奧迪：對不起，我有大眾“壕爸爸”

長期以來，奔馳、寶馬、奧迪在傳統(tǒng)豪華市場長期占據(jù)主導(dǎo)地位，但來到電動劇場，聚光燈下更青睞特斯拉、蔚來、理想、極限氪等活力四射的新人。且不說特斯拉在今年車展上的“重磅”表現(xiàn)，幾乎都忘了BBA在本屆車展上發(fā)布了幾款重磅產(chǎn)品。今天，我們將再次聚焦這些傳統(tǒng)品牌，看看他們在車展上交出了怎樣的答卷。

本文將從產(chǎn)品陣容和平臺的角度來闡述BBA的電動產(chǎn)品陣容。由于篇幅有限，關(guān)于每款產(chǎn)品的詳細(xì)設(shè)計、配置、功率、參數(shù)等信息不多。你可以詳細(xì)閱讀我們每輛車的實(shí)拍。

★奧迪:不好意思，我有一個很受歡迎的“戰(zhàn)壕爸爸”

●奧迪A6 e-tron——我就站在你面前。你覺得我有點(diǎn)像以前。

如果只是提到奧迪A6 e-tron的名字，肯定會聯(lián)想到奧迪A6，這是奧迪A6的新能源版本。但當(dāng)奧迪A6 e-tron擺在你面前時，你會發(fā)現(xiàn)“這款e-tron”并不是“其他e-tron”，它是一款全新的車型。當(dāng)然，我們從非官方渠道了解到，這款車最早內(nèi)部命名為“A7 e-tron”，后來從營銷的角度來看，“A7”被大家熟知的“A6”所取代。

其實(shí)從外形就能看出來。與時尚端莊挺拔的奧迪A6相比，奧迪A6 e-tron的造型簡直太運(yùn)動了。尤其是從側(cè)面尺度來看，可以說基于PPE平臺的設(shè)計放開了手腳，更接近一款運(yùn)動后驅(qū)產(chǎn)品。溜背式車頂線條此前在奧迪甚至系列產(chǎn)品上都不會出現(xiàn)。毫無疑問，這款車只是繼承了A6的名字，并沒有觸及A6的任何過去。它與大家心目中穩(wěn)定的奧迪A6徹底分道揚(yáng)鑣。

●奧迪概念上海——別被這個花里胡哨的名字騙了。

這個“奧迪上海概念車”，名字看似隨意，其實(shí)有兩層意思。首先，這款車是在上海車展期間發(fā)布的。其次，這是SAIC奧迪在上海安亭工廠的首款純電動車。說起安亭工廠，我想大家已經(jīng)能猜到它的平臺——MEB。然后它的來歷幾乎沒有懸念:奧迪Q4 e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的同平臺姊妹車。

其實(shí)，眼尖的朋友根本不需要經(jīng)過上面的推論。從設(shè)計語言、側(cè)面線條等細(xì)節(jié)可以看出，它與奧迪Q4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） e-tron有著千絲萬縷的聯(lián)系。我還記得有消息說奧迪要打造一款基于PPE平臺的Q5 e-tron。隨后，奧迪CEO馬庫斯·杜斯曼在年度股東大會上表示，上述車型實(shí)際上就是Q6 e-tron。那么Q5 e-tron會是什么樣的產(chǎn)品呢？再次，我們引用非官方消息稱，奧迪概念車上海的量產(chǎn)版實(shí)際上是Q5 e-tron。

從側(cè)面可以看出，這款車的車身比奧迪Q4 e-tron更長，這也意味著它的定位更高。奧迪中國區(qū)總裁安·石昊在與《》主編范昕的對話中也提到，奧迪Concept Shanghai增加了第三排座椅，有6座和7座兩種版本。所以稱這款車為Q5 e-tron是完全合理的，但是比Q4 e-tron大。

●奧迪的四款電氣化平臺產(chǎn)品這次已經(jīng)集合了！

上面提到的奧迪A6 e-tron和奧迪Concept上海是奧迪展臺上的兩款全新純電動車，但奧迪展臺上還有另外兩款產(chǎn)品，分別是奧迪RS e-tron GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪e-tron（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。其實(shí)這兩款車在國內(nèi)已經(jīng)出現(xiàn)了，但我們必須再次提到它們，從它們的平臺開始。

奧迪目前有四大電氣化平臺，分別是MLB Evo、MEB、PPE、J1。MLB Evo平臺兼容燃油、混動、電動產(chǎn)品，實(shí)際上是奧迪電氣化進(jìn)程中的過渡平臺。MEB、PPE、J1才是真正的“天生電動”平臺。奧迪展臺可以說是奧迪e-tron、奧迪Concept Shanghai、奧迪A6 e-tron、奧迪RS e-tron GT四大平臺的產(chǎn)物。

