褒貶共存的外觀設(shè)計

上次和啟辰產(chǎn)品有詳細接觸，啟辰也隸屬于東風(fēng)日產(chǎn)，當(dāng)時的產(chǎn)品主要是日產(chǎn)的“品牌重塑系列”。我是一個對“模仿汽車”沒有太大抵觸的人，因為我一直相信這一步在汽車的發(fā)展中是必不可少的。如今，隨著東風(fēng)啟辰品牌的正式獨立，啟辰的產(chǎn)品終于走向了原創(chuàng)路線。雖然核心還是有日產(chǎn)品牌產(chǎn)品的影子，但至少啟辰邁出了堅實的一步。這款陳開D60，作為品牌首款具有原創(chuàng)精神的緊湊型車，我很期待它的表現(xiàn)。

我一直認(rèn)為中國品牌的緊湊型車總是處于一種尷尬的境地，因為現(xiàn)在很多合資品牌的緊湊型車都比較新，價格也基本接近他們的價格。如果算上終端折扣，他們的生存空會更加壓縮。所以中國品牌的緊湊型車更多的是向二、三、四線城市發(fā)展，尋找產(chǎn)品的核心競爭力。這款啟辰D60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的核心競爭力是什么？我覺得跟“合資自主品牌”的身份有關(guān)。畢竟是和日產(chǎn)車型合拍的，真的可以和Sylphy同樣的“三大件”作為銷售噱頭，以更便宜的價格買到合資車。你興奮嗎？

●造型有點個性，但褒貶并存。

啟辰D60 2018款 1.6L CVT智聯(lián)豪華版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價9.88萬

陳開D50=億達，陳開R50=達奇，但陳開D60≠軒逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。隨著東風(fēng)啟辰于2021年2月正式宣布獨立，其新產(chǎn)品不再走COPY路線。這款啟辰D60是該品牌全新風(fēng)雕美學(xué)設(shè)計理念下誕生的首款緊湊型轎車。搭配星空點陣式前格柵，真的很吸引人，值得稱贊。

側(cè)面有些是輕飄飄的，這和側(cè)面腰線回升有很大關(guān)系，底部的黑色裝飾試圖增加一些車身的重量。這款次頂車型配備17英寸輪圈，匹配205/50 R17普利司通泰倫T005L輪胎，注重舒適性和操控性。單價超過1000元，與日產(chǎn)LANNIA藍鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相同。不可否認(rèn)，廠家是善良的，但冷靜想想，如果輪胎稍有不慎就需要更換，成本也不低。

來到D60的尾部，我很能理解陳開D60想要劍橫著走的感覺。畢竟它已經(jīng)有了搶眼的前臉設(shè)計，但是過分追求個性化的設(shè)計元素也不會容易被消費者接受。在我看來，D60的尾部整體設(shè)計并不難看，但總覺得有些不協(xié)調(diào)。我覺得主要是因為黑色邊框裝飾的后尾燈太顯眼，有些放肆。開個玩笑，即使打開D60的宣傳冊，也沒有看到官方在尾部細節(jié)上多用了一點墨水。似乎他們沒有過多宣傳尾部設(shè)計。

居家感十足的內(nèi)飾

●內(nèi)飾用料不錯，做工有待提高。

一輛10萬元以內(nèi)的中國品牌車，如果消費者想記住它，就需要有自己的特色，比如帝豪GL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、逸動等車型。之所以賣得好，不管駕駛體驗如何，絕對要注意用料。畢竟消費者不想買滿滿一車塑料回家。

所以，當(dāng)我走進陳開D60的內(nèi)飾時，一開始還是很滿意的。這種滿足感來自于內(nèi)飾呈現(xiàn)給我的家的感覺，不是靠什么科技配置，只是靠黑白色的內(nèi)飾配色，整體看起來干凈利落，尤其是內(nèi)飾使用了大量的白色，這是目前很多品牌都沒有勇氣去做的。包括以白色為主，黑色為輔的雙色真皮座椅，看起來非常高級。

中控臺采用不對稱布局，設(shè)計相對簡單，沒有太多復(fù)雜的裝飾和功能刻意點綴。這個設(shè)計非常巧妙。畢竟這種D60清新的內(nèi)飾配色，很容易讓人進入車內(nèi)后釋放壓力。這時，不要用一些復(fù)雜的功能設(shè)計打破這種平衡。

本次試駕雖然不是頂配車型，但其配置基本能滿足家用需求，包括帶導(dǎo)航的8英寸中控屏、主駕駛電動可調(diào)座椅、巡航控制、藍牙電話、電動天窗和無鑰匙啟動功能?？上矣X得這款車缺少一個關(guān)鍵配置，那就是座椅加熱功能。如今，10萬元左右沒有座椅加熱的中國品牌汽車很少。在寒冷的冬日早晨，當(dāng)你坐在冰冷的皮椅上，凍屁股的感覺真的難以形容。這個時候，你只會認(rèn)為你寧愿沒有那些花哨的科技配置，而只是簡單地加熱座椅。我期望D60在未來進行年度甚至中期變更時，會仔細考慮我的建議。

