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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(2922條)

輪胎也玩中國(guó)特供？

對(duì)于輪胎車主來(lái)說(shuō)，他們既熟悉又陌生。熟悉是他們每天使用的。不熟悉是指圖案、型號(hào)、品牌各代表什么。有時(shí)候，即使你說(shuō)了，你也很困惑。所以從今年開始，我們要對(duì)市場(chǎng)上一些熱門的輪胎進(jìn)行專業(yè)的測(cè)試，根據(jù)測(cè)試結(jié)果用通俗的語(yǔ)言告訴準(zhǔn)備換輪胎的人——這個(gè)輪胎適合什么道路，什么車環(huán)境，是否可以為你做，等等。

在這篇文章中，我們對(duì)馬牌UC6 SUV的輪胎進(jìn)行了測(cè)試，馬牌近幾年倔強(qiáng)的新產(chǎn)品都刻上了“中國(guó)特供”的印記。經(jīng)過大規(guī)模的市場(chǎng)調(diào)研，馬牌此前針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者的需求發(fā)布了UC6和CC6，我們這次談到的UC6 SUV就是前者的傳承。當(dāng)然，不喜歡馬牌也沒關(guān)系。我們這次在同一個(gè)場(chǎng)地測(cè)試了8套輪胎，后面還會(huì)有7套更詳細(xì)的測(cè)試落地。順便說(shuō)一下，這篇文章需要很長(zhǎng)時(shí)間來(lái)閱讀。你可以點(diǎn)擊下面的視頻來(lái)看一個(gè)縮略版本。

靜態(tài)介紹

UC6 SUV的輪胎于2021年4月正式上市。在此之前，我簡(jiǎn)單介紹了它的格局設(shè)計(jì)和參數(shù)“拆分緊湊型中型SUV市場(chǎng)，發(fā)布馬牌UC6 SUV”。事實(shí)上，UC6 SUV是為亞太地區(qū)開發(fā)的輪胎，主要在噪音和舒適性方面進(jìn)行了優(yōu)化。馬派認(rèn)為亞太地區(qū)的用戶更關(guān)注輪胎噪音和舒適性的表現(xiàn)，但這個(gè)指標(biāo)在德國(guó)人看來(lái)似乎不可思議——顯然，我們應(yīng)該關(guān)注濕地的表現(xiàn)！據(jù)說(shuō)為了說(shuō)服總部批準(zhǔn)R&D計(jì)劃，負(fù)責(zé)UC6 SUV產(chǎn)品的人并沒有浪費(fèi)多少口水。盡管德國(guó)人的妥協(xié)使R&D的焦點(diǎn)向沉默和舒適傾斜，但其他方面呢？

近年來(lái)，馬品牌的產(chǎn)品頗具特色，胎面花紋的功能性設(shè)計(jì)越來(lái)越多。從最初的CC6和UC6開始，功能性設(shè)計(jì)逐漸出現(xiàn)，這在其他品牌的輪胎中并不多見。但更讓人不舒服的是，這些設(shè)計(jì)會(huì)導(dǎo)致輪胎性能隨著磨損而下降。

高速引水渠——采用類似于建筑物屋檐處雨水排水管道的設(shè)計(jì)，當(dāng)車輪高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，中心孔可以將水“吸”進(jìn)細(xì)排水通道，最終匯聚到主排水溝中加快排水，從而提高濕地的性能。

主動(dòng)降噪系統(tǒng)——所謂主動(dòng)降噪系統(tǒng)的一般原理是利用排水槽內(nèi)的設(shè)計(jì)，將輪胎滾動(dòng)擠壓產(chǎn)生的聲波在排水槽內(nèi)進(jìn)行破碎，從而達(dá)到降噪的目的。

肩部羅紋和側(cè)向倒角UC6 SUV在肩部的設(shè)計(jì)非常感人。肋條和倒角都在一定程度上提高了輪胎轉(zhuǎn)彎的操控性。前者旨在抑制圖案塊的變形，而后者允許圖案塊具有更充分的接地面積。

一直以來(lái)，我們都喜歡用卡尺和硬度計(jì)來(lái)測(cè)量輪胎的一些參數(shù)，但通過我們與輪胎廠家產(chǎn)品經(jīng)理的溝通，這些外部參數(shù)與輪胎性能并沒有直接的關(guān)系。雖然排水槽的深度和寬度會(huì)決定排水能力，但這并不一定相關(guān)，而更多地取決于公式或像上面提到的個(gè)性化設(shè)計(jì)。

