和悅A30（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/致尚XT

雖然成都車展的規(guī)模無(wú)法與北京、上海等老牌國(guó)際車展相比，但以成都為代表的西南市場(chǎng)卻因其驚人的消費(fèi)能力成為了汽車廠商的必爭(zhēng)之地。因此，選擇在成都車展上推出或上市的新車數(shù)量日益增多。我相信這些天你一定看到了很多關(guān)于新車的新聞。但是，在選擇喜歡的車之前，我們建議你還必須檢查它的下一步努力，看看它的腿和腳是否能跟上你的飛行心。

●自主品牌文章

如今，自主品牌已經(jīng)成為公眾關(guān)注的焦點(diǎn)。他們?cè)诓粩嗵嵘陨韺?shí)力的同時(shí)，提供相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格。與幾年前的產(chǎn)品相比，如今的自主車型大多有著不錯(cuò)的面貌，這大大增加了它們的競(jìng)爭(zhēng)力。本次車展，我們選擇了幾款全新的自主車上市，在它們的外觀之下向大家展示了另一面。

★江淮何玥A30

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

何玥A30是江淮汽車即將上市的一款小型車。其外觀設(shè)計(jì)靈動(dòng)悅目，內(nèi)飾空相對(duì)合理。前麥弗遜+后扭力梁的懸架配置也在意料之中。

前后懸架由鋼和塑料油箱制成。雖然底盤整體看起來有點(diǎn)簡(jiǎn)陋，但就價(jià)格而言還是合理的。

評(píng)論:

何玥A30的底盤設(shè)計(jì)在形式和材質(zhì)上都比較傳統(tǒng)，符合其車型和市場(chǎng)定位。能否成功取決于定價(jià)。

★長(zhǎng)安商志XT

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

商志XT可謂是長(zhǎng)安集團(tuán)寄予厚望的戰(zhàn)略典范。歐洲設(shè)計(jì)中心的加入讓這款緊湊型車看起來很國(guó)際化，但底盤設(shè)置并沒有外觀那么驚艷，總體來說也不輸。和幾乎所有的緊湊型車一樣，商志XT的前懸架采用了麥弗遜式結(jié)構(gòu)，其特點(diǎn)是簡(jiǎn)潔輕巧。

長(zhǎng)安商志XT匹配一套帶縱臂扭力梁的后懸架。減震器與彈簧分離的設(shè)計(jì)注重空之間的最大利用率，對(duì)于一款兩廂車來說是可以理解的。

評(píng)論:

商志XT雖然沒有采用獨(dú)立后懸架設(shè)計(jì)，但試駕期間懸架的實(shí)際表現(xiàn)還是可以接受的，但與“自主品牌中最美”的外觀相比，略顯平淡。

長(zhǎng)城C50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/景逸X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/吉奧星朗（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

★長(zhǎng)城C50

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后雙叉臂

C50今年完成了一次改款，主要內(nèi)容是外觀的改變，但新的外觀是否比舊的更適合消費(fèi)者的口味，目前還很難下結(jié)論。不過可以肯定的是，C50的底盤基本保持了原來的設(shè)定，前懸架依然是麥弗遜式，沒有太多亮點(diǎn)。

C50采用雙橫臂獨(dú)立后懸架，擺臂直接與車身連接，理論上在振動(dòng)控制和剛性上不如帶副車架的車型。做工方面，C50使用隔音涂料的零件相對(duì)較少。此外，C50采用塑料油箱。

評(píng)論:

C50的機(jī)械設(shè)置并沒有隨著車型的改變而改變，后置獨(dú)立懸架也是消費(fèi)者比較喜歡的一種形式。

★大眾景逸（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）X5

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

景逸X5是豐星汽車推出的一款緊湊型SUV。雖然還是有京儀這個(gè)名字，但是看起來比普通版的京儀要狂野很多。顯然豐星也想用X5在SUV橫行的國(guó)內(nèi)市場(chǎng)分一杯羹。

景逸X5的前懸架為麥弗遜式結(jié)構(gòu)，沒有出現(xiàn)意外，而后懸架采用多連桿獨(dú)立結(jié)構(gòu)，其亮點(diǎn)在于鋁合金材質(zhì)的上控制臂，這無(wú)疑會(huì)增加一些成本，減少一部分簧下重量。但是，機(jī)箱的整體性能不能只是“紙上談兵”。景逸X5的操控性和舒適性如何，我們只有試一試才能知道。

鋁合金控制臂在這個(gè)價(jià)位的自有品牌車中并不常見，這也可以算是景逸X5底盤細(xì)節(jié)上的一大亮點(diǎn)。

評(píng)論:

多連桿后懸架讓景逸X5有了不錯(cuò)的硬件基礎(chǔ)，但這只是一個(gè)好的開始。

★廣汽通用興朗

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后鋼板彈簧非獨(dú)立懸架

星朗是廣汽戈諾推出的小型MPV車型，外觀與NV200相似，那么其底盤的機(jī)械結(jié)構(gòu)是否相同呢？

從上圖可以看出，星朗的前懸架采用麥弗遜式形式，板簧后懸架與NV200完全一樣。

評(píng)論:

作為一款毫不夸張的MPV，星朗對(duì)NV200市場(chǎng)很感興趣，鋼板彈簧后懸意味著它不僅能載人，還能拉貨。

新威馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/風(fēng)迪思（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/301

●合資模型文章

無(wú)論車型數(shù)量還是關(guān)注度，合資車型都是歷屆車展上的明星，其中有直接進(jìn)口的國(guó)產(chǎn)車型，也有專為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型。我相信我們?cè)谙旅孢x擇的一些新車一定會(huì)引起您的關(guān)注。

★一汽豐田新款Vios

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

作為豐田在中國(guó)的第一款汽車產(chǎn)品，它曾被代號(hào)為“T-1”Vios已經(jīng)被中國(guó)消費(fèi)者所熟知，新一代Vios沿用了豐田最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，看起來比上一代更加犀利，更有活力。

雖然外觀已經(jīng)完全更新，但新Vios在底盤方面還是比較傳統(tǒng)的。前麥弗遜后扭力梁的形式可以視為小型車的標(biāo)準(zhǔn)配置。雖然不算出彩，但穩(wěn)定耐用才是豐田車型的精髓。

點(diǎn)評(píng):亮點(diǎn)不多，缺點(diǎn)也不明顯。幾十年來，豐田一直以這種方式運(yùn)營(yíng)其家用車型。

★東南三菱豐第思

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

“Vondez”這個(gè)名字不容易發(fā)音，但似乎沒有激情。其實(shí)它有一個(gè)標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的兄弟姐妹——翼神（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。除了外觀和內(nèi)飾不同，Vondez基本和翼神一樣，比如底盤。

在緊湊型轎車層面，采用后置多連桿結(jié)構(gòu)的車型并不占多數(shù)，Vondez和他的兄弟翼神就是其中之一。如果你想到翼神的“核輻射進(jìn)化”LANCER EVOLUTION，就不會(huì)覺得奇怪。

評(píng)論:

有人覺得馮迪斯的出現(xiàn)有點(diǎn)“面對(duì)面”，說明不是給你開的，但是你開翼神的時(shí)候不要隨便欺負(fù)開馮迪斯的家族男人。

★東風(fēng)標(biāo)致301（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

301是PSA集團(tuán)為緊湊型家用轎車市場(chǎng)設(shè)計(jì)的車型?？雌饋碛悬c(diǎn)像508，但懸掛結(jié)構(gòu)還是表現(xiàn)出了法國(guó)人的堅(jiān)持:前麥弗遜加后扭力梁。

評(píng)論:

據(jù)說調(diào)扭力梁是法國(guó)人的拿手好戲，于是又出現(xiàn)了。

新愛麗舍/朗境（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）/國(guó)產(chǎn)DS5

★東風(fēng)雪鐵龍新愛麗舍

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

因?yàn)閷儆赑SA集團(tuán)，所以上一頁(yè)的新愛麗舍和301其實(shí)是同一個(gè)平臺(tái)的產(chǎn)品，所以結(jié)構(gòu)高度一致。前麥弗遜式和后扭力梁式的結(jié)合在本文中出現(xiàn)過無(wú)數(shù)次。我真的不知道今晚會(huì)不會(huì)夢(mèng)見他們。

評(píng)論:

不要覺得新愛麗舍和標(biāo)致301之間很難選擇——閉著眼睛選一個(gè)就好。

★上海大眾郎靜

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

不僅是法國(guó)車，大眾也對(duì)麥弗遜和扭力梁的“黃金組合”情有獨(dú)鐘。毫不奇怪，它們出現(xiàn)在朗逸的最新衍生產(chǎn)品郎靜上。什么事？你不知道郎靜嗎？那我告訴你:朗逸的兩廂版叫朗星，而朗星的橫版叫郎靜。不信？看看郎靜車身側(cè)面的英文:Cross Lavida。

評(píng)論:

用外觀套件看起來更狂野的朗航是什么？答:還是朗行。底盤也是。

★長(zhǎng)安迪愛DS5

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后扭力梁

雪鐵龍的高端品牌DS現(xiàn)在通過長(zhǎng)安集團(tuán)進(jìn)行本地化，價(jià)格確實(shí)有所降低。是的，它的懸架結(jié)構(gòu)還是以前的麥弗遜+后扭力梁。這種組合在中型車級(jí)別看起來確實(shí)有點(diǎn)特立獨(dú)行，但更特立獨(dú)行的其實(shí)是它的外觀。

評(píng)論:

都說法國(guó)人把扭梁玩得妙極了，所以我覺得這不會(huì)是DS5在市場(chǎng)上的最大障礙，而真正讓消費(fèi)者不敢買單的原因，我覺得還是會(huì)是外觀的前衛(wèi)。

新銳志/速派/新E級(jí)