依托“爹地”大眾，奧迪可以與大眾、保時捷等品牌聯(lián)合開發(fā)共享平臺，最終在短時間內(nèi)推出這么多產(chǎn)品。除了明顯“油改電”的Q2 e-tron和基于傳統(tǒng)平臺的奧迪e-tron，奧迪其他三大純電平臺的產(chǎn)品正在快速落地:Q4 e-tron預(yù)計2022年在一汽-大眾佛山工廠投產(chǎn)，奧迪Concept Shanghai預(yù)計2022年在SAIC-大眾新能源工廠投產(chǎn)，奧迪A6 e-tron將在奧迪-一汽新能源汽車項(xiàng)目和奧迪e-tron投產(chǎn)。

可以說奧迪在BBA布局速度和產(chǎn)品規(guī)模最強(qiáng)。相比之下，奔馳和寶馬在純電動領(lǐng)域的進(jìn)步相對保守。

奔馳：搞純電和未來科技，先從旗艦開始

★奔馳:要搞純電，搞未來技術(shù)，先從旗艦開始。

●奔馳EQS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——這是情商的S，不是S的情商。

以上這句話出自北京奔馳銷售服務(wù)有限公司銷售與營銷首席運(yùn)營官段建軍的確，與已經(jīng)上市的EQC相比，EQS是奔馳基于純電動平臺的首款產(chǎn)品。從某種意義上說，是“真情商”怎么強(qiáng)調(diào)都不為過。EQS有弓身、0.2Cd風(fēng)阻、無框車門、掀背尾門等細(xì)節(jié)。，更不用說與S級和之前所有eq完全不同。

就像上面A6 e-tron顛覆A6一樣，EQS徹底顛覆A6。設(shè)計要藝術(shù)與技術(shù)相統(tǒng)一，基于EVA純電動平臺，EQS設(shè)計看不到S級燃油卡車的尊嚴(yán)，甚至可以從根本上把S級納入“古典”流派。汽車內(nèi)飾就更不用說了，EQS提供兩種內(nèi)飾。官方展示的是高匹配且可以使用的Hyperscreen系統(tǒng)，也就是三聯(lián)屏設(shè)計，比傳統(tǒng)的低匹配設(shè)計更具科技感。

●奔馳EQA（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/EQB——真的是GLA/GLB的EQ嗎？

對絕大多數(shù)消費(fèi)者來說，EQS是為了升值，而EQA/EQB是為了真金白銀。不幸的是，雖然他們也被稱為情商，但他們之間有著不可逾越的鴻溝。我指的不是價格，而是產(chǎn)品的本質(zhì)。與基于全新純電動EVA平臺的EQS相比，EQA/EQB是GLA和GLB的純電動衍生車型。

●不僅是EVA，還有MMA！

奔馳的電氣化沒有奧迪徹底，但也很迅速。3月，奔馳發(fā)布了一張EQ家族的照片，其中包括EQA、EQB、EQS SUV、EQS、EQE、EQC以及一款全新SUV。其實(shí)我們可以看到，現(xiàn)階段，奔馳的電動產(chǎn)品主要是燃油電動汽車和EVA平臺產(chǎn)品。接下來，我們將看到EQS SUV、EQE等EVA平臺產(chǎn)品。

「梅賽德斯·EQE」

值得一提的是，北京奔馳順義工廠已完成新一輪擴(kuò)產(chǎn)，成為戴姆勒全球標(biāo)桿工廠。該工廠的總裝線具備生產(chǎn)戴姆勒所有乘用車和電動車的能力，涵蓋MFA前輪平臺、MRA后輪驅(qū)動平臺和EVA純電平臺等。產(chǎn)品尺寸和重量為EQS電動車保留。所以，理論上，EQS可以在北京奔馳生產(chǎn)。事實(shí)上，EQS并沒有說要中國制造，但奔馳官方已經(jīng)明確表示，同樣基于EVA平臺的奔馳EQE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將于2021年在中國下線。

2025年，奔馳將發(fā)布第二個專屬電動車平臺——MMA模塊化平臺，專為緊湊型和中型轎車打造。在這里，我們可以簡單總結(jié)一下奔馳的路線:2025年之前，高端和旗艦電動車將率先在純電動平臺上打造，而中型和緊湊型電動車將在傳統(tǒng)平臺上打造。2025年后，該品牌的所有新電動車都將建立在純電動平臺上。到時候估計大家都會看到一個更強(qiáng)的奔馳情商陣容。

寶馬：純電動平臺？先讓子彈飛一會兒

★寶馬:純電動平臺？讓子彈飛一會兒。

●寶馬iX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）——讓你看到CLAR平臺的全能。

寶馬展臺的核心車型是寶馬iX，內(nèi)三層外三層環(huán)繞。我在車展上擠了半個小時。寶馬iX是寶馬目前純電動產(chǎn)品線的旗艦，但與EQS不同的是，這款車并不是基于全新的純電動平臺，而是來自大家熟悉的CLAR平臺。

