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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點(diǎn)評(10985條)

此前，在今年的上海車展期間，BAIC藍(lán)谷旗下中高端電動車品牌ARCFOX Extreme Fox與華為聯(lián)合打造了Alpha Hi版的Extreme Fox，憑借一段城市道路的自動駕駛實(shí)車體驗視頻，迅速吸引了全網(wǎng)的關(guān)注，獲得了極大的口碑，蓋過了一批車展新車。當(dāng)時，雖然預(yù)上市版本的極限福克斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）αS沒有包含華為HI版本，但浩豐還是憑借實(shí)力成功將其“出圈”。

雖然極限?？怂功罶的“絕招”還沒有出來，但上市已經(jīng)4個多月了，不到1000輛的銷量確實(shí)讓人們?yōu)樗沽鳑驯?，尤其是最近與“自動駕駛”技術(shù)相關(guān)的負(fù)面消息增多，無疑給其市場前景蒙上了一層陰影。

面對當(dāng)前多變的市場形勢，初出茅廬的極限?？怂功罶能否最終實(shí)現(xiàn)銷量的真正上漲？與市場上主要競爭車型相比，其產(chǎn)品實(shí)力處于什么水平？通過ARCFOX Extreme Fox相關(guān)品牌的戰(zhàn)略布局，還有哪些發(fā)展癥結(jié)需要突破？關(guān)于相關(guān)問題，我們將在下面一起討論。

首先，生來就有金湯匙

過去，在國內(nèi)新能源汽車市場，BAIC新能源一直位居銷量榜首，但主要是純電動汽車，中低價位，部分運(yùn)營。時代變了。受近年來消費(fèi)升級、新能源汽車補(bǔ)貼政策下降、獲得補(bǔ)貼難度加大等因素影響，BAIC新能源銷量直線下滑，虧損加劇，發(fā)展形勢急轉(zhuǎn)直下。

與此同時，面向C端的智能聯(lián)網(wǎng)電動汽車?yán)顺闭诘絹?，新造車動力產(chǎn)品陣容實(shí)力增強(qiáng)，特斯拉等國外品牌也在通過大幅降價積極捍衛(wèi)并不斷進(jìn)攻市場。面對內(nèi)外夾擊，各路掌門人的中國傳統(tǒng)品牌車企紛紛揭竿而起，尋求新的出路。

此時，為了在市場危機(jī)中抓住潛在的發(fā)展機(jī)遇，扭轉(zhuǎn)敗局。北汽新能源通過打造品牌ARCFOX Extreme Fox，推出Extreme Fox Alpha系列新陣容，改變了賽道，正式進(jìn)入智能高端電動車市場。

誠然，要在行業(yè)競爭中脫穎而出絕對不容易。然而，大樹下很涼爽。作為以智能豪華和高端著稱的“造車新勢力2.0”代表品牌，ARCFOX自然有備而來。憑借三大代言優(yōu)勢，ARCFOX注定要在這場產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型中占有一席之地。

具體來說，這款“三板斧”是與百年豪華車制造商和供應(yīng)商麥格納合資成立的，專門為電動汽車設(shè)立R&D和制造中心。

在制造方面，麥格納在歐洲以外的第一個海外汽車基地已于2021年在鎮(zhèn)江成立。工廠采用與世界一致的麥格納工廠概念制造標(biāo)準(zhǔn)體系。嚴(yán)格控制管理機(jī)制、產(chǎn)品質(zhì)量等方面，確保ARCFOX產(chǎn)品的制造質(zhì)量。與大部分中國品牌和新興造車車型相比，其實(shí)力明顯占優(yōu)。

在R&D方面，通過各種資源的深度綁定和協(xié)同，雙方共同開發(fā)了IMC框架下的純電動汽車專屬平臺北汽藍(lán)谷BE21。除了純電平臺在產(chǎn)品壽命、車內(nèi)空等方面的普遍優(yōu)勢外。由于零部件通用化程度極高，車型開發(fā)周期僅為24個月，降本增效水平顯著，后續(xù)可擴(kuò)展性和進(jìn)化能力也突出，平臺整體實(shí)力強(qiáng)勁。今年1月，BAIC藍(lán)谷與斯太爾美國簽署了該平臺的技術(shù)許可協(xié)議，技術(shù)許可費(fèi)1.92億元，成功完成技術(shù)出海，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)技術(shù)平臺首次向發(fā)達(dá)國家正向出口的里程碑，這是有目共睹的。

其次是擁抱華為，建立長期合作機(jī)制，整合技術(shù)、智能等核心技術(shù)。

事實(shí)上，從2021年開始，BAIC新能源就與華為在云計算、車聯(lián)網(wǎng)等領(lǐng)域展開合作。到2021年，雙方將共同建設(shè)“1873戴維森創(chuàng)新實(shí)驗室”。通過深化技術(shù)集成，開發(fā)新一代智能聯(lián)網(wǎng)電動車技術(shù)，打造極狐品牌。

