外觀內(nèi)飾與CS15的區(qū)別

得益于政府部門的大力支持，電動汽車近年來在國內(nèi)發(fā)展迅速，市場上涌現(xiàn)出了很多新產(chǎn)品，主要是中國品牌車型，是一個值得欣喜的地方。對于電動車來說，續(xù)航里程是消費者最關(guān)注的地方。目前國內(nèi)市場上續(xù)航里程300公里的純電動汽車很多。單純處理那些“兩點一線”而不是走路就夠了。今年10月才上市的長安CS15EV（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）就是一個例子。

官方資料顯示，長安CS15（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）EV綜合工況續(xù)航里程為300公里，以60公里/小時的恒定速度續(xù)航可達350公里，比如平時單程上班20公里，一周充一次電基本就夠了，不會給日?！皟牲c一線”代步帶來任何麻煩?？上в捎谠囻{時間有限，續(xù)航里程無法驗證，只能等到拿到試駕車再揭曉答案?，F(xiàn)在，我最關(guān)心的是它和長安CS15汽油版有什么不同，行駛品質(zhì)如何。

●外觀上相應(yīng)的變化是什么？

長安15 EV是基于CS15的純電動汽車。對于這樣的衍生車型，廠商一般不會在設(shè)計上投入太多的精力，只會改變一些顯眼的細節(jié)來提高辨識度。我認為這種做法是合理的。我們必須知道，它涉及到設(shè)計的重大改變，高成本是不可避免的，最終買單的是我們普通消費者。

環(huán)顧車身，可以看到CS15EV只是為了細節(jié)做的，整體造型與CS15基本一致。前部中網(wǎng)格柵采用全新封閉式設(shè)計，長安新能源汽車LOGO居中，LOGO背面隱藏連接快充裝置的電源接口。

車身的側(cè)視圖和CS15沒有區(qū)別，甚至連輪圈的樣式都沒有改變。但是，當你打開“油箱蓋”時，你會發(fā)現(xiàn)這其實是一個連接慢速充電裝置、家用充電樁和應(yīng)急充電裝置的電源接口。車尾也沒什么變化，采用了比較醒目的長安新能源汽車logo，并增加了一個可以顯示電動車身份的LOGO，僅此而已。

坦白說，和CS15相比，它的外觀變化少之又少。但是，不可否認的是，它的識別度其實是相當高的。只要稍微了解一下CS15，就能很快從中網(wǎng)的格柵和車身標識中分辨出來。

●內(nèi)部是否進行了相應(yīng)的調(diào)整？

與CS15相比，其內(nèi)飾也進行了細節(jié)上的修飾，變化相當明顯。例如空出風口漆成白色，與亮黑色面板或裝飾件形成鮮明對比，從而增強車內(nèi)氛圍的活潑性，不像CS15。

另外，變速箱面積的變化最為明顯。CS15自動變速箱車型上的傳統(tǒng)變速箱換成了旋鈕式換擋機構(gòu)，使得整個內(nèi)飾看起來相對高級，更能吸引年輕人。話雖如此，我個人認為傳統(tǒng)的擋把使用起來會更方便，旋鈕換擋機構(gòu)的第一次接觸確實需要一段時間才能習慣。

至于車內(nèi)的材料和做工，我已經(jīng)仔細觀察了車內(nèi)的每一個細節(jié)和零件，整體表現(xiàn)與CS15并無二致。中控臺還是硬塑料材質(zhì)，觸感比較一般。雖然它的價格比CS15高很多，但這樣的性能其實是意料之中的。畢竟，它的重點是電力系統(tǒng)，而不是這里。當然，如果這方面能同時升級，它的競爭力會顯著提升，也能取悅更多的消費者。

配置夠用但缺乏亮點

●有哪些配置值得一提？

目前CS15EV只有兩款車型在售，分別是官方指導(dǎo)價18.94萬元的350e和官方指導(dǎo)價19.64萬元的350i。獲得補貼后，他們的售價分別為11.9萬元和12.6萬元，比官方指導(dǎo)價便宜不少，但CS15 2018款1.5L自動豪華天窗版的售價仍高出4萬多元。

雖然CS15EV的價格比較高，但是從配置水平上來說還不如CS15。后者沒有配備胎壓監(jiān)測、巡航控制、發(fā)動機電子防盜和定位交互服務(wù)。如果按照補貼售價來分析，CS15EV的配置就夠了，亮點就是那些為電動車增加的配置。