如果你認(rèn)為這是“油改電”，那就大錯特錯了。事實(shí)上，寶馬iX是基于CLAR-WE平臺的產(chǎn)品。雖然CLAR-WE不是單獨(dú)開發(fā)的純電動平臺，但對電動產(chǎn)品做了很多升級，寶馬也會在此基礎(chǔ)上打造很多電動車。

作為寶馬I家族的新篇章，寶馬iX為我們展示了寶馬電動車未來的設(shè)計趨勢。值得一提的是，這款寶馬新車的造型是由中國設(shè)計師李天元設(shè)計的。在這輛車上，我們看不到經(jīng)典的天使之眼，看不到傳統(tǒng)的霍桑角，看不到車內(nèi)的“大雞腿”，但卻是未來的寶馬。和奧迪、奔馳一樣，寶馬在電動產(chǎn)品上也選擇與過去分離，通過大量的減法，在保留一定家族基因的同時，盡力展現(xiàn)未來感。

至于為什么擠不進(jìn)車內(nèi)，是因?yàn)樗鼧O簡的內(nèi)飾和最新的車機(jī)交互系統(tǒng)iDRIVE 8吸引了太多人。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

「寶馬遠(yuǎn)景M NEXT」

寶馬在本次車展上首發(fā)的純電動車是寶馬iX。有人會說，有一款寶馬VISION M NEXT概念車我忘了。因?yàn)檫@款車純粹是為了展現(xiàn)寶馬對未來電氣化、智能化、駕駛樂趣的愿景，短時間內(nèi)沒有量產(chǎn)計劃，所以本文會主動忽略。

●純電動平臺，2025年見！

目前寶馬并沒有選擇奧迪和奔馳打造專屬的純電平臺，但這并不代表寶馬沒有前瞻性。其實(shí)早在2021年，寶馬就已經(jīng)推出了知名的寶馬I品牌，無論是寶馬i3還是寶馬i8在當(dāng)時都引起了不小的風(fēng)波。然而，激情四射的寶馬在電動汽車領(lǐng)域未能實(shí)現(xiàn)預(yù)期收益。寶馬i3和寶馬i8的創(chuàng)始人Ulrich Kranz和Bi Fukang終于離開了寶馬。再加上此后的一些人事變動，寶馬集團(tuán)的電氣化步伐似乎被打亂了。

出于成本考慮，寶馬新階段的電氣化之路趨于“保守”，即通過動力模塊化兼容平臺承接燃油、混動、電動產(chǎn)品。在一定程度上，這也是一種無奈之舉。奔馳有戴姆勒撐腰，奧迪有大眾集團(tuán)撐腰。寶馬只能靠自己，采取保守的平臺運(yùn)營，或許是尋求穩(wěn)贏。但這只是在拖延時間。2021年6月，寶馬集團(tuán)員工委員會主席曼弗雷德·扎奇對媒體表示:“如果寶馬不想被來自加州或中國的競爭對手超越，我們必須為電動汽車建立一個專用平臺?！睂汃R逐漸意識到打造純電動平臺的重要性。

2021年11月，寶馬CEO奧利弗·奇普西在電話會議上宣布，寶馬將在2025年推出全新的全電動平臺。寶馬2025年以后的新產(chǎn)品叫做“Neue Klasse”，將會在數(shù)字化、空空氣動力學(xué)設(shè)計、空房間和電氣系統(tǒng)上有很大的提升。值得一提的是，寶馬將在2030年為這些產(chǎn)品配備固態(tài)電池。好了，現(xiàn)在已經(jīng)設(shè)置了這么多Flag，讓我們看看寶馬將如何實(shí)現(xiàn)它們。

★全文總結(jié):

單從平臺來看，奧迪無疑是最大的贏家。三個專用純電動平臺的產(chǎn)品即將登陸中國。結(jié)合MLB Evo的新車，在產(chǎn)品陣容上對奔馳、寶馬有絕對優(yōu)勢。奔馳有條不紊，高端平臺EVA的國產(chǎn)化也很迅速。今年將有新產(chǎn)品投產(chǎn)，2025年MMA平臺將進(jìn)一步補(bǔ)充更多細(xì)分市場。在一定程度上，寶馬可以算是“起步早，追趕晚”，但有了先進(jìn)的CLAR平臺，我們也拿出了類似iX的產(chǎn)品，但真正的實(shí)力取決于2025年的“Neue Klasse”。

這三大奢侈品牌是傳統(tǒng)品牌轉(zhuǎn)型的縮影。企業(yè)需要在設(shè)計、R&D、生產(chǎn)各個環(huán)節(jié)進(jìn)行有序調(diào)整，而不是簡單推出電動車。正是在這個過程中，我們才能看到每個企業(yè)的真正實(shí)力。傳統(tǒng)企業(yè)的轉(zhuǎn)型也給新品牌帶來了機(jī)遇。無論是“流量中心”的特斯拉、蔚來、極地氪等。，它帶來了一個又一個強(qiáng)大的產(chǎn)品。那么，你認(rèn)為在未來的電動汽車時代，BBA還能像現(xiàn)在這樣占據(jù)豪華市場的榜首嗎？