極限?？怂功罶華為HI版，就車輛智能化的“靈魂”而言，包括自動駕駛技術(shù)、智能座艙等軟硬件，全部由華為實(shí)現(xiàn)。作為華為HI品牌的首款車，也是全球首款搭載鴻蒙系統(tǒng)OS的量產(chǎn)車，其智能網(wǎng)聯(lián)的基因和能力勢必備受矚目。

此外，它還是BAIC母公司的資源優(yōu)勢。

作為母公司的北汽集團(tuán)事業(yè)有成，多年來一直與現(xiàn)代、戴姆勒兩家合資企業(yè)經(jīng)營，已經(jīng)有了一定的技術(shù)和人力積累。此外，BAIC新能源也長期深度介入電動汽車市場。因此，極限?？怂蛊放频能囆统伺c戴姆勒共享三電標(biāo)準(zhǔn)外，還可以聚集佛吉亞、當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、博世、哈曼、博格華納等全球頂級供應(yīng)商。，這也讓“豪華戰(zhàn)艦”ARCFOX在起步階段更加自信。

在BAIC強(qiáng)大的“合作伙伴圈”支持下，頭部零部件供應(yīng)商是ARCFOX的“奢侈品”，在華為和麥格納的“雙輪驅(qū)動”下，有能力在高端制造和智能化水平上有所發(fā)揮，可見ARCFOX的強(qiáng)大背書和實(shí)力。

第二，看“紅?！碑a(chǎn)品的真實(shí)篇章

坦率地說，縱觀中國目前整個新能源汽車的市場結(jié)構(gòu)，Extreme Fox Alpha S所在的純電動中、中型乘用車市場，雖然銷量位居前列，但競爭同樣激烈。特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、比亞迪韓、Xpeng Motors P7等“標(biāo)桿”明星產(chǎn)品即較早進(jìn)入市場。即便是在整個新能源市場，市場口碑和銷量表現(xiàn)都名列前茅，極限福克斯αS不僅要與如此強(qiáng)勁的對手競爭，還要面對即將推出交付的極限氪001、SAIC智己L7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等新車型的不斷挑戰(zhàn)，壓力不小。

極限狐貍阿爾法s

漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）族

“Xpeng Motors p7”

在整個競爭圈中，與其他競品車相比，目前在售的極限?？怂功罶的產(chǎn)品實(shí)力如何？基于大數(shù)據(jù)的競品排名和產(chǎn)品關(guān)注度信息，我們對至尊福克斯αS的尺寸、價格、純續(xù)航、主銷版配置水平等關(guān)鍵項進(jìn)行了逐一量化對比分析。

尺寸方面，極狐阿爾法S的長度、軸距等關(guān)鍵尺寸的尺寸數(shù)據(jù)落后于極氪001（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪漢，但與核心競爭對手比亞迪漢的差距較小。同時，與Xpeng Motors P7、特斯拉Model 3相比，明顯占據(jù)上風(fēng)，整體實(shí)力水平處于中游。此外，其1599mm的高度是同級別中最好的，尺寸設(shè)置頗具特色。

價格方面，極狐阿爾法S的廠商指導(dǎo)價區(qū)間與特斯拉Model 3非常接近，銷量起步價比核心競品比亞迪漢、Xpeng Motors P7高出約230-320萬元，僅次于極氪001，“購車門檻”似乎提高了。

純電續(xù)航方面，為了滿足用戶的多元化需求，Extreme Fox Alpha S符合市場主流，提供三種續(xù)航版本，525-708km純電續(xù)航強(qiáng)勁，覆蓋跨度大，在設(shè)定上明顯比特斯拉Model 3和比亞迪漢更“真誠”。同時，雖然Xpeng Motors P7和極氪001可以與之抗衡，但極氪001的價格明顯高于同續(xù)航水平的版本。整體來看，似乎只有Xpeng Motors P7略勝一籌，整體性能實(shí)力遠(yuǎn)超大部分競爭對手，是產(chǎn)品銷量的一大亮點(diǎn)。

最后，在主銷版性價比方面，自產(chǎn)品上市以來，售價28.19萬元的708S+版本吸引了極致?？怂拱柗⊿用戶的最高關(guān)注，其搭載了IT和科技的亮眼配置，如20.3英寸中控屏、Infinity品牌揚(yáng)聲器、HUD抬頭數(shù)字顯示等。，這已經(jīng)向消費(fèi)者傳遞了強(qiáng)大的輝煌力量。同時，在極限?？怂功罶的圈層競品車中，同價位的Xpeng Motors P7配置數(shù)量很少，是同級中最弱的；特斯拉3和極氪001偏高，優(yōu)勢配置總數(shù)也處于劣勢。而價格低廉、配置數(shù)量占優(yōu)的比亞迪漢，則受到續(xù)航水平的限制，直接被拉，也就是說從紙面上來看，對于Extreme Fox Alpha S來說，依然是性價比最高的。

