總評(píng)價(jià)與正面碰撞

C-NCAP，一個(gè)充滿(mǎn)質(zhì)疑和十字軍東征的名字，自2021年7月以來(lái)翻開(kāi)了新的一頁(yè)。伴隨著這一頁(yè)的，還有在產(chǎn)品安全方面一直默默無(wú)聞的長(zhǎng)安汽車(chē)——“逸動(dòng)”，這是新評(píng)價(jià)法規(guī)中難度加大的第一款五星自主品牌汽車(chē)，是長(zhǎng)安的杰作。在我們眼里，所謂的“五星”我們有自己的想法——只相信正品，不挖出這些分?jǐn)?shù)背后的真相我們是停不下來(lái)的。

在挖掘真相之前，我們首先需要知道C-NCAP發(fā)生了哪些變化。自2021年7月起，C-NCAP正式實(shí)施新版評(píng)估條例?？傊?，新版本的C-NCAP加大了測(cè)試難度，將前40%偏置碰撞的測(cè)試速度提高到了64 km/h，是世界上第一個(gè)讓后排乘客在碰撞中吃虧的車(chē)型。此外，增加了低速碰撞后的頸部保護(hù)試驗(yàn)。在加分項(xiàng)中，還增加了電子穩(wěn)定控制裝置的加分，評(píng)價(jià)總分也從51分提高到62分。

主要項(xiàng)目2009 C-NCAP法規(guī)得分2012 C-NCAP新法規(guī)正面100%重疊剛性護(hù)欄碰撞試驗(yàn)得分16分和18分，正面40%重疊可變形護(hù)欄碰撞試驗(yàn)得分16分和18分，可變形移動(dòng)護(hù)欄側(cè)面碰撞試驗(yàn)得分16分和18分，頸部保護(hù)無(wú)此類(lèi)試驗(yàn)。全預(yù)警、側(cè)氣囊及氣簾、ISOFIX裝置、共3分、前排安全帶預(yù)警、側(cè)氣囊及氣簾、ISOFIX裝置、電子穩(wěn)定控制裝置、共4分、共51分、62分，以及C-NCAP 9月2日公布的長(zhǎng)安逸動(dòng)等6款測(cè)試車(chē)的結(jié)果。想了解C-NCAP新規(guī)的詳細(xì)變化，請(qǐng)點(diǎn)擊后方鏈接——“新項(xiàng)目/優(yōu)勝劣汰C-NCAP新規(guī)”。欲了解新版C-NCAP法規(guī)中首批測(cè)試車(chē)輛的詳細(xì)結(jié)果，請(qǐng)點(diǎn)擊后鏈接-2021年第三批C-NCAP結(jié)果。

●逃逸碰撞試驗(yàn)的詳細(xì)說(shuō)明

或許在很多人眼里，獲得五星評(píng)級(jí)并不奇怪，但如果你關(guān)注過(guò)長(zhǎng)安的產(chǎn)品，就會(huì)知道這是長(zhǎng)安參與的C-NCAP測(cè)試中最好的成績(jī)。因此，我們有理由關(guān)心長(zhǎng)安在測(cè)試中的真實(shí)表現(xiàn)，分析它是如何獲得五星評(píng)價(jià)的。

C-NCAP測(cè)評(píng)結(jié)果-長(zhǎng)安逸動(dòng)1.6手動(dòng)尊貴版全正面碰撞測(cè)試成績(jī)16.24分、40%偏置碰撞測(cè)試成績(jī)15.02分、側(cè)面碰撞測(cè)試成績(jī)17.73分、座椅鞭打測(cè)試成績(jī)4分，外加駕駛員氣囊和氣簾成績(jī)1: ISOFIX裝置成績(jī)0.5: ESC評(píng)分1:總分52.9:星級(jí)評(píng)定評(píng)分在后排也是分析的重點(diǎn)。

在新法規(guī)下的三次碰撞測(cè)試中，后排乘客的保護(hù)被包括在評(píng)分中?；靹?dòng)III第5百分位女性假人布置在車(chē)輛第二排左側(cè)位置，在100%正面重疊碰撞、40%正面重疊碰撞和側(cè)面碰撞三次碰撞試驗(yàn)中，對(duì)假人頭部、頸部和軀干位置進(jìn)行評(píng)分。因此，與以往不同的是，接下來(lái)我們除了對(duì)三次碰撞中前排駕乘人員的保護(hù)外，還會(huì)對(duì)逃生后排乘客的得分進(jìn)行詳細(xì)的分析和解讀。

