新款奧迪RS 4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）賽道體驗

越來越多的性能車出現(xiàn)在賽道和街道上。雖然每個人都喜歡他們，但我相信很多朋友也很害怕。為什么這么說？很多車型都是后輪驅(qū)動。雖然有很多樂趣，但如果失控，沒有良好的駕駛技術(shù)，很難成功拯救汽車。有沒有性能車既能享受駕駛樂趣，又不會挑戰(zhàn)你的技能，讓你害怕？今天測試的新款奧迪RS 4 Avant、RS 5 Sportback和RS 5 Coupe就是這樣三款車。

這次我們測試了奧迪RS 4 Avant、奧迪RS 5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） Sportback、奧迪RS 5 Coupe三款新車。接下來，讓我們從編號最低的RS 4開始。

新款奧迪RS 4/RS 5在賽道上的表現(xiàn)如何？今天，我們在北京金剛賽道與它親密接觸了一天。還重點介紹了賽道體驗、繞樁和加速制動試驗。對幾個環(huán)節(jié)進行了更詳細的測試，后續(xù)AH-100環(huán)節(jié)將逐步跟進。

動力系統(tǒng)搭載2.9TFSI V6雙渦輪增壓發(fā)動機，最大功率331 kW ，最大扭矩600 Nm。傳動部分匹配帶有quattro四輪驅(qū)動系統(tǒng)的8速自動手動變速箱。0-100公里/小時的官方加速時間為4.1秒。

體驗賽道

動力表現(xiàn)，450馬力在你手里，當然是極其冷靜的。這樣的動力儲備無論在賽道上還是在大街上都能給你鄙視一切的權(quán)利。借助更高的基礎(chǔ)排量和雙渦輪增壓，動力輸出的廣闊平臺和扭矩爆炸的問題不會被詬病，只要你踩下油門，它就會給你最直接的動力響應(yīng)。

北京金港賽道的直線區(qū)域比較多，所以新款奧迪RS 4在彎道加速的過程中可以說非常暴力，在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，油門全開的情況屢見不鮮。中后期的爆發(fā)力讓人印象深刻，不間斷的推背感總是讓人緊張。即使你有夸張的抓地力，在駕駛這種大馬力的車輛時也要心生敬畏。你可以通過猛烈的動力輸出用盡賽道的寬度，但基本上你總是處于危險的邊緣。高線尾速度對剎車的壓力很大，即使在溫度適宜的秋季，跑幾圈后也能明顯感受到剎車腳感的變化。

底盤性能方面，除了大馬力帶來的快樂，奧迪一貫穩(wěn)定高效的底盤設(shè)置方式也成為車迷們熱議的話題。四輪驅(qū)動和寬輪胎的結(jié)合帶來了更高的抓地力極限，快速抓地力是它的做事方式。如果你喜歡大功率后驅(qū)的躁動，說實話，新款奧迪RS 4還是不太合你的口味。

整體表現(xiàn)依然穩(wěn)健，穩(wěn)定的感覺足以讓人放心，讓任何人都開得很快。在日常駕駛過程中，四輪驅(qū)動系統(tǒng)保持前后4:6的驅(qū)動力分配，因此在特定轉(zhuǎn)彎或轉(zhuǎn)彎時，車輛后方仍會出現(xiàn)大量的轉(zhuǎn)向過度姿態(tài)。

首先，在金港賽道T3彎道，一個下坡明顯的高速左彎，如果帶剎車進入彎道，車尾肯定會向外滑行，而且我們試駕的時候沒有關(guān)閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，所以不用擔心車子失控。在滑車尾的過程中，我們只需要稍微修正一下方向，車子就會像炮彈一樣沖向下一個彎道。

低速掉頭時，車頭沉重的問題依然明顯，尤其是在T4-T6彎道，尤其是一側(cè)車輪橫向G值被壓縮時，會立即出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。此時要想走出一條合理的路線，只能收油等待輪胎恢復(fù)抓地，但要知道，全新奧迪RS 4的彎道速度并不低，但面對極限駕駛時，參與感依然索然無味。

變速箱性能，雖然只是賽道上的試駕，日常使用場景中的性能我們無法體驗，但也是測試變速箱全面性的好地方。s擋模式可以提供出色的駕駛體驗，進入彎道時的升檔速度和降檔響應(yīng)都非常積極，換擋時的全油門沖擊感無可挑剔。手動模式下參與感更強，挑的反應(yīng)速度完美，完全沒有拖沓感，流暢感讓人印象深刻。尤其是全制動時的降檔表現(xiàn)，絕不會出現(xiàn)降不下來的情況，而且是這樣的表現(xiàn)完全可以稱贊。