胎面硬度是一個(gè)比較寬泛的數(shù)據(jù)，由于溫度和磨損程度的影響，輪胎的硬度會(huì)發(fā)生很大的變化。例如，如果我們將新購(gòu)買的輪胎在車間停留一晚后的測(cè)量結(jié)果與一天測(cè)試并停留一段時(shí)間后的結(jié)果進(jìn)行比較，我們發(fā)現(xiàn)差異約為10HA。單純通過硬度測(cè)量來(lái)計(jì)算輪胎性能是非常不精確的。

相比輪胎花紋設(shè)計(jì)，輪胎配方是每個(gè)品牌的法寶。前者可以復(fù)制，后者硫化后很難恢復(fù)原狀。比如像做飯。不同的廚師做同樣的菜。雖然原料相同，但最終還是會(huì)有明顯的色香味差異。

再比如北美唐人街做的宮保雞丁，味道肯定和四川做的完全不一樣。但是你不能說(shuō)哪個(gè)不好，但是觀眾是不一樣的。同樣，在輪胎中，不同的胎面設(shè)計(jì)和不同的配方最終會(huì)變成不同個(gè)性的輪胎。

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輪胎還能節(jié)省燃油？

動(dòng)態(tài)測(cè)試

上一節(jié)介紹了輪胎設(shè)計(jì)的特點(diǎn)和相關(guān)參數(shù)。但是，一個(gè)輪胎的性能如何不能只是“紙上談兵”，往往經(jīng)過實(shí)際測(cè)量，你會(huì)發(fā)現(xiàn)輪胎的實(shí)際性能會(huì)顛覆你原來(lái)的定位。從現(xiàn)在開始，我給大家看看UC6 SUV輪胎的噪音、舒適性、干濕操控性、干濕制動(dòng)的測(cè)試結(jié)果。

測(cè)試場(chǎng)介紹

熟悉我們的朋友都知道，每年的輪胎橫向評(píng)測(cè)都讓我們踏上了世界知名的輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，比如漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）諾威的孔蒂德羅、法國(guó)的固特異、芬蘭的諾基等。本次單品測(cè)試，我們選擇了位于山東招遠(yuǎn)的伊迪達(dá)輪胎測(cè)試場(chǎng)，這是一個(gè)還在建設(shè)中的輪胎&整車測(cè)試場(chǎng)每條測(cè)試車道的類型、長(zhǎng)度和專業(yè)性都是國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二的。

外部聲音測(cè)試

噪音，幾乎所有輪胎品牌在中國(guó)發(fā)布新產(chǎn)品時(shí)，都會(huì)提到中國(guó)消費(fèi)者真心喜歡輪胎的靜音性能。從國(guó)內(nèi)各大品牌的產(chǎn)品布局中不難看出，幾乎所有一線、二線品牌都會(huì)布局至少一款靜音的輪胎。但無(wú)論從本次測(cè)試還是之前的輪胎橫向評(píng)測(cè)，不難看出，不同品牌的靜音輪胎產(chǎn)品并沒有太大的區(qū)別。在50公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)的速度下，幾分貝的差異幾乎是人耳難以捕捉的。隨著車速的提高，風(fēng)噪和發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲逐漸增大，輪胎噪聲更難捕捉。

既然馬牌UC6 SUV是為中國(guó)消費(fèi)者打造的產(chǎn)品，它的靜音性能注定不會(huì)太窩囊。我們使用聲級(jí)噪聲計(jì)在測(cè)試區(qū)域空進(jìn)行測(cè)量，然后停止。測(cè)試日8小時(shí)內(nèi)平均風(fēng)速為5m/s，測(cè)試后車外50km/h和80km/h平均通過噪聲分為60.6dB和71.6dB。

為了體現(xiàn)輪胎安靜的特性，需要有一個(gè)均勻的路面，具有相同的平順性，但這樣一來(lái)，這種屬性的好處在中國(guó)的道路情況下并不明顯。當(dāng)然，極致對(duì)比還是有很大不同的，不然在高速勻速巡航時(shí)很容易抓到輪胎噪音明顯的輪胎。

干濕制動(dòng)

