外觀解析回顧

保時(shí)捷一直是一個(gè)追求極致完美的品牌。作為豪華大型旅行車(chē)的領(lǐng)導(dǎo)者，Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Turbo Sport Turismo已經(jīng)看到了它的實(shí)力，但它可能幾乎意味著稱(chēng)之為“終極完美”，因?yàn)橐惠vPanamera Turbo S e-hybrid Sport Turismo已經(jīng)在葡萄牙Autodromo International do Algarve等了我們很久了...

車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)262.80萬(wàn)

除了保時(shí)捷產(chǎn)品的魅力，另一個(gè)吸引人的地方在于可選功能。制造商提供了豐富的可選功能，非常詳細(xì)，甚至連轉(zhuǎn)向柱都可以選擇是否包裝皮革。也可以說(shuō)，世界上每一輛保時(shí)捷都是獨(dú)一無(wú)二的。按照慣例，看看我們的試駕車(chē):Panamera Turbo S e-hybrid sport Turismo。官方指導(dǎo)價(jià)262.8萬(wàn)元，可選價(jià)40.75萬(wàn)元，總價(jià)303.55萬(wàn)元。這也讓我看到了金錢(qián)的力量。

Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的外觀幾乎與Panamera Turbo Sport Turismo相同。與轎跑版相比，獵裝版的曲線(xiàn)更加動(dòng)感飽滿(mǎn)。另外值得注意的一點(diǎn)是，未來(lái)在轎車(chē)和SUV方面，Turbo S車(chē)型將是搭載E-Hybrid的版本，也就是Turbo和Turbo S E-Hybrid。

至此，相信大家對(duì)這款車(chē)的外觀已經(jīng)很熟悉了。你一定評(píng)論過(guò)這款車(chē)的整體造型和普通版的轎車(chē)。從審美和檔次感來(lái)看，獵裝版用的是自己獨(dú)特的品味，但嚴(yán)肅感和商務(wù)感低于轎跑版。

巴拿馬型Turbo S e-Hybrid Sport Turismo標(biāo)配保時(shí)捷PCCB陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，配備前10活塞鋁制單體固定制動(dòng)卡鉗和后4活塞鋁制單體固定制動(dòng)卡鉗。這里有一個(gè)通俗的知識(shí)點(diǎn):了解保時(shí)捷的朋友一定知道，保時(shí)捷一直是根據(jù)卡鉗顏色來(lái)區(qū)分剎車(chē)等級(jí)的，等級(jí)從低到高分為黑色、銀色、紅色、黃色和五種官方顏色。黃色卡鉗是PCCB最高等級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)顏色，而綠色是混合動(dòng)力汽車(chē)的一個(gè)詳細(xì)分支，只是因?yàn)镻anamera Turbo S-e Hybrid Sport Turismo是PCCB的標(biāo)準(zhǔn)配置，并且是混合動(dòng)力版本。

人們?cè)谝粋?cè)的卡鉗中有10個(gè)活塞，但我自己的汽車(chē)總共只有4個(gè)活塞...寫(xiě)到這里突然酸了，還是繼續(xù)搬磚吧。

輪圈和輪胎的匹配也值得一提。前輪9.5 J x 21 ET 71和后輪11.5 J x 21 ET 69匹配米其林PS 4運(yùn)動(dòng)輪胎，兼顧了操控性和駕駛舒適性?？梢岳斫猓诌叞娴捻敿?jí)PS 4S是不用的。畢竟，Panamera Turbo S e-hybrid sport Turismo更多用于服務(wù)日常通勤。

車(chē)尾的Panamera Turbo S采用了熒光綠色筆畫(huà)，吸引了這種差異。四點(diǎn)式尾燈和大燈最初的靈感來(lái)自918，現(xiàn)在它們是為所有保時(shí)捷車(chē)型家族設(shè)計(jì)的。繼續(xù)分享知識(shí)點(diǎn)。保時(shí)捷車(chē)型的四驅(qū)車(chē)型都采用了貫穿式尾燈設(shè)計(jì)，這一點(diǎn)在911上體現(xiàn)得最為明顯。新款Panamera的后驅(qū)版本會(huì)有這樣的尾燈，但中間不會(huì)亮。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

有些人應(yīng)該還記得新款Panamera Turbo上的三級(jí)開(kāi)口大擾流板。雖然這款Panamera Turbo S-e Hybrid Sport Turismo看起來(lái)沒(méi)有轎車(chē)版那么氣勢(shì)磅礴，但它仍然有著不可告人的神秘。正常模式下，當(dāng)車(chē)速低于170km/h時(shí)，僅依靠車(chē)身的空空氣動(dòng)力學(xué)，車(chē)輛有足夠的下壓力，所以會(huì)在-7的位置，進(jìn)一步降低阻力；而在運(yùn)動(dòng)+模式下，當(dāng)車(chē)輛高于90km/h時(shí)，會(huì)上升到+1的位置。

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內(nèi)飾體驗(yàn)

