外觀：玩轉(zhuǎn)空氣動力學(xué)

五年前，我24歲。我是一名汽車編輯。我開過幾次超跑，談過幾次戀愛。五年過去了，我已經(jīng)三十多歲了，但除了臉上多了一點皺紋，似乎什么都沒變。五年前，法拉利推出了458 Italia，那輛車的瘋狂表現(xiàn)讓我目瞪口呆。五年后的今天，488 GTB毫不客氣地將標(biāo)準(zhǔn)推向了一個新的高度。試駕前，工廠工程師給我們講了新車的亮點，這是我聽過最長的技術(shù)講解。很顯然，這不是一個簡單的試駕會，而是一個五年計劃成果展。

48GTB是458 Italia的替代品。它的設(shè)計和命名是為了紀(jì)念40年前誕生的308 GTB——第一輛采用中央V8布局的法拉利跑車。“488”表示每個氣缸的排量為488 ml，“GTB”的全稱是“Gran Turismo Berlinetta”，意思是轎跑車。

488 GTB的第一個消息是在今年年初，人們認(rèn)為它應(yīng)該是基于458 Italia的改裝車型。乍一看，這款車的輪廓確實與后者相似，內(nèi)飾設(shè)計也高度相似。所以，盡管有了新的名字，人們?nèi)匀徽J(rèn)為這是一個增強(qiáng)的458。然而，這只有15%是對的。根據(jù)官方數(shù)據(jù)，85%的組件是新的。

外觀方面，新車的提升在于空遍布車身的空氣動力包，和飛機(jī)設(shè)計一樣精致。汽車的前部、翼子板和后部配備了各種性感的空氣導(dǎo)流槽，以增強(qiáng)下壓力，同時最大限度地減少阻力。車身底部配有導(dǎo)流板，增強(qiáng)負(fù)壓，所有細(xì)節(jié)都經(jīng)過精心處理。甚至門把手的功能，理順空氣流向后方。

通過以上措施，車輛空的空氣動力效率達(dá)到了1.67，在200公里/小時的速度下，車身下方的壓力比458高出50%，依然擁有整潔流暢的造型，非常漂亮，不像賽車。

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內(nèi)飾：變化很不起眼

一天的試駕從道路體驗開始。從工作人員那里拿走這把重鑰匙是令人興奮的。48GTB的關(guān)鍵質(zhì)感比以前強(qiáng)多了，終于值得上車了。

進(jìn)出488 GTB的駕駛艙很容易，不像其他跑車，進(jìn)入時不那么小心。內(nèi)飾風(fēng)格沒變。熟悉458 Italia的朋友一定非常容易上手。啟動按鈕、轉(zhuǎn)向燈、喇叭都在方向盤上，升檔撥片換擋，升檔撥片和降檔撥片同時換擋，挑空擋，適應(yīng)迅速。行車電腦和多媒體控制面板都換了，幾乎不會引起注意。兩臺多功能液晶顯示器位于巨大的轉(zhuǎn)速表兩側(cè)，菜單清晰易懂。

從人體工程學(xué)的角度來看，這款中控臺的布局完美無瑕，所有操作都圍繞著駕駛員，觸手可及。除了控制空調(diào)整，副駕駛只負(fù)責(zé)穩(wěn)坐好。

內(nèi)飾是手工制作的，大部分地方都包裹著厚厚的皮革，給了花了300多萬的業(yè)主應(yīng)得的奢華。另外是大面積的碳纖維面板，在不太冷的情況下很好的烘托了運動氛圍。至于做工，說真的，不要期望太高。如果發(fā)現(xiàn)車內(nèi)接縫不平整，請忽略。

動力：從自然吸氣到渦輪增壓

后面是一臺3.9升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，與法拉利California（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） T上的那臺同屬于F154系列，最大功率670馬力/8000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩760?！っ?3000轉(zhuǎn)/分。100馬力和220牛米超過458。這個數(shù)字太可怕了。

氣缸采用90°夾角V型布置，干式油底殼，扁平曲軸結(jié)構(gòu)，缸徑×行程為86.5× 83mm，是法拉利高速發(fā)動機(jī)的經(jīng)典之作。發(fā)動機(jī)非常緊湊。包括渦輪增壓器，整體尺寸僅比458 Italia的4.5升發(fā)動機(jī)寬6 mm，而重心低5 mm。其他改進(jìn)包括更高效的進(jìn)氣歧管、新設(shè)計的干式油底殼潤滑系統(tǒng)、輕量化曲軸、活塞和連桿等。