所以綜上所述，在尺寸、續(xù)航等關(guān)鍵產(chǎn)品特性上是同級主流，沒有明顯的缺點(diǎn)。在主銷版本中，用戶可以充分感受到肉眼可見的價值，保證了Extreme Fox Alpha S能夠在中、中型新能源乘用車市場中屹立不倒，不容小覷。

第三，成長的煩惱和決心

追根溯源，要想在方興未艾的高端智能電動車市場脫穎而出，需要具備三個基本要素，即搶占市場先機(jī)、智能聯(lián)網(wǎng)功能體驗受用戶青睞、價格有吸引力。

“極致?？怂拱柗⊿華為HI高級版”

時機(jī)方面，雖然ARCFOX Extreme Fox早在2021年就成立了，但與該品牌較早推動中國加入WTO相比，其現(xiàn)有車型都是“后來者”。顯然，他們在產(chǎn)品引入市場方面不具備先發(fā)優(yōu)勢，品牌和產(chǎn)品的消費(fèi)認(rèn)知形象嚴(yán)重滯后。雖然極狐阿爾法S的初始曝光率很高，但關(guān)注的焦點(diǎn)是其HI版華為圖騰，ARCFOX極狐品牌其實(shí)是小巫見大巫。

智能網(wǎng)聯(lián)功能和價格方面，由于極限?？怂功罶華為HI版預(yù)售價格達(dá)到38.89-42.99萬元，比特斯拉Model 3頂配版高4.9-9千元。過高的價格讓消費(fèi)者望而生畏，用戶用腳投票也不難。

同時，雖然從產(chǎn)品最初的體驗評價來看，HI版的極限福克斯αS華為備受追捧和好評，但對于普通消費(fèi)者來說，進(jìn)駐華為線上商城和線下旗艦店的賽力斯華為Smart Select SF5似乎“更華為”，從賽力斯和ARCFOX極限?？怂鼓腹窘衲甑墓蓛r漲幅就能看出其中的邏輯。

“賽力斯SF5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）華為智能選擇雙驅(qū)版”

極限?？怂功罶的閃光點(diǎn)就靠華為，還有華為、長安、廣汽等消息。已經(jīng)分別打造的子品牌更是鋪天蓋地，而且沒有“排他性”，這無疑讓其難以為消費(fèi)者打造獨(dú)特的產(chǎn)品IP形象，這不利于品牌和產(chǎn)品的長遠(yuǎn)發(fā)展。

另一方面，處于公司頭部的小鵬和蔚來，要么專注于自研的全棧自動駕駛系統(tǒng)，要么提供極致的用戶操作、超充和換電服務(wù)。相比之下，ARCFOX的亮點(diǎn)似乎很容易被同化和超越，尤其是在ARCFOX品牌和產(chǎn)品陣容的前期，各方的合作和溝通效率不高，過度充電站、線下體驗店等服務(wù)體系的布局也比較遜色，向上的壓力可想而知。

然而，羅馬不是一天建成的，品牌化意味著長期的資本投入和持續(xù)的戰(zhàn)略修正。今年5月，BAIC藍(lán)谷已完成募資55億元的初步增資，其中26.28億元專項資金將用于支持ARCFOX Extreme Fox品牌網(wǎng)絡(luò)建設(shè)及后續(xù)車型開發(fā)等。子彈已經(jīng)有了。

此外，今年4月，ARCFOX還與中國最大的汽車經(jīng)銷商廣匯簽署了協(xié)議。雙方將整合優(yōu)勢資源，共同打造服務(wù)體系，并計劃在未來一到兩年內(nèi)將線下體驗店和服務(wù)中心的數(shù)量擴(kuò)大到100-150家，以填補(bǔ)目前銷售網(wǎng)絡(luò)的不足。

可以看出，雖然ARCFOX品牌的成長之路并不平坦，布滿荊棘，但ARCFOX品牌確實(shí)付出了很大的努力，品牌實(shí)力在有序推進(jìn)，發(fā)展勢頭在提升。

四.摘要

近日，特斯拉自動駕駛系統(tǒng)在美國正式接受調(diào)查，“自動駕駛”板塊的投資和人氣接連受挫，并因部分品牌相關(guān)事故在中國持續(xù)下滑。但是按照第一個原則，本質(zhì)上它的技術(shù)應(yīng)用和發(fā)展勢頭是不可逆的，這也是極致狐αS產(chǎn)品未來的基調(diào)。

對于對BAIC新能源寄予厚望的ARCFOX Extreme Fox來說，既然選擇了正確的賽道，擁有眾多代言和資源為其保駕護(hù)航，剩下的就是努力打磨品牌力、產(chǎn)品力和服務(wù)體系力，確保旗下車型不僅能在市場上競爭出色，還能真正為消費(fèi)者提供全新的用戶體驗和價值。完全有可能趕超領(lǐng)先車企，實(shí)現(xiàn)逆轉(zhuǎn)。

極限狐貍阿爾法S只是前奏。我們拭目以待，看看ARCFOX能否克服困難，最終能直立起來也是令人驚訝的。