時(shí)尚精干的新外觀

從去年年初到現(xiàn)在，廣汽本田接連出手。首先是新雅閣（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上市，其次是新飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），然后是封帆上市，處于火熱狀態(tài)。這一次，廣汽本田已經(jīng)完成了新款奧德賽（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）所有在售車(chē)型的升級(jí)。這個(gè)名字來(lái)自古希臘史詩(shī)《奧德賽》。說(shuō)到第四代，你還能如其名追求浪漫和冒險(xiǎn)嗎？它將代表什么樣的生活？也許我們會(huì)在試駕結(jié)束后找到答案。

●外觀更接近汽車(chē)的旅行版。

從雅閣和封帆可以看出，本田的最新車(chē)型在設(shè)計(jì)上往往更加激進(jìn)。新款?yuàn)W德賽的前臉也改變了老款的優(yōu)雅和低調(diào)，棱角分明的硬朗筆觸雕刻出更加前衛(wèi)和概念性的前臉。前保險(xiǎn)杠中央，一條明亮的U型條將上下進(jìn)氣口隔開(kāi)，視覺(jué)上非常醒目。

老款?yuàn)W德賽的尾燈鑲嵌在貫穿尾部的細(xì)長(zhǎng)反光飾條上，像一條細(xì)細(xì)的腰帶，準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)屬于“時(shí)尚MPV”，但車(chē)身造型也難逃臃腫，尤其是下部太重。不過(guò)新奧德賽斜四邊形尾燈的硬朗造型減輕了尾部的臃腫，尤其是沿著尾燈底邊延伸的切線(xiàn)增加了一點(diǎn)銳度，兩個(gè)薄反射器也向左右兩側(cè)移動(dòng)，圓形雙排氣管保持不變。在我看來(lái)，它更接近汽車(chē)設(shè)計(jì)。

后保險(xiǎn)杠略微凸起的兩端，底部的折疊效果，細(xì)節(jié)處銳利的線(xiàn)條，都起到了極佳的裝飾效果。毫無(wú)疑問(wèn)，新的尾部時(shí)尚整潔，MPV車(chē)型的尾部完全沒(méi)有厚重感。同時(shí)，全新奧德賽也將本田家族的全新設(shè)計(jì)元素展現(xiàn)到位，至少對(duì)于熟悉其他本田車(chē)型的人來(lái)說(shuō)，沒(méi)有人會(huì)承認(rèn)。

城市鋼筋混凝土背景下，車(chē)頭低矮犀利，全新奧德賽完全符合新一代精英對(duì)時(shí)尚和品味的理解。當(dāng)我們生活在21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的時(shí)候，有一張好看的臉是不夠的，勤奮賢惠顯然是不夠的。不管是人還是物，我們都應(yīng)該能夠扛著籃子，走出大廳，進(jìn)入廚房。簡(jiǎn)而言之，我們應(yīng)該既好看又有能力。新奧德賽在這方面不會(huì)讓這部分潛在用戶(hù)失望，但看起來(lái)不像是沒(méi)有行李架的MPV。我不確定這是不是優(yōu)勢(shì)，但絕對(duì)不是劣勢(shì)。對(duì)我來(lái)說(shuō)，我可能更愿意把它當(dāng)成旅行版的雅閣，因?yàn)樗鼈兛雌饋?lái)太像了。

內(nèi)部變化增加配置為主

●內(nèi)飾有幾個(gè)主要變化。

內(nèi)飾更多的變化體現(xiàn)在細(xì)節(jié)上，比如花紋木飾變得顏色略淺。復(fù)合式中控臺(tái)沒(méi)有本質(zhì)變化，上下兩層與舊的大體一致。儀表盤(pán)的遮陽(yáng)板更向前延伸，像戴了兩頂帽檐更大的帽子。檔位還是中控臺(tái)的老位置，不需要再花時(shí)間去適應(yīng)。齒輪手柄縮短后，對(duì)中控臺(tái)的干擾變小。舊的太長(zhǎng)，視野太突兀，握感不好。

儀表盤(pán)變化不大，需要仔細(xì)看才能體會(huì)到新車(chē)型更耀（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）眼的效果。中控臺(tái)的彩色液晶屏并不是什么新鮮事，但是增加40G硬盤(pán)會(huì)受益匪淺。中央控制面板的布局與當(dāng)前雅閣的布局相同。多功能旋鈕操作簡(jiǎn)單方便。這個(gè)大旋鈕周?chē)陌粹o是乳白色的。雖然是塑料材質(zhì)，但卻有一種新穎的視覺(jué)效果，晶瑩剔透，溫暖如春。最重要的是用中文標(biāo)注，親和力比英文強(qiáng)很多。開(kāi)始沒(méi)有困難。導(dǎo)航液晶屏的顏色和樣式與老款一樣，藍(lán)色背景清新美觀。個(gè)人比較喜歡這種清爽的配色風(fēng)格。