除了參數(shù)的突然增加，渦輪增壓的另一個好處是形成了一個廣闊的扭矩平臺。最大扭矩可以從3000轉(zhuǎn)/分出現(xiàn)，并可以保持到6500轉(zhuǎn)/分，因此在低速時也有充沛的爆發(fā)力。另一方面，458 Italia的4.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)直到4000rpm才能達(dá)到最佳扭矩輸出狀態(tài)，到了6000rpm開始衰減。想要得到最好的表現(xiàn)，就得小心翼翼的控制速度，不能容忍任何失誤。

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渦輪增壓器來自日本IHI公司，采用雙渦管技術(shù)。為了消除磁滯，轉(zhuǎn)子由鈦鋁合金制成，以減少慣性。新開發(fā)的滾珠軸承和耐磨密封材料使渦輪達(dá)到更高的效率和耐用性。

日常駕駛：一個安靜的美男子

試駕的起點位于法拉利工廠所在地馬拉內(nèi)羅。這里是世界上最著名的跑車的發(fā)源地，但卻有著典型的歐洲鄉(xiāng)村生活的節(jié)奏。每個人開車都很慢，很有禮貌。在安靜的氛圍中，法拉利488（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也很溫柔。輕踩油門，配合輕柔的動力組合，加速極其平穩(wěn)從容。剛過2000轉(zhuǎn)，變速箱主動升檔，換擋過程緊密無縫，沒有頓挫感。如果市面上的家用車能達(dá)到這樣的流暢度就太好了。

底盤方面，懸架硬而座椅不軟是毋庸置疑的，90%以上的路況信息都能傳遞到臀部。但是，面對坎坷的道路，不要過于緊張。先進(jìn)的電磁懸架將處理各種顛簸，不會感到太不舒服。我覺得比458 Italia舒服一點。連續(xù)開三四個小時沒問題。

很多時候，也許你只是想做一個安靜帥氣的男人，OK，它可以滿足你假裝男人秀的欲望。轉(zhuǎn)速保持在3000rpm以下，排氣系統(tǒng)會發(fā)出轟轟烈烈甚至咆哮的聲音，不會嚇到路人。不過法拉利畢竟有些高調(diào)，即使在自己的家鄉(xiāng)，也能吸引不少居民駐足觀看。低速時轉(zhuǎn)向系統(tǒng)過重，轉(zhuǎn)彎不靈便。畢竟在狹窄的村莊里開車不是超跑的特長，就像和坦克打巷戰(zhàn)一樣，很難用。后視一般，停車入庫時要小心，尤其是在他人注意下。永遠(yuǎn)不要出丑。

進(jìn)入山路，我終于有機(jī)會揮拳了。輕輕踩下油門，就在腳剛剛到位的時候，變速箱已經(jīng)瀟灑地完成了降檔，功率突然增大。不像458 Italia，不需要頻繁劇烈換擋。畢竟發(fā)動機(jī)扭矩值和輸出范圍要大得多，所以沒有必要過分強(qiáng)調(diào)轉(zhuǎn)速。如果有必要，這款車可以一次降五檔，我也沒有冒險體驗這種能力。你很難在開放的高速公路上發(fā)現(xiàn)488 GTB的真正潛力。推背的感覺極其恐怖，但是車輛很放松。真是個怪物！

隨著操控越來越激烈，整輛車變得越來越活躍。你可以放心，法拉利從不缺乏與車手的溝通。它是身體的延伸。你可以清楚地感覺到每個輪胎的抓地力，然后準(zhǔn)確平穩(wěn)地轉(zhuǎn)動它。感覺很棒！轉(zhuǎn)向系統(tǒng)起源于458，屬于15%的一部分。可以看出，工程師們認(rèn)為它足夠優(yōu)秀，不需要大的改動。盡管如此，底盤的響應(yīng)速度還是比458 Italia要快。根據(jù)廠家數(shù)據(jù)，從轉(zhuǎn)動方向盤到車輛響應(yīng)的時間只有0.06秒。是什么概念？根據(jù)研究，從你的大腦到你的身體采取行動大約需要0.2秒，所以這輛車對人的反應(yīng)時間幾乎為零。

電磁懸架在彎道中提供了堅實的支撐，但在崎嶇不平的道路上不可避免地過于敏感。試著按下方向盤上的“顛簸路面”，懸架會變得稍微軟一點，感覺好一點。當(dāng)然，它不是為了舒適而設(shè)計的。該功能也可在458 Italia上使用。我還記得說明書上說這個功能可以提高懸架的吸振能力，保證車輪緊貼地面，從而像紐博格林的北環(huán)一樣獲得更好的抓地力。

