得電動車充電體驗遠不如燃油車嗎？

Model 3女車主:說實話，我不在乎這個問題。把車停在這里，逛兩三個小時。看，我現(xiàn)在想吃東西。不過好像收費后不把車開走，還會有超時占用費。這太貴了。每分鐘6.40元。我希望它能慢慢充電。

采訪完以上三位車主，我等了一會兒，沒有車來這里充電，而V2充電樁旁邊的停車區(qū)有時候有車充電。然后我改變了策略，采訪了剛來V2多收樁費的業(yè)主。首先我旁邊來了一輛正在充電的Model S，從這輛車的藍色車牌可以斷定這輛車已經(jīng)交付很久了。

問題1:你的模型是什么版本？

S型車主:S型。

問題二:你知道并使用過V3超級充電樁嗎？

S型車主:不，我不知道。

問題三:你平時關(guān)注的是家庭充電還是公共充電？

S型車主:我只使用公共充電樁。

問題4:你會把自營充電系統(tǒng)作為買車的依據(jù)嗎？

S型車主:是的，和其他電動車一樣，只能在相對異地的地方充電，我肯定不接受。我希望他們能多建一點，都在商場旁邊。

問題五:你覺得電動車充電體驗遠不如燃油車嗎？

S型車主:我不這么認為。其實我只是需要一個小時在車里看手機或者逛街。我認為沒有任何問題。但是，它最大的問題是有超時占用費，之前一直沒有說收突然有一天，他讓我交超時占用費，然后他收了我1700元。......

首先，我認為電動車充電問題是車主投訴嚴重的一個缺點，但采訪結(jié)束后，我發(fā)現(xiàn)幾乎大多數(shù)特斯拉車主的接受度都很高。之所以能接受，大部分原因是可以在百忙之中獨處一段時間，利用充電時間玩手機、玩游戲或者逛街吃飯。這段時間足夠他們的車充滿電，所以不會給他們帶來太多麻煩。

值得一提的是，我在美國采訪特斯拉車主時，也遇到了類似的情況。這讓我意識到，電動汽車的使用特性正在改變?nèi)藗兊纳罘绞?，我們不能只看電動汽車的體驗而不看燃油車的體驗。

還有一點就是，與媒體極高的關(guān)注度不同，特斯拉車主對V3超級充電樁的期待并沒有我們想象的那么高，甚至比把車停在更靠近商場入口的充電車位更重要。這主要是因為V2充電樁充電時間相對較慢，可以給他們更多的空時間在商場閑逛、吃飯或者干脆休息一下。

然而，更快的充電時間被認為是許多人所需要的。在某些場景下，人們需要快速充電，而在某些場景下，用戶不需要快速充電。因此，V3過充樁與V2過充樁的使用要求存在一定差異?？峙庐攪鴥?nèi)很多廠商還在電池續(xù)航和性能上與特斯拉車型競爭的時候，還沒有意識到消費者可能更在意的是有沒有更靠近商場的充電條件...