保時(shí)捷高端車(chē)型的傳統(tǒng)五米并沒(méi)有缺席。如果你仔細(xì)看，你會(huì)發(fā)現(xiàn)五只手表中間只有主手表是機(jī)械的，其他四只手表都是通過(guò)電子模擬顯示的。這也挺好的，在追求時(shí)尚科技的同時(shí)又能繼承經(jīng)典。右側(cè)的第二個(gè)儀表不僅顯示車(chē)輛的一般信息，還添加了關(guān)于E-Hybrid的信息，如電池電量、電動(dòng)行駛狀態(tài)、續(xù)航能力等。

12.3英寸多媒體屏幕顯示效果非常細(xì)膩，還能同步顯示車(chē)輛能耗相關(guān)信息，支持CarPlay。巴拿馬渦輪增壓S-e混合動(dòng)力SPORT Turismo也有六種駕駛模式。除了眾所周知的Sport和SPORT PLUS，普通版已經(jīng)被混合動(dòng)力汽車(chē)、E-HOLD、E-CHARGE和E-POWER所取代。

HYBRID AUTO:自動(dòng)油電混合模式，由電腦智能分配油電混合動(dòng)力。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)處于智能自動(dòng)狀態(tài)，這也是最常用的驅(qū)動(dòng)方式；

E-HOLD:盡量節(jié)約用電，為后續(xù)帶電駕駛做好儲(chǔ)備；

E-CHARGE:發(fā)動(dòng)機(jī)持續(xù)工作給電池充電；

E-POWER:用純電最大化駕駛。

保時(shí)捷的精華SPORT CHRONO組件也是Panamera Turbo S e-hybrid SPORT Turismo的標(biāo)配。這套系統(tǒng)在turbo車(chē)型上售價(jià)3.53萬(wàn)元，包括組合儀表中的縱向/橫向速度顯示、LC起步控制系統(tǒng)、自動(dòng)模式賽車(chē)換擋策略、SPORT PLUS模式以及方向盤(pán)上的駕駛模式選項(xiàng)。跑車(chē)還包括主動(dòng)式發(fā)動(dòng)機(jī)前爪、變速箱支架、供油等，私下購(gòu)買(mǎi)安裝SPORT CHRONO基本不靠譜，也不是買(mǎi)表刷程序那么簡(jiǎn)單。

后排座椅支持5座模式的選擇，讓坐在中間的不必像安迪那樣尷尬，座椅靠背也支持4/2/4按比例放倒，后備箱擴(kuò)展空空間可以從520升提升到1390升，靈活的空空間一定是旅行車(chē)購(gòu)買(mǎi)者的最?lèi)?ài)。對(duì)于歐洲人來(lái)說(shuō)，冬天出去踏雪很正常。

混動(dòng)系統(tǒng)與賽道駕駛感受

性能混合系統(tǒng)

動(dòng)力系統(tǒng)是Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo的亮點(diǎn)。Turbo的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力總成完全移植，最大功率550馬力/770牛米，一套136馬力的電動(dòng)機(jī)輔助工作，綜合功率其實(shí)可以達(dá)到680馬力，幾乎是兩者之和，綜合扭矩為850牛米。

對(duì)比Turbo Sport Turismo的數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)Panamera Turbo S e-hybrid Sport Turismo不僅在各項(xiàng)性能數(shù)據(jù)上大幅領(lǐng)先，官方公布的油耗更是暴跌至僅3.0L/100km。當(dāng)然，我們知道這個(gè)數(shù)據(jù)是在充滿(mǎn)電的最佳狀態(tài)下獲得的，但它仍然讓我們感到震驚。

8速PDK是保時(shí)捷開(kāi)發(fā)的新產(chǎn)品?，F(xiàn)在用在新款Panamera上，扭矩和效率都有所提升。7檔和8檔是超級(jí)檔。

保時(shí)捷給我們的官方試駕在第一天晚上就充滿(mǎn)了電。充滿(mǎn)電后，Panamera Turbo S e-hybrid sport Turismo就像變了一個(gè)人，性格發(fā)生了很大的變化。它與我們想象中的保時(shí)捷完全不同。它低調(diào)、聰明、安靜。此時(shí)此刻，我很難將這款車(chē)與身后的Turbo S聯(lián)系起來(lái)。一輛有四根粗排氣管的保時(shí)捷會(huì)悄無(wú)聲息地溜出市區(qū)，不會(huì)發(fā)出任何噪音。這種感覺(jué)。

上路后，Panamera Turbo S-Hybrid Sport Turismo依舊沒(méi)有發(fā)出任何噪音，靠著電動(dòng)機(jī)在路上巡航，低頭看時(shí)速80公里，14.1千瓦時(shí)電池組總重量130公斤，滿(mǎn)電續(xù)航可達(dá)49公里，純電模式下最高時(shí)速140公里/小時(shí)，純電模式下0-60公里/小時(shí)加速時(shí)間6.1秒，日常使用絕對(duì)沒(méi)有問(wèn)題。