VSA電子車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)是新增配置，老車(chē)型全系沒(méi)有配備。顯然，對(duì)于一輛人多車(chē)少的MPV來(lái)說(shuō)，這種升級(jí)非常重要，意味著車(chē)上乘客的安全性更高。

電動(dòng)天窗也經(jīng)歷了肉眼看不到的變化，開(kāi)啟范圍增大，很難體驗(yàn)到差別。全新a柱設(shè)計(jì)帶來(lái)更好的駕駛視野。有人可能會(huì)問(wèn)，a柱變薄會(huì)影響安全嗎？設(shè)計(jì)師已經(jīng)提前想到了這個(gè)問(wèn)題，采用液壓成型a柱加固，二氧化碳和激光混合焊接，接頭應(yīng)該更穩(wěn)定更牢固。車(chē)內(nèi)的視覺(jué)確實(shí)有了很大的提升。路過(guò)風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）秀麗的大連濱海路，對(duì)新奧德賽的這次改進(jìn)有了更直觀的感受。

儲(chǔ)物能力小幅度提升

●后門(mén)儲(chǔ)物能力再次升級(jí)。

車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物功能的升級(jí)主要體現(xiàn)在后門(mén)。雖然官方資料說(shuō)前門(mén)是雙層收納，但上面把手位置的小格子計(jì)算單層有點(diǎn)牽強(qiáng)，但后門(mén)是真正的三層收納設(shè)計(jì)。雖然升值打折，但實(shí)用性真的很滿(mǎn)足。其實(shí)老后門(mén)也挺實(shí)用的，上下兩層，上面那扇還是百葉簾式的蓋子。但是，新模型使功能劃分更加詳細(xì)。

甚至其他車(chē)內(nèi)的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)也沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的改變。方向盤(pán)左側(cè)的儲(chǔ)物格、手套箱、前儲(chǔ)物平臺(tái)等。與舊的保持不變。前儲(chǔ)物桌杯架的蓋子變成了百葉簾式，顯示出一些檔次，看起來(lái)就像一個(gè)溫柔的家。舊的蓋子太過(guò)簡(jiǎn)單生硬，但是黑色的視覺(jué)似乎沒(méi)有淺米色的溫暖干凈，也更好地搭配了內(nèi)飾的整體顏色。

第三排的雙座設(shè)計(jì)讓橫空的空間更加充裕，也可以認(rèn)為是對(duì)第三排乘客開(kāi)窗后無(wú)法享受清新自然的空空氣的補(bǔ)償，所以座椅左右兩側(cè)都布置了非常寬大的扶手，里面嵌入了儲(chǔ)物格、杯架和煙灰缸。這種厚度和設(shè)計(jì)是大多數(shù)7座MPV車(chē)型所沒(méi)有的，最后一排幾乎糾纏在腿部和頭部之間空，哪里能考慮舒適性？

無(wú)論是走家用路線(xiàn)還是商用路線(xiàn)，后備箱的實(shí)用性都是MPV車(chē)型的重要指標(biāo)。新奧德賽的后備箱開(kāi)口變寬了，從原來(lái)的內(nèi)弧變成了外弧。如果這是設(shè)計(jì)上意想不到的收獲，那就算了，但是如果是專(zhuān)門(mén)這樣設(shè)計(jì)的，那我們真的要表?yè)P(yáng)設(shè)計(jì)師的周到了。畢竟這是相當(dāng)細(xì)節(jié)的。或許是得益于車(chē)長(zhǎng)的增加，后備箱的容積也增加了15升。我是說(shuō)不用放下任何座位。

7座空間完全可滿(mǎn)員乘坐

●游樂(lè)設(shè)施豐富空。

再來(lái)看看新奧德賽的車(chē)身尺寸，也可以發(fā)現(xiàn)它的變化其實(shí)有著非常明確的方向。該車(chē)長(zhǎng)4800毫米，寬1800毫米，高1545毫米。軸距2830mm。與第三代車(chē)型相比，新車(chē)型的長(zhǎng)度增加了30毫米，高度降低了5毫米。雖然軸距沒(méi)有提升，但官方數(shù)據(jù)顯示內(nèi)飾空房間擴(kuò)大了60mm。

新款?yuàn)W德賽后，車(chē)門(mén)開(kāi)口寬度增加了40毫米，雖然變化幅度不大，但有助于上下車(chē)的方便。畢竟第二排座椅需要頻繁移動(dòng)，第三排會(huì)反復(fù)上下顛簸，所以開(kāi)口增加的空間更大。保持2+3+2的座椅布局，第二排為三人座，一鍵即可放下靠背，靠背的俯仰角度也可以在一定范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。