碰撞測(cè)試項(xiàng)目后排乘員等級(jí)項(xiàng)目前排100%重疊剛性護(hù)欄碰撞測(cè)試頭部和頸部1點(diǎn)胸部1點(diǎn)前排40%重疊可變形護(hù)欄碰撞測(cè)試頭部和頸部1點(diǎn)胸部1點(diǎn)可變形移動(dòng)護(hù)欄側(cè)面碰撞測(cè)試頭部1點(diǎn)骨盆1點(diǎn)-前排碰撞測(cè)試

完全正面碰撞的結(jié)果正面假人得分為13.41分。

頭部頸部胸部大腿小腿5分2分2.95分2分1.46分

第二排女性假人得分:1.43

頭部頸部胸部0.8分0.11分0.52分

100%重疊剛性護(hù)欄碰撞測(cè)試項(xiàng)目總分:14.84

正面碰撞/偏置碰撞

為了進(jìn)一步展示車(chē)輛的安全性能和對(duì)自己產(chǎn)品的信心，長(zhǎng)安邀請(qǐng)我們投資6000萬(wàn)元去自己的車(chē)輛碰撞實(shí)驗(yàn)室觀摩全正面剛性碰撞試驗(yàn)。在事故現(xiàn)場(chǎng)，我們觀察到了更多車(chē)輛的安全細(xì)節(jié)。

-偏置碰撞測(cè)試

新版規(guī)則中，正面40%可變形壁障碰撞的測(cè)試速度由之前的56公里/小時(shí)提升至64公里/小時(shí)，正式達(dá)到國(guó)內(nèi)用戶(hù)信任度更高的E-NCAP同速水平。這符合中國(guó)不斷改善的路況。隨著高速公路網(wǎng)覆蓋率的不斷提高和城鄉(xiāng)道路鋪設(shè)長(zhǎng)度的不斷增加，車(chē)輛的通行條件也將相應(yīng)改善，更高的速度標(biāo)準(zhǔn)更接近日常用車(chē)者的實(shí)際行駛速度，對(duì)于廣大汽車(chē)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)具有更現(xiàn)實(shí)的參考意義。

40%偏置碰撞的結(jié)果正面假人得了12.74分。

頭頸部胸部大腿小腿4分2.64分4分2.1分

第二排女性假人得分:0.3

頭頸部胸部0分0.3分

正面40%重疊變形壁障碰撞測(cè)試項(xiàng)目總分:13.04分

舊規(guī)定下，正面碰撞、40%偏置碰撞、側(cè)面碰撞三個(gè)總分相同的項(xiàng)目中，正面碰撞項(xiàng)目大部分時(shí)間得分最低。但新規(guī)中偏置碰撞速度提高后，按新規(guī)碰撞的車(chē)輛三項(xiàng)中得分最高的項(xiàng)目全部變?yōu)椤?0%偏置碰撞”。

董藝在偏置碰撞中也丟了不少分，后排乘客頭頸得分為0，胸部得分只有0.3。觀察測(cè)試過(guò)程的回放。主要原因是后約束系統(tǒng)在碰撞過(guò)程中對(duì)后排女性假人的約束不足，使假人受到較大的沖擊。

側(cè)面碰撞/座椅鞭打測(cè)試

-側(cè)面碰撞試驗(yàn)

側(cè)面碰撞結(jié)果前排假人得分:16分

頭部胸部腹部骨盆4分4分4分4分

第二排女性假人得分:2分

頭部骨盆1分1分

子項(xiàng):碰撞時(shí)碰撞側(cè)后門(mén)打開(kāi)-1點(diǎn)。

正面40%重疊變形壁障碰撞測(cè)試項(xiàng)目總分:17分

-座椅鞭打試驗(yàn)

觸摸后頸部保護(hù)測(cè)試也被納入C-NCAP新規(guī)則，成為新的評(píng)價(jià)項(xiàng)目。它的得分是8分，在C-NCAP的得分是4分。測(cè)試方法與IIWPG的測(cè)試方法基本一致。除了IIWPG標(biāo)準(zhǔn)，歐洲NCAP還使用了兩種不同的加速度波形來(lái)測(cè)試這個(gè)項(xiàng)目。該項(xiàng)目可以模擬車(chē)輛追尾時(shí)座椅對(duì)乘員的保護(hù)和支撐。

駕駛員假人根據(jù)傾斜座椅的鞭打測(cè)試結(jié)果進(jìn)行評(píng)分。

NIC上頸部載荷下勁部載荷減分項(xiàng)總分1.27分2.88分3.00分0分7.15分

座椅鞭打測(cè)試項(xiàng)目得分:4分

逸動(dòng)的座椅獲得了鞭打測(cè)試的滿(mǎn)分，其骨架結(jié)構(gòu)在模擬追尾情況下牢牢支撐住了假人的軀干和頸部，沒(méi)有出現(xiàn)故障。長(zhǎng)安自己購(gòu)買(mǎi)了座椅測(cè)試臺(tái)車(chē)，很多測(cè)試都是按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行的，拿滿(mǎn)分也就不足為奇了。而且，據(jù)報(bào)道，逸動(dòng)座椅與國(guó)產(chǎn)寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）座椅是同一個(gè)供應(yīng)商，在質(zhì)量和可靠性方面都有足夠的保障。