●電池是否影響車空房？

眾所周知，車內(nèi)乘坐空房間一直是國內(nèi)消費者購車時最關(guān)注的地方。CS15EV作為純電動汽車，必須留出一些空的房間來存放蓄電池，那么它的車內(nèi)空房間會受到影響嗎？我相信這是其潛在消費者最關(guān)心的地方。放心吧！從實際體驗來看，它的內(nèi)空艙并沒有受到影響，畢竟所有的電池都合理的布置在車下。

至于它在車內(nèi)空的表現(xiàn)，我們先來看看乘坐空吧。對于身高1.74米的體驗者，將駕駛座的座墊調(diào)整到最低位置，同時調(diào)整合適的駕駛姿勢。此時前排頭部還剩三指空；保持前排座椅不變。當同一個體驗者坐在后座時，頭部有四個手指空，腿部有兩個拳頭空。至于后排中央位置，空房間就夠了，站臺不占多少空房間。即使是坐在這里的成年人，也絲毫沒有憋屈的感覺。由此可見，其車內(nèi)乘坐空房間整體可以令人滿意，可以達到小型SUV級別的更高水平。

車內(nèi)儲物空方面，它的表現(xiàn)還算不錯，儲物格數(shù)量多，體積足夠大，人性化體驗也不錯。它的后備箱真的不是很大，根據(jù)實測數(shù)據(jù)，基本可以應(yīng)付日常使用的水平。當然，上面提到的兩個地方和CS15沒有太大區(qū)別。但是需要注意的是，備胎沒有配備輪胎，因為放置備胎的位置被臨時充電裝置占據(jù)。值得一提的是，它的原廠配備了氣泵和補胎液，可以免去消費者的后顧之憂，廠家真的很體貼，值得稱贊。

綜合工況續(xù)航里程300km

●電源系統(tǒng)和其他硬件有哪些亮點？

配備最大功率75馬力，最大扭矩170牛米的電動機，匹配電動車單速變速箱。整個系統(tǒng)由三元鋰電池驅(qū)動。從動力數(shù)據(jù)可以看出，它的最高速度并不是很高，實際上是130公里/小時，但170牛米的最大扭矩可能會為它提供令人滿意的加速能力。

官方資料顯示，在這套動力系統(tǒng)的推動下，其綜合工況下的續(xù)航里程為300公里，而以60公里/小時的恒定速度，續(xù)航里程可以達到350公里，看看后面的一組數(shù)據(jù)就知道了。畢竟日常車輛不可能一直以60公里/小時的恒定速度行駛。至于300公里的續(xù)航里程，相比長安推出的早期電動車已經(jīng)有了明顯的進步，以目前電動車的續(xù)航里程來衡量，這個數(shù)據(jù)屬于主流水平。

在其他硬件配置中，它與CS15沒有什么不同。它仍然采用前驅(qū)動和電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。底盤采用前麥弗遜獨立懸架、后扭力梁非獨立懸架的結(jié)構(gòu)。還采用了Gitcomfort 228V1輪胎，規(guī)格為205/55 R16。

行駛品質(zhì)比CS15出色

●行駛品質(zhì)會比CS15更好嗎？

在日常駕駛中，我們可以感受到其油門踏板的調(diào)節(jié)與CS15沒有太大區(qū)別，在起步階段也不是特別靈敏，有效減少了輕踩時向前跳躍的不適感。此外，它與電機和變速箱是很好的搭檔，三者在匹配方面做得相當不錯，使得加速過程平緩線性，動力的輸出也容易控制，為更好的乘坐舒適性奠定了堅實的基礎(chǔ)。

得益于電機與生俱來的特性，以及170 Nm最大輸出扭矩的加持，其動態(tài)響應(yīng)可以相對直接、迅速，能夠給人一種相當不錯的主觀加速感受，除非搭載大排量發(fā)動機。每一次深踩油門，充沛的扭矩都會隨之而來，在擁堵的城市里走一圈，會是一件相對輕松愉悅的事情。

根據(jù)官方信息，其在D擋的最大速度只有110km/h，這意味著其中后期的提速能力表現(xiàn)不佳，實際感受屬實。在60公里/小時的速度內(nèi)，它的加速感可以令人滿意，深踩油門踏板會讓人感覺更有活力。一旦超過這個速度，就能明顯感覺到它的功率衰減明顯。換句話說，它不太擅長跑高速，城市路況將是它可以下大力氣的地方。

變速箱切換到S擋時動力性能會相對更好嗎？是的，此時它的動力性能確實會比D擋有明顯的變化，油門踏板的響應(yīng)速度也會相對更快，中后期的加速性能也會有一定的提升。不過我建議大家平時開車的時候不要過多的使用S擋。雖然加速性能比較好，但是斷電速度也比較快。當你看到續(xù)航里程崩潰，不知道附近哪里有充電裝置時，你的心情會突然涼下來。