座位的組合沒(méi)有太大變化。你應(yīng)該知道，老奧德賽在第二排和第三排座椅的靈活性上已經(jīng)很強(qiáng)了。第二排靠背可以提出來(lái)，如果能向前折疊甚至拆下來(lái)就更好了。但是，現(xiàn)在它的承載能力已經(jīng)相當(dāng)不錯(cuò)了。當(dāng)然，光提東西是不夠的。我們應(yīng)該以人為本。偶爾會(huì)有需要在車(chē)上小睡一會(huì)兒。然后，一直把前排座椅靠背的靠背放倒，與第二排座墊拼接成一張床。雖然不是很平坦，但是長(zhǎng)途駕駛的時(shí)候休息一下是沒(méi)有問(wèn)題的。

但第三排座椅的放倒折疊不需要使用原來(lái)的拉繩，只需一個(gè)手指就可以操作電動(dòng)按鈕。最重要的是感覺(jué)完全不一樣。手動(dòng)和電動(dòng)的區(qū)別造成的最直接的區(qū)別其實(shí)就是感覺(jué)。想想看，輕輕一伸手指，看著座椅緩緩落下，自動(dòng)關(guān)閉在地板下，是多么優(yōu)雅的一件事。相反，彎腰拉繩子，再抬再拉，更別說(shuō)亂七八糟了，對(duì)女人來(lái)說(shuō)真的不夠人性。

第二排為獨(dú)立空調(diào)節(jié)，可調(diào)節(jié)溫度、風(fēng)量等。獨(dú)立放在車(chē)頂?shù)男∶姘迳?，這比一些幾十萬(wàn)的中大型車(chē)和高檔車(chē)都要周到。第二排和第三排不缺空出風(fēng)口。除了頭頂，第三排座椅下方還有一個(gè)腳部出風(fēng)口。增加了濕度感應(yīng)，更有利于車(chē)內(nèi)空調(diào)空。

整體安逸有點(diǎn)小硬朗

●動(dòng)態(tài)試駕

新款?yuàn)W德賽配備了與第八代雅閣相同的動(dòng)力總成，搭載2.4升直列四缸自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與第三代奧德賽相比，動(dòng)力增加了19馬力，最大扭矩從218?！っ椎?20?！っ茁杂凶兓?。也就是說(shuō)，目前的奧德賽和第七代雅閣雖然是同一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)，但是動(dòng)力輸出不同，少了9馬力。

新奧德賽整體靜音效果極佳，因?yàn)闆](méi)有高速試駕段，所以對(duì)于如何控制風(fēng)噪我沒(méi)有發(fā)言權(quán)，但是對(duì)于抑制發(fā)動(dòng)機(jī)和底盤(pán)的噪音已經(jīng)做得夠多了。只有當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)2000轉(zhuǎn)時(shí)，耳朵里才會(huì)有微弱的聲音，即使超過(guò)3000轉(zhuǎn)，也不會(huì)有尖叫和心碎的聲音讓人心煩。

5速自動(dòng)變速箱應(yīng)該和雅閣是一樣的，但是有工廠(chǎng)工作人員回答變速箱是同類(lèi)型的，但是傳動(dòng)比不一樣。與現(xiàn)金相比，它增加了兩個(gè)強(qiáng)制低檔，即D1和D2，并取消了手動(dòng)模式。其實(shí)我覺(jué)得手動(dòng)模式對(duì)于這款車(chē)來(lái)說(shuō)是沒(méi)有必要的。

前后懸架的形式?jīng)]有變化，都是雙叉臂獨(dú)立懸架，副車(chē)架結(jié)構(gòu)的使用和第八代雅閣一樣。現(xiàn)場(chǎng)有一個(gè)解剖框架。據(jù)說(shuō)更多高剛性材料的使用使車(chē)身剛性增加了15%。目前奧德賽的車(chē)身比較低，設(shè)計(jì)師大概覺(jué)得還是不夠低，所以做的短了5毫米。當(dāng)然，車(chē)身本身不能短，會(huì)影響車(chē)內(nèi)的垂直空空間，所以相應(yīng)地，底盤(pán)和車(chē)身的重心也相應(yīng)降低。這使得新奧德賽的車(chē)廂寬敞舒適，與一般MPV相同，但駕乘體驗(yàn)更接近轎車(chē)。

減震器和彈簧的一體化設(shè)計(jì)，讓訓(xùn)練有點(diǎn)吃力，和我之前想的不一樣。減震器可以更好的抑制反彈，在通過(guò)減速帶的時(shí)候，既不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身僵硬，也不會(huì)感覺(jué)到車(chē)身過(guò)于輕浮和側(cè)擺。