空間與儲物表現(xiàn)

●帶空房間

Ride 空符合緊湊型車的正常表現(xiàn)，與競品帝豪GL相似。身高177cm的體驗者前排空房間比較寬敞，尤其是后腿空房間不錯，后排中央座椅也能滿足特殊使用情況下的應(yīng)急需求。再加上靈活性好的座椅，我覺得陳開D60的“家用能力”真的很強。

●儲藏室空

常規(guī)收納的前后排空應(yīng)有盡有，沒有遺漏。上面的圖片已經(jīng)展示出來了，下面就來說說這部分不盡人意的地方。首先，前中控臺下的儲物格不夠?qū)?，稍微大一點的手機放不進去，只能放在中央杯架或者門板上。如果需要給手機充電或者連接多媒體，由于USB接口位于中控臺下方的儲物格內(nèi)，此時可以放手機的位置特別有限，讓你感覺很不好。其次，中央扶手箱深度一般，底部不是平面設(shè)計，所以容納物品的能力會受到限制。

后排座椅放不下，所以陳開D60的后備箱空之間的延展性受到一定限制，承載大件物品的任務(wù)無法勝任。不過好在后備箱空房間正常情況下還算不錯，525L的常規(guī)空房間也符合緊湊型車的水平，所以容納三個大小不一的行李箱也沒有問題。

工藝質(zhì)量方面，陳開D60外部工藝質(zhì)量不錯，但內(nèi)部質(zhì)量得分較多，主要是部分拼接工藝的細節(jié)需要改進，尤其是內(nèi)飾板，存在一些缺陷。另外，新車的基礎(chǔ)配置得分不高。作為次優(yōu)機型，離配置豐富的點還很遠。

百公里加速11.06秒/油耗

●電力系統(tǒng)

陳開D60所有車型均搭載1.6L自然吸氣發(fā)動機，變速箱有5速手動和CVT變速箱可選。我們的測試車采用了8.7:1傳動比的CVT變速箱。打開發(fā)動機艙，艙內(nèi)的“NISSAN”LOGO已經(jīng)告訴我們這個動力總成來自日產(chǎn)。發(fā)動機與Sylphy和Trent的1.6L發(fā)動機完全相同，代號為HR16，輸出功率126馬力，峰值扭矩154牛米。它配備了DIS雙燃油噴射技術(shù)和雙C-VTC連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)。

●動力駕駛體驗

這款日產(chǎn)1.6L+CVT的動力組合已經(jīng)存在好幾年了。早在2021年就在Trent等車輛上使用，基本上是一個非常成熟的動力系統(tǒng)。發(fā)動機參數(shù)不亮，但穩(wěn)定性和平順性都比較優(yōu)越，包括維護成本低。在我看來，這種動力組合真的是家用車的絕配。

自然吸氣發(fā)動機的輸出特性在這種動力組合中得到了充分體現(xiàn)。日常使用啟動容易，動力輸出也不突兀，但反應(yīng)永遠不會慢，動力恰到好處。在擁堵的情況下，發(fā)動機和變速箱勤奮地工作，當(dāng)你被擁堵激怒時，它們永遠不會點燃你的心并給它加油，就像一些AT或雙離合變速箱的動力組合一樣。

CVT變速箱真的是沒有激情的駕駛性能的最佳選擇，尤其是匹配小排量自然吸氣發(fā)動機，平順省油好開。這款XTRONIC CVT變速箱具有模擬換擋的功能，簡單提升了行駛品質(zhì)，基本消除了過去CVT變速箱只有在一定速度下呼嘯加速的粗糙感。遺憾的是，這款變速箱沒有手動模式，加上1.6L發(fā)動機功率輸出較低，在應(yīng)對一些需要緊急加速或超車的情況時往往缺乏自信。

沒有設(shè)置車輛的運動模式，陳開D60看起來更像一輛家用汽車。當(dāng)然，這款車真的和運動這個詞沒什么關(guān)系。就像它尷尬的形狀一樣，你觸摸它的時候基本上就會放棄挑逗它的欲望。油門和剎車踏板被設(shè)計得非常輕且易于駕駛。你不必在意深踩油門會發(fā)生什么。它會慢慢打磨你的意志。

●0-100公里/小時加速結(jié)果

由于變速箱具有模擬檔位的功能，當(dāng)變速箱全速加速時，當(dāng)變速箱轉(zhuǎn)速在5000rpm左右時，會有一系列的降速抖動。當(dāng)然，這不會影響它的加速性能。最終0-100公里/小時的加速時間定格在11.06秒，基本是預(yù)期的結(jié)果，甚至比配備1.3T+DCT的競爭對手帝豪GL還要快。