總的來說，它在平衡方面做得很好，看到如此巨大的旅行車在賽道上橫沖直撞也很有趣。在滿足日常出行舒適度的前提下，可以駕駛它體驗賽道日帶來的樂趣。我覺得光這一點就夠了。

但是在這里，我還是想給一些建議。制動片必須升級。高溫剎車片不一定是腳感的提升。畢竟有這么大的馬力，剎車的穩(wěn)定性和安全性更重要。還需要選擇動態(tài)底盤部件，懸架在橫向支撐方面的表現(xiàn)會更好。該組件是在我們測試的RS 5型號上選擇的。經(jīng)過對比試駕，給我留下了深刻的印象。如果預(yù)算不算什么，還是值得擁有的。最后是輪胎，試駕搭載的是倍耐力P ZERO系列，抓地力不是很令人滿意。當然，全新奧迪RS 4標配了馬牌SportContact6輪胎，但為了性能更好，更換了性能更好的高性能夏季輪胎，車前的彎曲性能肯定更好。

卷樁經(jīng)驗

該車在測試中沒有配備動態(tài)懸架部件，但整體表現(xiàn)依然出色。轉(zhuǎn)向方面，車頭的響應(yīng)速度比較積極，我們常說的虛擬位置也控制在小范圍內(nèi)，可以給駕駛員一定的溝通感和出色的操控性。

在連續(xù)看線的過程中，你幾乎感覺不到車尾拖沓的感覺，但卻能給你一種緊湊感。當然懸掛側(cè)傾明顯，懸掛行程感覺更長。

加速制動試驗

加速測試，變速箱允許啟動速度控制在3200轉(zhuǎn)/分左右。在四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，起步過程可以說是一氣呵成。前輪雖然還有些打滑，但能很快恢復(fù)對地面的抓地力，瞬間推背的感覺還是很猛的。最終實現(xiàn)了3.84秒的0-100公里/小時加速試驗結(jié)果。

在制動測試中，整體性能非常穩(wěn)定，傳統(tǒng)的鋼制制動盤升溫更快。剎車腳的感覺比較線性，后段制動力的持續(xù)性極佳，完全沒有熱衰減或者冒煙，整體評分非常穩(wěn)定，最終100-0km/h剎車測試的評分為35.20米。

新款奧迪RS 4靜態(tài)回顧

設(shè)計方面，整體變化不多，主要集中在前臉。新設(shè)計的家庭大燈組看起來還是挺科技的。前圍也進行了重新設(shè)計，兩側(cè)的散熱格柵尺寸更大，搭配黑白對比色，視覺沖擊力非常猛。

可以說車側(cè)的造型對我來說是最有吸引力的地方，無論從哪方面來說修長的比例都是極其漂亮的，而且原廠的姿態(tài)已經(jīng)很低了，所以遠遠看會讓人喜歡。不過車尾依舊保留了后包圍擾流板的夸張設(shè)計，依舊采用了兩側(cè)排氣布局。其實，一側(cè)粗壯的排氣尾管內(nèi)部還是由兩根排氣管組成，其中一根是閥門結(jié)構(gòu)，另一根是正常的排氣設(shè)計。

內(nèi)飾方面，其實整體變化并不多，而且更大的中控多媒體屏幕已經(jīng)被取代。當然內(nèi)部功能也做了相應(yīng)的改進，顯示清晰度非常好。在材質(zhì)上，大量采用Alcantara和皮革作為整體，細節(jié)上依舊配備碳纖維材質(zhì)?？梢哉f在營造氛圍方面還是很突出的。

新款奧迪RS 5賽道體驗

新款RS 5的動力總成與老款相同，依舊是EA839 2.9L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，匹配8速自動手動變速箱。發(fā)動機最大功率450馬力，最大扭矩600牛米。參數(shù)不亮，與AMG C 63、寶馬M3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/M4相比沒有優(yōu)勢，但好不好要看最終的“療效”。

我們總說奧迪RS的quattro才是真正的quattro。四輪驅(qū)動系統(tǒng)使用前40%和后60%的基本動力分配。當附著力發(fā)生變化時，前后軸的功率分配可以在70%: 30%和15%: 85%之間調(diào)節(jié)。

不用擔心奧迪RS的線性加速，還是很猛很躁的。油門后一種強烈的向后推的感覺會把你使勁壓在座位上。在北京金港賽道，你可以在一條長長的直線上用完它的450馬力，這是一種奇妙的感覺。雖然Sportback和Coupe 0-100km/h的加速結(jié)果幾乎相同，但后者在完全加速時更輕。