對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，干濕制動(dòng)性能可以說(shuō)是表達(dá)輪胎性能最直觀的方式之一。對(duì)行車安全有著難得的影響。濕地剎車是兵家必爭(zhēng)之地。因?yàn)檫@個(gè)數(shù)據(jù)比較直觀，所以也最能被廠家用來(lái)標(biāo)榜輪胎性能。目前越來(lái)越多的輪胎品牌開始關(guān)注輪胎的濕地性能，研發(fā)重點(diǎn)逐漸向濕地性能傾斜。對(duì)于早期的UC6汽車輪胎，雖然宣傳力度比較均衡，但有些設(shè)計(jì)已經(jīng)傾向于濕地性能。我們今天測(cè)試的UC6 SUV，作為汽車產(chǎn)品的衍生產(chǎn)品，同樣注重濕地性能。

我們對(duì)μ值為0.8的瀝青路面進(jìn)行了100-0km/h干制動(dòng)測(cè)試，UC6 SUV平均得分為40.7米。在μ值為0.6、水膜厚度為1毫米的瀝青路面上進(jìn)行的100-0km/h濕式制動(dòng)試驗(yàn)表明，UC6 SUV的平均成績(jī)?yōu)?3.2米。

滾動(dòng)阻力試驗(yàn)

我們經(jīng)常看到一些輪胎被定位為節(jié)能輪胎，輪胎的節(jié)能性能是由滾動(dòng)阻力決定的。我們把一個(gè)全新的輪胎送到了滾動(dòng)阻力實(shí)驗(yàn)室，按照國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了測(cè)試。由于空試驗(yàn)過程中的空氣阻力、鼓形軸承的摩擦力等因素會(huì)對(duì)輪胎損耗的能耗產(chǎn)生一定的影響，因此滾動(dòng)阻力一般描述為一個(gè)比值。

我們只能將滾動(dòng)阻力比與同一個(gè)實(shí)驗(yàn)室測(cè)試的數(shù)據(jù)進(jìn)行對(duì)比，看誰(shuí)的節(jié)能效果更好，但是對(duì)于節(jié)省多少燃油并沒有明確的說(shuō)法，因?yàn)橛绊懹秃牡囊蛩靥嗔?。但是，目前業(yè)內(nèi)有一種說(shuō)法，就是中國(guó)橡膠工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的輪胎標(biāo)簽中的油耗水平，以輪胎的5萬(wàn)公里壽命為基準(zhǔn)，每增加一級(jí)可以節(jié)省17升燃油。

主觀評(píng)價(jià)

主觀評(píng)價(jià)在任何輪胎制造商的R&D測(cè)試和預(yù)發(fā)布測(cè)試階段都起著重要的作用。它主要是基于經(jīng)驗(yàn)豐富的試駕者通過一系列既定的操作對(duì)輪胎質(zhì)量給出主觀評(píng)價(jià)。不要低估這一步。如果說(shuō)輪胎配方是一個(gè)品牌的法寶，那么這些試駕者也是一筆寶貴的財(cái)富。憑借他們豐富的經(jīng)驗(yàn)，他們可以在R&D階段給出最有價(jià)值的建議，并且他們還在發(fā)布前的測(cè)試階段保留否決權(quán)。而且，幾千歐元的日薪讓這些人真的“貴”！

NVH主觀評(píng)價(jià)

NVH主觀評(píng)價(jià)主要是通過駕駛車輛在不同的道路上行駛來(lái)判斷輪胎的舒適性。在IDIADA測(cè)試現(xiàn)場(chǎng)，我們選擇了普通瀝青路、正負(fù)U型路、波紋路、厚薄瀝青路、正負(fù)斷層路、厚薄比利時(shí)路、搓板路、井蓋路、減速引導(dǎo)路等13種道路，主觀體驗(yàn)UC6 SUV的舒適性。

UC6 SUV在舒適性方面的表現(xiàn)大致可以概括為:細(xì)顛簸的過濾比較簡(jiǎn)單，但是側(cè)壁面對(duì)大顛簸無(wú)法起到很好的緩沖作用。其實(shí)要看個(gè)人的駕駛習(xí)慣。如果你在我們的測(cè)試中以50公里/小時(shí)的速度通過大的顛簸路段，你基本上不在乎那個(gè)顛簸。如果速度減慢，大部分過濾器振動(dòng)將給予懸架。低頻噪音的主觀感受很明顯，我覺得會(huì)隨著輪胎的進(jìn)一步磨損而降低。