五星背后的真相/我們的問(wèn)題

●五星光環(huán)背后的細(xì)節(jié)

-真正的力量和真正的承諾。

或許在很多人心目中，“為歐洲安全標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展”只是一句口號(hào)，但對(duì)于很多國(guó)產(chǎn)自主品牌來(lái)說(shuō)，這確實(shí)是他們的產(chǎn)品發(fā)展目標(biāo)?！伴L(zhǎng)安”是我提到的自主品牌之一。

發(fā)展初期，逸動(dòng)瞄準(zhǔn)E-NCAP四星標(biāo)準(zhǔn)、歐洲新車(chē)評(píng)價(jià)法規(guī)，投資1.5億打造的碰撞實(shí)驗(yàn)室功不可沒(méi)。它涵蓋了所有零件沖擊試驗(yàn)、手推車(chē)和車(chē)輛碰撞。車(chē)輛碰撞可以是立柱碰撞，也可以是角度碰撞，覆蓋了中國(guó)、歐洲、日本等國(guó)家現(xiàn)有的碰撞法規(guī)，保留了符合美國(guó)標(biāo)準(zhǔn)的能力。

為了提高效率，減少模具制造和后期驗(yàn)證中不必要的重復(fù)和資源消耗，在車(chē)輛開(kāi)發(fā)前期會(huì)對(duì)零件設(shè)計(jì)進(jìn)行大量的仿真分析，然后對(duì)系統(tǒng)和整車(chē)的零件組合逐一進(jìn)行重復(fù)的仿真分析。長(zhǎng)安采用200萬(wàn)臺(tái)的高精度有限元仿真分析模型。精度越高，模擬細(xì)節(jié)越豐富，越接近真實(shí)碰撞效果。

模擬實(shí)驗(yàn)完成后，需要對(duì)單個(gè)零件、車(chē)輛的部分以及整車(chē)相繼進(jìn)行相應(yīng)的沖擊和碰撞試驗(yàn)，并將獲得的數(shù)據(jù)返回到模擬模型中進(jìn)行優(yōu)化和改進(jìn)，然后再進(jìn)行物理試驗(yàn)。如此反復(fù)，逸動(dòng)做了50多次車(chē)輛碰撞測(cè)試，才獲得C-NCAP五星評(píng)級(jí)。

可靠知名的供應(yīng)商也是長(zhǎng)安取得好成績(jī)的保障。安全氣囊、空氣幕和預(yù)張緊安全帶都來(lái)自延鋒貝爾德。這家公司為很多合資品牌提供安全系統(tǒng)，產(chǎn)品大量出口海外。ESC系統(tǒng)來(lái)自TRW天合光能，采用了更新的EBC460產(chǎn)品，具有連接混動(dòng)系統(tǒng)、集成電子駐車(chē)控制等擴(kuò)展功能，未來(lái)升級(jí)非常方便。座椅是前面提到的宗申李鴻，為國(guó)產(chǎn)寶馬3系提供座椅。

長(zhǎng)安逸動(dòng)安全系統(tǒng)配置及供應(yīng)商的安全系統(tǒng)制造商的前排雙前氣囊延鋒佰利德側(cè)氣囊和氣簾延鋒佰利德前排安全帶延鋒佰利德后排安全帶重慶光大工業(yè)駕駛座重慶宗申李鴻ESC控制器天合光能汽車(chē)配件雖然目前國(guó)內(nèi)并未對(duì)車(chē)輛對(duì)行人的保護(hù)進(jìn)行調(diào)查，但是，2021年， 頒布了推薦性標(biāo)準(zhǔn)GB/T 24550-2009《車(chē)輛與行人碰撞保護(hù)》，本法規(guī)內(nèi)容依據(jù)GTR 9《全球行人保護(hù)技術(shù)法規(guī)》制定。 此外，行人保護(hù)是歐洲碰撞評(píng)估中的一個(gè)重要項(xiàng)目。長(zhǎng)城、奇瑞等很多自主品牌已經(jīng)在新產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中加入了行人保護(hù)的考慮，所以針對(duì)E-NCAP的長(zhǎng)安在這方面也不例外。