VGR變速比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)與雅閣相同，無(wú)論男女，都是一個(gè)舒適的設(shè)置。然而，我沒(méi)想到的是，新奧德賽并沒(méi)有因?yàn)槭孢m性而完全過(guò)濾掉路感，至少轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是如此。當(dāng)路面改變或黃線(xiàn)意外滾動(dòng)時(shí)，你可以感覺(jué)到手有輕微的振動(dòng)。當(dāng)速度增加時(shí)，部分發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)將被傳遞。左右方向盤(pán)上的空量都不小，導(dǎo)致開(kāi)車(chē)時(shí)感覺(jué)手里打方向的動(dòng)作比前面跟車(chē)的動(dòng)作大很多。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是靈活但不夠準(zhǔn)確。

相比之下，底盤(pán)沒(méi)有路感可傳。雖然雙叉臂懸架本身注重的是操控性，但新款?yuàn)W德賽畢竟是一款MPV，坐在車(chē)內(nèi)的人肯定沒(méi)興趣知道自己要經(jīng)過(guò)的是哪條路。不過(guò)懸架對(duì)側(cè)傾的控制對(duì)這類(lèi)車(chē)輛來(lái)說(shuō)還是不錯(cuò)的，在山路上行駛還是挺有信心的。

試駕路線(xiàn)為蜿蜒起伏的山路，由于連續(xù)急彎，車(chē)速不能超過(guò)60公里/小時(shí)。當(dāng)然下坡容易，只是剎車(chē)輕一點(diǎn)，但是上坡沒(méi)有我之前想的那么刺激。這款2.4升發(fā)動(dòng)機(jī)雖然沒(méi)有激情，但在車(chē)上搭載三個(gè)成年人加速超車(chē)爬坡并不覺(jué)得吃力。然而，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱都以平穩(wěn)和舒適為目標(biāo)。即使油門(mén)到底，也不會(huì)得到快速降檔響應(yīng)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在3000 rpm左右會(huì)猶豫很久。換擋動(dòng)作很難察覺(jué)，為此我也嘗試過(guò)幾次，直接關(guān)系到整體的調(diào)校，而且動(dòng)力輸出本身比較穩(wěn)定，所以換擋動(dòng)作對(duì)變速箱的影響還是挺小的。

但是，在低速檔，速度不是刻意壓得很低，這可能是由變速箱的傳動(dòng)比決定的。為了保證一定的加速度，不可能兼顧經(jīng)濟(jì)。主減速比可以設(shè)置得稍微高一點(diǎn)。

新款?yuàn)W德賽還是用腳剎車(chē)的駐車(chē)制動(dòng)，剎車(chē)踏板沒(méi)有油門(mén)靈敏。前段約2/5行程類(lèi)似空，后段制動(dòng)力基本令人滿(mǎn)意。汽車(chē)和行人多的路段突然剎車(chē)。雖然車(chē)身比較大比較重，但剎車(chē)符合駕駛員的預(yù)期。

試駕結(jié)論:

既然新奧德賽稱(chēng)其為第四代，也就是說(shuō)它是官方更換的產(chǎn)品，新的將完全取代舊的。本田在垂直替換方面一直做得很徹底。新奧德賽被賦予了與舊奧德賽完全不同的氣質(zhì)，強(qiáng)硬到有些犀利。這種風(fēng)格可能不夠東方，不夠平和，但充滿(mǎn)個(gè)性。恰巧，那些逐漸成長(zhǎng)為社會(huì)精英的年輕人，年齡在27-40歲左右，德才兼?zhèn)?，自視甚高，與新奧德賽的形象不謀而合。

就像回家一樣，不管人有多有個(gè)性，都需要一個(gè)可以放松的舒適環(huán)境。這種氛圍是在新奧運(yùn)會(huì)的車(chē)廂里提供的。設(shè)計(jì)周到舒適。當(dāng)然，準(zhǔn)確地說(shuō)，這并不是新奧德賽的獨(dú)特之處。現(xiàn)金已經(jīng)做得很好了。但是，動(dòng)力升級(jí)和配置增加，如VSA車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)和無(wú)鑰匙進(jìn)入，并不是所有的舊車(chē)型都有。所以，至少我們測(cè)試的頂級(jí)車(chē)型看起來(lái)不錯(cuò)。如果新奧德賽上市時(shí)，低配車(chē)型不會(huì)把配置減得太寒酸，價(jià)格也接近現(xiàn)款，可能會(huì)為家用MPV打開(kāi)一個(gè)新的市場(chǎng)。