關(guān)于操控性，雖然其除動力系統(tǒng)外的硬件結(jié)構(gòu)與CS15大致相同，但兩者的駕駛體驗會有明顯的差異。需要知道的是，它每分鐘都是帶著電池行駛，導(dǎo)致其服務(wù)質(zhì)量比CS15增加了300多公斤，增加的重量肯定會對行駛質(zhì)量造成一定的影響。當然，維修質(zhì)量提高了很多，制造商需要相應(yīng)地調(diào)整底盤。不僅減震器需要重新匹配，車身前后配重也相應(yīng)調(diào)整，行駛品質(zhì)自然也會隨之改變。

其中機箱的性能受影響最大，給人的印象是比CS15更堅固更重。懸架的性能也比CS15穩(wěn)定很多。同時在處理路面上的一些顛簸時也更加清脆利落，駕駛舒適性也相應(yīng)提高。值得一提的是，隨著“重量”的增加，其動態(tài)響應(yīng)并沒有明顯變化，完全不遜色于CS15。比如高速行駛和連續(xù)平行超車時，雖然重心偏移和慣性較大，但被大幅壓縮的懸架及時彈回，保證了車身有足夠的支撐，整個運動不拖泥帶水。

電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)整，與CS15的性能類似，依然采用了小型國產(chǎn)SUV的典型調(diào)整方式。轉(zhuǎn)向遠不準確，轉(zhuǎn)向時會出現(xiàn)一些空位。通過方向盤反饋的轉(zhuǎn)向力有點輕，日常正常駕駛不會有不適感。一切主要是舒適和放松。不要指望是“去哪兒玩”，只是家用的小型SUV，要求太高了。

制動系統(tǒng)的調(diào)整令人滿意。剎車踏板反饋的感覺相當緊湊，但不夠靈敏，不能輕踩，就像完全剎車一樣。還可以感覺到制動力的輸出是線性的，制動量更容易控制，不需要時間去適應(yīng)。至于NVH的性能，怠速時不振動。當你深踩油門踏板時，你只會聽到不會打擾人的電流聲。與傳統(tǒng)燃油車相比，這是其固有的優(yōu)勢之一。當然，還有提升的空間。最明顯的是高速行駛遇到不平路面時，路面噪音還是有點過高。

經(jīng)過一天的短暫試駕，我可以確定它在行駛品質(zhì)的綜合表現(xiàn)上確實比CS15好很多，比如更直接更清爽的動力響應(yīng)，更強的乘坐舒適性，更穩(wěn)定更扎實更舒適的底盤，以及更好的NVH性能。比CS15少的是中后期的提速能力。

逸動EV300簡單體驗

●順便問一下，逸動EV300有什么變化？

這次試駕的主角是CS15EV，但廠家特意安排了幾臺逸動EV300 s給我們簡單體驗一下。在這種情況下，讓我們簡要介紹一下它與以前的型號相比有哪些變化。

短暫接觸后發(fā)現(xiàn)，關(guān)鍵變化是更換電池后，綜合工況續(xù)航里程從200公里提升到300公里，可以滿足更多人的需求。此外，還改為2016款逸動汽油版的內(nèi)飾設(shè)計，換擋機構(gòu)改為換擋旋鈕。至于其他方面，與之前的車型沒有太大區(qū)別，行駛品質(zhì)依然有著出色的表現(xiàn)。

●全文總結(jié):

剛接觸CS15EV的時候，我覺得它在行駛品質(zhì)方面的表現(xiàn)值得肯定。這不僅是針對CS15做出的結(jié)論，也是其他中國品牌小型SUV的燃油版。說了這么多，別忘了補貼后，CS15的價格還是比CS15高很多，甚至還能買到兩款價格低廉的CS15。對于實用的普通消費者來說，它的吸引力真的沒有CS15那么高。除非是在那些很難拿到許可指數(shù)的城市，否則它的優(yōu)勢真的可以顯現(xiàn)出來。

續(xù)航里程方面，官方數(shù)據(jù)為綜合工況下可行駛300公里。從目前電動車的發(fā)展情況分析，屬于主流水平，日常“兩點一線”代步處理沒有問題。至于實際駕駛是否能達到這個數(shù)據(jù)，我拿到試駕車進行詳細測試后才能知道答案。但話說回來，無論是300公里、350公里甚至更高的續(xù)航里程，如果沒有良好的配套設(shè)施，一切都將是徒勞的，電動汽車的發(fā)展必然會受到很大的影響。

試駕車的詳細參數(shù)配置