在車(chē)輛的開(kāi)發(fā)中，針對(duì)行人腿部和頭部受傷的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行了針對(duì)性的研究，并在發(fā)動(dòng)機(jī)罩、前保險(xiǎn)杠和車(chē)輛前部的整體設(shè)計(jì)中進(jìn)行了相關(guān)考慮。發(fā)動(dòng)機(jī)蓋與發(fā)動(dòng)機(jī)頂部的距離達(dá)到97毫米，保證發(fā)動(dòng)機(jī)蓋變形80毫米以上，緩沖行人頭部的撞擊。據(jù)長(zhǎng)安科技負(fù)責(zé)人介紹，逸動(dòng)的行人保護(hù)水平已經(jīng)達(dá)到GTR 9的技術(shù)要求。

●我們的問(wèn)題

-低配車(chē)型的安全等級(jí)？

長(zhǎng)安這次申請(qǐng)測(cè)試的車(chē)輛是頂裝車(chē)。我們注意到，七款逸動(dòng)車(chē)型中有四款配備了ESP和預(yù)緊式安全帶，但側(cè)氣囊/氣簾、一等官安全帶提醒等配置功能只出現(xiàn)在兩款頂配車(chē)型上。這兩項(xiàng)是C-NCAP的加分項(xiàng)，先不說(shuō)側(cè)氣囊氣簾對(duì)側(cè)面碰撞性能的影響。沒(méi)有這兩個(gè)加分，逸動(dòng)的成績(jī)已經(jīng)降到了五星標(biāo)準(zhǔn)以下。

關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們得到的答案是，按照新規(guī)的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，長(zhǎng)安逸動(dòng)的低配車(chē)型至少可以達(dá)到3星的水平。

-碰撞測(cè)試中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題何時(shí)解決？

在碰撞測(cè)試中，逸動(dòng)獲得了五星評(píng)級(jí)，但也表現(xiàn)出了一些問(wèn)題，這可能是一個(gè)例子，也可能是目前大多數(shù)汽車(chē)廠商需要共同研究的內(nèi)容。我們可以看到，在偏置碰撞中，后排假人的安全保護(hù)仍然存在很大的風(fēng)險(xiǎn)，側(cè)面碰撞中后門(mén)打開(kāi)的情況不應(yīng)該出現(xiàn)在五星汽車(chē)產(chǎn)品中。長(zhǎng)安將如何解決這些問(wèn)題？什么時(shí)候解決？

長(zhǎng)安汽車(chē)研究院負(fù)責(zé)安全技術(shù)的院長(zhǎng)趙輝先生告訴我們，他們之前的碰撞并沒(méi)有遇到碰撞中后門(mén)打開(kāi)的情況，這是一個(gè)偶然的情況，他們會(huì)根據(jù)C-NCAP的數(shù)據(jù)立即進(jìn)行整改。但后排假人的安全是一項(xiàng)相對(duì)長(zhǎng)期且復(fù)雜的工作，而此次碰撞的結(jié)果是一項(xiàng)綜合性、系統(tǒng)性的工程，局部調(diào)整會(huì)涉及到整車(chē)安全性能的平衡，因此調(diào)整“平衡”工作需要大量的時(shí)間和反復(fù)的試驗(yàn)，并非一下子定性。

總結(jié):我前面說(shuō)過(guò)，逸動(dòng)的碰撞得分是長(zhǎng)安獲得的前五星。對(duì)于在安全方面投入了大量技術(shù)人才和資金的長(zhǎng)安來(lái)說(shuō)，這多少是一個(gè)不錯(cuò)的回報(bào)和肯定。但從碰撞結(jié)果來(lái)看，偏置碰撞中后排假人傷害風(fēng)險(xiǎn)較高，側(cè)面碰撞中后門(mén)打開(kāi)，需要廠家注意。我們希望這些問(wèn)題能夠盡快解決，讓消費(fèi)者能夠盡快使用更安全的汽車(chē)產(chǎn)品。

同時(shí)，值得我們期待的是，長(zhǎng)安還有大量的主被動(dòng)安全技術(shù)在研發(fā)和驗(yàn)證中，很多項(xiàng)目已經(jīng)在車(chē)上進(jìn)行了測(cè)試。雖然安全技術(shù)的細(xì)節(jié)還沒(méi)有得到，但可以肯定的是，在這些技術(shù)中，有很多國(guó)內(nèi)外主流的豪華車(chē)安全技術(shù)。在長(zhǎng)安未來(lái)的新車(chē)中，這些安全技術(shù)將一一亮相。我們希望長(zhǎng)安能和其他國(guó)產(chǎn)自主品牌一起，讓“安全”二字成為深深刻在“中國(guó)汽車(chē)”上的印記。

●汽車(chē)技術(shù)難懂？汽車(chē)設(shè)計(jì)太遠(yuǎn)？誰(shuí)說(shuō)的？這些內(nèi)容也可以很有趣！

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