★豐田新銳志

懸架結(jié)構(gòu):前雙叉臂后多連桿

在國(guó)內(nèi)20萬(wàn)元的中型車中，V6發(fā)動(dòng)機(jī)和前后驅(qū)銳志獨(dú)樹一幟，這也是其口碑極佳的原因。這一次，小小的改變讓它看起來更加運(yùn)動(dòng)和前衛(wèi)。

由于平臺(tái)沒有變化，新銳志和當(dāng)前版本在底盤懸掛方面沒有區(qū)別。理論上，雙叉臂和多連桿的結(jié)合可以帶來良好的操控感和性能。事實(shí)上，現(xiàn)在出售的Reiz版本駕駛起來更舒適。在材料方面，鋁合金材質(zhì)的轉(zhuǎn)向節(jié)可以在保證強(qiáng)度的同時(shí)減輕簧下重量。

多連桿式后懸架和現(xiàn)在的車一樣，材料的選擇還是傳統(tǒng)的鋼材。

評(píng)論:

Reiz的改變非常成功，視覺上再次提升了運(yùn)動(dòng)感，同時(shí)底盤懸架保持了現(xiàn)有水平。

★斯柯達(dá)快遞

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

斯柯達(dá)似乎和消費(fèi)者玩了一場(chǎng)文字游戲，從豪瑞到Speedy的轉(zhuǎn)變似乎表明了廠商的一些期待。但是在底盤懸掛方面，兩者之間并沒有這樣的變化。

點(diǎn)評(píng):豪瑞和特快專遞的下盤結(jié)構(gòu)都一樣，說明你買的東西更大程度上只是一個(gè)新名字。

★北京奔馳E級(jí)

懸架結(jié)構(gòu):前多連桿和后多連桿

告別了多年的“四眼”形象，中期改款的W212奔馳E級(jí)看起來像是脫胎換骨。但遺憾的是，國(guó)產(chǎn)E級(jí)并沒有與國(guó)外版本的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相匹配。底盤懸架方面，前后多連桿結(jié)構(gòu)帶來了奔馳標(biāo)志性的舒適性，至少在改款前的版本中是如此。

E級(jí)采用了很多鋁合金控制臂來減輕重量，包括前懸架的前后控制臂，后懸架的上控制臂和上擺臂。

評(píng)論:

作為中期變化，E級(jí)的變化更多的表現(xiàn)在外觀上，但卻給人們帶來了足夠的新鮮感。

野帝/國(guó)產(chǎn)帕杰羅/杰德

★斯柯達(dá)狂野皇帝

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后多連桿

其實(shí)Yeti是一款很刺激的SUV，但是最近心情可能不太好，因?yàn)樗闹形拿闪司庉嫴康男Ρ?。不過“野皇”這個(gè)名字似乎表明了它要在野外當(dāng)皇帝的決心，所以接下來的比賽真的很重要。

前麥弗遜和后多連桿式的組合是目前很多城市SUV的選擇，野皇也是，但比車稍高的離地間隙還是能讓它在爛路上撒一點(diǎn)野。

這是一款四驅(qū)版的狂野皇帝，采用了限滑差速器，多片離合器結(jié)構(gòu)?？偟膩碚f，無(wú)論是懸掛還是四驅(qū)系統(tǒng)，野皇都更適合在鋪裝路面上行駛。

評(píng)論:

除了名字狂野，其他方面都是城市SUV。

★廣汽三菱帕杰羅金昌

懸掛結(jié)構(gòu):前雙叉臂后整體橋

我說名字叫野，我們來看看背景。帶大梁的非承載式車身注定讓帕杰羅·金昌更加狂野，前雙叉臂后整體橋的懸掛結(jié)構(gòu)證明他在下一階段下了很大功夫。

整體橋后懸架具有較高的承載能力和強(qiáng)度，通常只出現(xiàn)在專業(yè)越野車上。再加上非承載式車身，可以猜到這款車最適合什么場(chǎng)合。

評(píng)論:

非承載式車身和整體橋式后懸架是帕杰羅金昌底盤最大的特點(diǎn)。這樣的車你會(huì)選擇兩驅(qū)版本嗎？

★東風(fēng)本田翡翠

懸架結(jié)構(gòu):前麥弗遜后雙叉臂

我們對(duì)翡翠的分類是MPV，是一款漂亮的MPV。脫胎于思域平臺(tái)，擁有更實(shí)用的空房間，同時(shí)相信在操控方面也會(huì)有思域的影子。

前懸架方面，杰德和思域差別不大。麥弗遜結(jié)構(gòu)在緊湊型車中很常見。后懸架方面，思域采用了減震器和彈簧分離的設(shè)計(jì)，而Jade則是一體化設(shè)計(jì)。

評(píng)論:

我們?cè)?jīng)試駕過杰德，駕駛體驗(yàn)的結(jié)論是懸架舒適，能很好的吸收路面震動(dòng)，但是底盤噪音稍微大一點(diǎn)。