磨損后輪胎濕地性能下降？

編輯操作

我們對(duì)這個(gè)輪胎的操作有過簡(jiǎn)單的經(jīng)驗(yàn)。項(xiàng)目是比較常見的圓樁和麋鹿。方法是在空載荷條件下勻速通過樁或避開障礙物，并以ESC系統(tǒng)介入的速度逐漸提高速度來(lái)評(píng)價(jià)輪胎的操控性。一些試驗(yàn)場(chǎng)，如諾基夏季輪胎試驗(yàn)場(chǎng)，也使用這種方法測(cè)試輪胎的干地操縱性能。樁和桶的堆放間距為18米，麋鹿測(cè)試的障礙物距離參照VDA樁和桶放置方案，相當(dāng)于ISO 3888-2標(biāo)準(zhǔn)。

總的來(lái)說(shuō)，在圓樁、麋鹿、大S曲線項(xiàng)目中，UC6 SUV的干地操控性能尚可，極限無(wú)法達(dá)到運(yùn)動(dòng)輪胎的標(biāo)準(zhǔn)，但足以滿足日常駕駛、緊急避讓等駕駛操控需求。

IDIADA駕駛員的主觀評(píng)價(jià)

一直以來(lái)，輪胎測(cè)試大多是從編輯的角度，或從媒體的角度輸出。有一種說(shuō)法是，在技術(shù)領(lǐng)域有一種專業(yè)化在陸續(xù)出現(xiàn)。這一次，利用IDIADA測(cè)試場(chǎng)地，他們還聘請(qǐng)了自己的測(cè)試車手，對(duì)UC6 SUV的干濕操控性能進(jìn)行評(píng)估。沒錯(cuò)。這是前面提到的昂貴的工作。

干控部分由試車手Frank Tellería完成，將從直線操縱穩(wěn)定性和行駛穩(wěn)定性兩個(gè)方面對(duì)馬品牌UC6 SUV的干地操縱水平進(jìn)行評(píng)估，共分別涉及13個(gè)維度。這些尺寸涵蓋了日常用車中會(huì)遇到的所有情況，包括極端情況。

線性操縱穩(wěn)定性是指車輛在不同速度下進(jìn)行小角度轉(zhuǎn)向時(shí)，對(duì)輪胎響應(yīng)時(shí)間、轉(zhuǎn)向強(qiáng)度、扭矩、精度、線性度和跟蹤性的評(píng)價(jià)。以日常駕駛為例。“車火子”高速時(shí)的緊急變道和佛教車主的正常變道都體現(xiàn)在這種評(píng)價(jià)上。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，駕駛員對(duì)這款輪胎的線性穩(wěn)定性評(píng)價(jià)不錯(cuò)。雖然沒有運(yùn)動(dòng)輪胎那么感性，但是每天玩一玩絕對(duì)夠了。當(dāng)然，過于極端的操作對(duì)于UC6 SUV來(lái)說(shuō)有點(diǎn)難度?？梢哉f(shuō)這個(gè)輪胎“買菜好”，偶爾“一件事一件事”，但如果你真的想和P Zero競(jìng)爭(zhēng)，那么...

與前者相比，駕駛穩(wěn)定性更注重安全性的表現(xiàn)，比如達(dá)到極限后的救援能力。此外，還涉及轉(zhuǎn)向制動(dòng)后輪胎側(cè)傾剛度和穩(wěn)定性的評(píng)估。

濕地控制評(píng)估由IDIADA的試駕者Oliver Campos完成。與旱地的十多個(gè)維度相比，濕地治理僅從七個(gè)維度進(jìn)行評(píng)價(jià)，這些維度與交通安全的關(guān)系更大。

馬牌UC6 SUV依然堅(jiān)持轎跑版的“中庸”，沒有明顯的劣勢(shì)，在滾動(dòng)阻力方面的表現(xiàn)依然相當(dāng)突出，而為中國(guó)市場(chǎng)做出“特殊需求”改變的舉動(dòng)依然如此失落和感動(dòng)。但是，從我個(gè)人的角度來(lái)看，雖然換輪胎可以提高滾動(dòng)阻力和噪音的性能，但范圍非常有限！并且受客觀環(huán)境影響較大。相反，對(duì)于輪胎來(lái)說(shuō)，強(qiáng)調(diào)干濕性能會(huì)更有利于日常駕駛。

如果你的日常用車環(huán)境多為城市道路，且路況較好，瀝青的粗細(xì)在2:8左右，又不喜歡每天拼命開車，那么馬牌UC6 SUV就是適合你的輪胎。濕地方面，保持日常用車UC6 SUV駕駛模式的穩(wěn)定性不是問題，但如果濕地還在玩，或許需要看看其他輪胎。這是單胎測(cè)試的第一篇文章。如果你有什么想法或者想知道什么，可以直接在評(píng)論區(qū)留言，大家一起討論。