返程的最后一段是高速公路，50多公里就足夠體驗長途駕駛體驗。變速箱的傳動比非常接近，超過60km/h時可以升到6擋，80km/h時7擋的速度接近2000rpm，非常接近458的速度。與很多美系或德系跑車不同的是，這款車沒有超級擋，當(dāng)車速達(dá)到120公里/小時時，車速超過2500轉(zhuǎn)/分，顯然不適合高速巡航。當(dāng)然，對于偏愛高速的法拉利來說，這基本不是問題。3000轉(zhuǎn)只是一個熱身。路面的振動波動必然會傳遞到方向盤上，但不要太緊張。高速巡航還是很穩(wěn)的。放松點，我的朋友！享受旅行的風(fēng)景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和別人的羨慕。

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賽道試駕：完全不一樣的感覺

如果你想發(fā)揮你真正的實力，你還是要去賽道。費奧拉諾賽道建于1972年，全長約3公里。這是法拉利的專屬賽道，所有新車都將在這里進(jìn)行測試和開發(fā)。這里48GTB的官方評分是1分23秒，比458 Italia基本款快了2秒。試駕過程中采用了“RACE”模式，使得動態(tài)性能更具侵略性，但仍保留了穩(wěn)定系統(tǒng)的功能。

從起點開始，前方有一條筆直的路。我毫不猶豫地把油門踩到底。88GTB性能參數(shù)驚人，0到100 km/h加速時間為3.0秒，到200km/h加速時間僅為8.3秒。你應(yīng)該能理解這些數(shù)字意味著什么。但說實話，全加速時的感官刺激...恐怕沒有預(yù)期的那么暴力。

我也在這里苦苦書寫，不同的經(jīng)歷真的很難描述。作為一輛法拉利，488 GTB的風(fēng)格絕對奇特，它不狂躁，甚至流暢！你感覺不到所謂的扭矩爆點，但并不代表你跑得慢，因為動力輸出一旦啟動就沒有盡頭，持續(xù)的推背感似乎永遠(yuǎn)不會消退。就在我想弄清楚情況的時候，速度超乎想象，簡直不可思議。

剎車也同樣出色。整個制動系統(tǒng)由Brembo提供，源自LaFerrari，采用前15.7英寸、后14.2英寸的碳陶瓷浮動制動盤。如果根據(jù)過去的經(jīng)驗判斷制動點，最終的結(jié)果很可能是過早減速。

48前后的重量分布為46.5%: 53.5%。減速后重心略微前移，使彎曲更加平衡。前寬255 mm、后寬305 mm的米其林Pilot Super Sport輪胎抓地力極佳。與此同時，各種電子設(shè)備正在幕后協(xié)調(diào)。第二代側(cè)滑角控制系統(tǒng)SSC2持續(xù)分析車身軌跡，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)精細(xì)調(diào)整車身姿態(tài)。E-Driff電子差速系統(tǒng)巧妙分配左右輪扭矩，避免彎道外加速時失控。在我看來，最有價值的是，在很多系統(tǒng)的幫助下，這款車依然保持了清晰的機(jī)械質(zhì)感，我確信我開的是經(jīng)典的法拉利，而不是高級的電玩機(jī)。

發(fā)動機(jī)的聲音非常震撼，轟鳴的同時伴隨著渦輪增壓器尖銳的嘶嘶聲。在經(jīng)過賽道的瞬間，似乎有一股沖擊波擊中了身體，聽起來更深沉，更有氣勢。然而，相比之下，我更喜歡458 Italia的聲音。別忘了4.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)可以飆到9000轉(zhuǎn)，它的高音調(diào)是無與倫比的，永遠(yuǎn)感人。

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總結(jié):

一般認(rèn)為，458 Italia是法拉利歷史上劃時代的車型。在這種情況下，488 GTB是下一代產(chǎn)品。渦輪增壓發(fā)動機(jī)和各種新技術(shù)的應(yīng)用使動力和控制都有了很大的飛躍。就性能而言，這款車無可挑剔。但是可以預(yù)見，很多粉絲會拒絕接受渦輪增壓。是的，458 Italia的高音非常性感，發(fā)動機(jī)攀升到9000轉(zhuǎn)極限的激情令人難忘，488 GTB在樂趣方面并沒有明顯提升。但無論如何，這是大勢所趨，跑車最終會朝著更快、更易操控的方向發(fā)展。

法拉利488 2015款 488 GTB車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價338.80萬

這款3.9升發(fā)動機(jī)巧妙地躲過了中國的高排放稅。488 GTB國內(nèi)指導(dǎo)價338.8萬元，比前輩便宜很多。預(yù)計貨物將于9月份到達(dá)。現(xiàn)在下單。如果幸運的話，估計明年的春節(jié)就要到了。此外，更為風(fēng)騷的敞篷版也即將亮相，有錢人終于有了新玩具。時代還在進(jìn)步，法拉利永遠(yuǎn)不會讓我們失望，未來五年會發(fā)生什么？我不知道！

最后，讓我們欣賞官方視頻:

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