8AT變速箱的換擋速度與一些調(diào)校良好的雙離合變速箱相當。升檔時S檔動力強勁，降檔時大膽快速。不用太在意齒輪的變化，一切交給電腦就好。換擋撥片的性能完全不會變慢，手部動作和換擋時間可以保持同步。慢？不存在！

Coupe車型有選裝的運動懸架組件，在曲線上的表現(xiàn)可以說是相當聰明，超出了我的預(yù)期。車尾的滑動可以更好的幫助車頭通過彎道，但滑動的趨勢不會讓你感到不安和危險?！耙磺斜M在掌握”是這里最適合的地方。整個試駕過程中不能關(guān)閉車身穩(wěn)定程序，不用擔心車輛失控。Sportback車型在彎道中“穩(wěn)如泰山”，一切都在有條不紊的進行著，車尾的走勢也在意料之中。它不會突破極限或挑戰(zhàn)你的技術(shù)，你可以在賽道上快速穩(wěn)定地行駛。

RS 5的轉(zhuǎn)向精度和力度沒有問題，也沒有筷子攪糊的模糊感。轉(zhuǎn)向不足仍然會發(fā)生。轉(zhuǎn)彎前一定要控制合理的速度，需要準確控制進入路線。如果有一點小錯誤，可能是在推你的頭。在這里，我要談?wù)劥蠹业恼`解。如果你發(fā)現(xiàn)車輛在角落里推頭，你應(yīng)該松開油門，等待前輪恢復(fù)抓地力，而不是深深地踩油門。

兩輛車的區(qū)別在于車尾。Sportback始終處于相對穩(wěn)定的狀態(tài)，駕駛員可以清晰的感受到樁后方的存在。轎跑車更活躍。四輪驅(qū)動系統(tǒng)顯然將動力分配給后輪，以幫助汽車的前部。當線路連續(xù)變化時，懸架的壓縮回彈也很迅速，支撐也很充分，但是不太包裹的座椅會把你甩來甩去。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

不得不說quattro的四輪驅(qū)動系統(tǒng)功能強大。剛開始的時候，RS 5的加速讓人感覺天旋地轉(zhuǎn)，甚至比我之前測試的寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還要差。超過100公里/小時后，兩車加速依然是0.5g，勢頭相當猛。3.76s和3.68s的實測數(shù)據(jù)已經(jīng)完全超過了官方公布的0-100km/h的加速度。

RS 5 Sportback

RS 5 Coupe

兩車剎車腳感覺很緊，釋放制動力沒有問題。Coupe選裝的碳陶瓷剎車盤需要工作溫度。由于時間問題，我們無法在測試前將其置于最佳工作狀態(tài)，但37.47米的成績相當優(yōu)異。

新款奧迪RS 5靜態(tài)回顧

外觀方面，RS 5的變化主要集中在細節(jié)上，整體輪廓與老款相比沒有太大變化。不過，更新后的外觀真的很猛，看起來絕對不容易搞亂。

奧迪RS 5標配前六活塞卡鉗+375毫米制動盤，后單活塞+330毫米制動盤。其中本次試駕的RS Coupe也有前輪直徑400 mm的碳陶瓷剎車盤，奧迪RS 5原廠使用的是馬SC6輪胎，但由于磨損等原因，主辦方特意更換了倍耐力的P ZERO系列輪胎，規(guī)格相同。

其實老款的外觀比較兇悍，新款更像是“查缺補漏”，讓RS 5看起來更極端。雖然尾燈的輪廓沒有改變，但內(nèi)部燈組的升級卻一下子提升了車尾的氣勢。兩側(cè)扁平的排氣是奧迪RS系列的專屬，加上全新升級的后圍，大大警告了后車“我不能惹”！

新款奧迪RS 5主要升級了中控屏，取消了MMI觸控板，而用料、做工、設(shè)計都和老款一模一樣。RS 5 Coupe配備了Alcantara材質(zhì)的方向盤，手感很好，但是車身比較薄，握感也沒有那么飽滿。

摘要

當天的賽道體驗很刺激，開大馬力車的專注也讓我在賽后有點累。不得不說，全新奧迪RS 4真的很全面，性能方面可能會有比它更厲害的角色，但切換舒適模式后的沉悶，可以讓你激情過后迅速降溫，舒適享受駕駛過程。我覺得這是它最有特色的地方。我還體驗了全新奧迪RS 5 Sportback和RS 5 Coupe車型。在設(shè)計方面，我無法用語言描述三位選手中誰最漂亮，但正是他們獨特的表現(xiàn)給了喜歡他們的消費者更多的選擇。在青少年運動和貼近生活方面給了我們更多的選擇空。