隨著電池電量的減少，發(fā)動(dòng)機(jī)也會(huì)開(kāi)始介入，介入時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴可能會(huì)有點(diǎn)突兀，這是我們所期待的。但與其他插電式混合動(dòng)力汽車(chē)一樣，Panamera Turbo S e-hybrid sport Turismo的動(dòng)能回收也較弱，幾乎無(wú)法支撐車(chē)輛正常行駛，最多在堵車(chē)時(shí)幫助車(chē)輛起步。

其實(shí)像Panamera Sport Turismo這樣的車(chē)更適合在德國(guó)無(wú)限速度上馳騁，最終目標(biāo)應(yīng)該是一個(gè)著名的豪華度假勝地。不過(guò)這款Panamera Sport Turismo并不是普通版本，它有Turbo S的后綴，所以在賽道上試駕是順理成章的。

這條賽道是我第一次跑。我以前看過(guò)賽道計(jì)劃。角落很多，還是有一定差距的。我心里有些緊張。此外，教練實(shí)際上駕駛的是918 Spyder飛行員。選擇SPORT PLUS后，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)盡快啟動(dòng)，好像在抱怨之前的不滿(mǎn)。這才是V8發(fā)動(dòng)機(jī)真正可以發(fā)揮實(shí)力的地方。

熱身第一圈后，在第16圈后的開(kāi)放直道上，我開(kāi)始充分掌握Turbo S E-Hybrid的全部實(shí)力。渦輪增壓和電機(jī)相互配合。680馬力/850?！っ椎木C合數(shù)據(jù)使該車(chē)能夠隨時(shí)保持峰值狀態(tài)。然后，我啟動(dòng)了運(yùn)動(dòng)響應(yīng)模式?？粗聊簧蠌?0秒開(kāi)始的倒計(jì)時(shí)，我其實(shí)在腦海里看到了“高智能方程式賽車(chē)”啟動(dòng)螺旋槳倒計(jì)時(shí)的畫(huà)面。

8速PDK變速箱的性能毫不猶豫。自動(dòng)模式下的表現(xiàn)無(wú)可挑剔，轉(zhuǎn)向極其流暢精準(zhǔn)。底盤(pán)的合規(guī)性是大型豪華車(chē)難以想象的。進(jìn)出彎道時(shí)車(chē)身的姿態(tài)控制和你預(yù)想的完全一樣。在四輪驅(qū)動(dòng)的幫助下，很容易把這輛車(chē)開(kāi)得很快。

Panamera Turbo S-e Hybrid Sport Turismo還有一項(xiàng)昂貴的后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，價(jià)值3萬(wàn)元。低速時(shí)，后輪和前輪反向旋轉(zhuǎn)，以縮短轉(zhuǎn)彎半徑。當(dāng)車(chē)速超過(guò)70公里/小時(shí)時(shí)，后輪和前輪同向旋轉(zhuǎn)，提高轉(zhuǎn)彎的靈活性。在賽道上實(shí)際效果顯著，后輪跟隨性好。

懸架的支撐性好于預(yù)期，意味著它的空氣彈簧在SPORT PLUS模式下比普通版本更硬，輪胎幾乎沒(méi)有突破抓地力的極限，米其林PS 4的運(yùn)動(dòng)能力也刷新了我對(duì)它的認(rèn)識(shí)。總的來(lái)說(shuō)，Panamera turbo s e-hybrid sport turismo車(chē)的極限很寬，而且來(lái)的很慢，幾乎不會(huì)失控，這對(duì)大多數(shù)普通人來(lái)說(shuō)都是好事，盡可能安全地享受它帶來(lái)的速度快感，而不是在賽道上與真正的跑車(chē)競(jìng)爭(zhēng)。

☆結(jié)束

我整個(gè)下午都在跑道上，感到緊張和身體疲憊。在回市區(qū)的路上，我打開(kāi)了所有的輔助駕駛系統(tǒng)，在中間車(chē)道舒適地巡航，再次享受了寧?kù)o的Panamera Turbo S e-hybrid sport Turismo。毫無(wú)疑問(wèn)，這是一個(gè)完美的模型。相比已經(jīng)強(qiáng)大的Turbo車(chē)型，在性能、油耗等方面更強(qiáng)，各方面都更好。沒(méi)什么好挑剔的。當(dāng)然，這也是我開(kāi)過(guò)最長(zhǎng)的車(chē)。Panamera Turbo S e-hybrid Sport Turismo被翻譯為保時(shí)捷Panamera Super Turbo Sport Hunting的混合動(dòng)力版本...

保時(shí)捷內(nèi)部已經(jīng)形成了成熟的產(chǎn)品鏈。四門(mén)車(chē)用來(lái)賺取利潤(rùn)，開(kāi)發(fā)更強(qiáng)大的跑車(chē)。然后，成熟的技術(shù)將被轉(zhuǎn)移到四門(mén)汽車(chē)上進(jìn)行回收。未來(lái)，我們會(huì)看到更多的插電式混合動(dòng)力汽車(chē)、SUV甚至跑車(chē)，但保時(shí)捷永遠(yuǎn)不會(huì)忘記，E-Hybrid加持的最終目標(biāo)是打造更強(qiáng)大的性能。

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