●油耗測試

本次油耗測試，我們一共行駛了124.1公里，全程開啟了ECO節(jié)能模式。路況包括多段高速公路、環(huán)路和城市擁堵路段，整體平均車速控制在30 km/h，最終測試后車輛的表觀油耗為7.0L/100km，實測油耗為6.8L/100km，遠低于我們緊湊型車的推薦油耗值，與奇塔、Sylphy等動力系統(tǒng)相同的車型油耗表現(xiàn)基本一致，相當(dāng)省油。

動力部分得分，陳開D60的得分主要是在加速和中途加速上，這也與這款1.6L+CVT的動力構(gòu)成密切相關(guān)。這套動力系統(tǒng)基本是為了日常使用的舒適性和經(jīng)濟性考慮，和目前市面上大多數(shù)渦輪增壓發(fā)動機動力系統(tǒng)的加速能力確實有差距。

操控感受與剎車成績

●底盤和操作經(jīng)驗

陳開D60采用了前麥弗遜式獨立懸架，后扭力梁式非獨立懸架，基本上是同級競爭對手的懸架結(jié)構(gòu)，當(dāng)然Arrizo 7除外。結(jié)構(gòu)沒什么特別的。你完全可以把它當(dāng)成基礎(chǔ)。真正的騎行和動態(tài)駕駛體驗取決于它的調(diào)整，對感官的影響更大。

其實對于一款10萬元左右的中國品牌緊湊型車，我并沒有用苛刻的眼光去問它的底盤性能有多好，它不松不松，稍微有質(zhì)感就夠了。不過考慮到這款陳開D60是和日產(chǎn)合作生產(chǎn)的，三件基本和Sylphy一樣，我不得不提高對它的期待。

令我滿意的是，陳開D60的懸架調(diào)校符合其車輛定位，整體調(diào)校舒適，在平坦的路面上行駛很有質(zhì)感，能夠接近合資車的水平，路面上的基本細微震動過濾得很干凈。然而，與Sylphy更靈活的底盤調(diào)整相比，陳開D60還是有點難。當(dāng)然，“硬”字只是兩車對比的結(jié)論。面對一些溝渠，底盤還是會呈現(xiàn)出相當(dāng)尷尬的一面，車內(nèi)乘客還是會覺得不舒服。

然而，舒適底盤的調(diào)整不可避免地會損害一些支撐。一些正常的大角度懸架支撐性很好，但是在高速公路上快速換線時，懸架會有一些“閃爍”。甚至在卷樁的過程中，我們可以看到陳開D60的尾部會明顯打滑，車身會出現(xiàn)疲勞。如果稍微挑戰(zhàn)一下它的極限，就會很容易失控。再加上方向盤指向性模糊，手感重，力反饋不足，拿在手里相當(dāng)困難。

●100公里/小時-0制動測試

制動性能在40-42米之間基本穩(wěn)定，屬于合格范疇，與匹配的泰然輪胎有關(guān)。第十組制動試驗后，陳開D60的制動器出現(xiàn)輕微熱衰退，制動距離隨著試驗次數(shù)的增加而增加，第十組的得分比初始組增加了一米多。最終，陳開D60 100km/h-0的制動成績?yōu)?1.39米，符合該級別車型的正常水平。

噪音與全文總結(jié)

●噪聲測試

陳開D60在噪音控制方面做得很好。從我們的測試結(jié)果來看，噪音值都在緊湊型車的推薦值之內(nèi)。實踐中，新車除了在快速加速時車內(nèi)外會有明顯的發(fā)動機噪音外，還能很好地控制發(fā)動機運轉(zhuǎn)噪音和輪胎噪音。怠速時，車內(nèi)會有一些發(fā)動機空轉(zhuǎn)的聲音，但不仔細聽是感覺不到的。

●全文摘要

這是新品牌回歸原創(chuàng)的重要一步，為此我要給陳開點贊。回歸產(chǎn)品，雖然陳開D60的設(shè)計過于年輕激進，全新的家族式設(shè)計理念需要消費者慢慢接受，但內(nèi)飾的氛圍和材質(zhì)都值得肯定。從配置和空來看，與同級競爭對手相比，陳開D60并不掉隊，核心的日產(chǎn)技術(shù)技能為整車提供了很好的平臺，這讓這款車很好地完成了作為家用車的使命。

最后，說到價格，我覺得不是所有車型的價格都太貴。就說我們這次測試的售價9.88萬元的CVT智聯(lián)豪華版，除了關(guān)鍵的座椅加熱外，還配備了其他基本的舒適性配置。如果想用這筆錢買合資品牌的緊湊型車，只能買入門級車型，而以其日產(chǎn)的三大核心競爭力，基本值得消費者放心。

相關(guān)車型參數(shù)配置