工程師、車(chē)手及試駕車(chē)介紹

8月3日，第五屆“富士86風(fēng)格”如期在日本富士賽道舉行。86嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）期間，我們還在富士賽道一側(cè)的小賽道上測(cè)試了豐田86（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的右輪版本。試駕過(guò)程中，被譽(yù)為日本“漂移之父”的土屋圭市和知名漂移車(chē)手Womenxue親自來(lái)到現(xiàn)場(chǎng)，開(kāi)著各自的賽車(chē)，帶我們?nèi)ベ惖荔w驗(yàn)。

● 工程師及車(chē)手介紹：

活動(dòng)正式開(kāi)始前，在賽道旁的小會(huì)議室里，豐田86的設(shè)計(jì)師小川哲也·塔達(dá)也來(lái)到了現(xiàn)場(chǎng)，和我們一起聊一聊豐田86搭載土屋貴獅的設(shè)計(jì)。塔達(dá)·小川哲也是豐田跑車(chē)的總工程師。1987年加入豐田，參與了第一代泰爾、豐田bB等車(chē)型的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。除了贏得拉力錦標(biāo)賽，看起來(lái)很虛弱的塔達(dá)先生是豐田汽車(chē)中唯一擁有S2駕照的總工程師。

大家都很熟悉土貴石。出生于1956年的他沒(méi)有接受過(guò)正規(guī)的賽車(chē)訓(xùn)練。起初，他只是通過(guò)在危險(xiǎn)的山路上比賽來(lái)練習(xí)駕駛技術(shù)。直到1977年，他才正式成為一名職業(yè)賽車(chē)手。他參加過(guò)各種比賽，如勒芒24小時(shí)耐力賽、納斯卡、漂移等。在他30多年的賽車(chē)生涯中，并一直被尊稱為“漂移皇帝”。他的人生經(jīng)歷也塑造了《最初的D》的主角藤原拓海。

介紹完上面兩個(gè)，我們?cè)賮?lái)看看第三個(gè)驅(qū)動(dòng)——women Xue。可能是因?yàn)閲?guó)內(nèi)車(chē)迷除了F1之外不太關(guān)注重大賽事，所以Womenxue這個(gè)名字恐怕不太熟悉，但我想很多熟悉這些賽事的人，在漂移、Super GT、大獎(jiǎng)賽中提到“Max Womenxue”都會(huì)心生敬畏。沃雪從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代開(kāi)始涉足汽車(chē)界，1997年獲得GT300年度冠軍，第48屆澳門(mén)東大洋大獎(jiǎng)賽亞軍。

●賽道和體驗(yàn)?zāi)Ｐ徒榻B:

此次我們用于試駕的是富士賽道一側(cè)的小型賽道，全長(zhǎng)約920米，賽道寬度約12米。賽道建在丘陵地貌上，賽道至高點(diǎn)和最低處有約20米的落差，下坡角度最大可達(dá)5°，上坡最大8°，共有7個(gè)彎角。1號(hào)和7號(hào)彎角之間的大直道是一條長(zhǎng)下坡，緊接著就是3個(gè)連續(xù)彎角，在大直道末端找到剎車(chē)點(diǎn)并不容易。

這次我們使用了四輛豐田86進(jìn)行賽道試駕，其中兩輛用于6MT和6AT車(chē)型。與我們以往體驗(yàn)過(guò)的車(chē)型不同，這次試駕的都是右舵駕駛車(chē)型，駕駛時(shí)需要用左手操作換擋桿，這對(duì)于習(xí)慣用右手換擋的我們來(lái)說(shuō)，是一次全新的嘗試。為了真實(shí)體驗(yàn)右舵車(chē)型的駕駛體驗(yàn)，我在第一次熟悉賽道的時(shí)候選擇了6MT車(chē)型。

豐田86 2014款 2.0L 自動(dòng)豪華型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)27.96萬(wàn)

四款測(cè)試車(chē)中有兩款是2014款新車(chē)。比如這款黑色豐田86就是2014款自動(dòng)變速箱車(chē)型。從外觀來(lái)看，新車(chē)最明顯的變化就是配備了全新的多輻輪圈，車(chē)頂后面的天線也從老款的拉桿式變成了鰭式。據(jù)Tada先生介紹，新款車(chē)型的懸架系統(tǒng)也進(jìn)行了微調(diào)，但兩款車(chē)型的駕駛體驗(yàn)并沒(méi)有太大差別。

豐田86只配備了一臺(tái)水平對(duì)置的2.0L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)FA20。發(fā)動(dòng)機(jī)為自然吸氣，最大功率200馬力/7000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩205?！っ?6600轉(zhuǎn)/分。在與Tada先生的溝通中，他也提到了搭載渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型未來(lái)是否會(huì)推出，但目前還在研發(fā)過(guò)程中，何時(shí)投放市場(chǎng)還不得而知。

目前豐田86有兩種變速箱可供選擇，分別是6速手動(dòng)變速箱和帶換擋撥片的6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。左右舵版本的變速箱和換擋機(jī)構(gòu)完全相同。第一檔和第二檔位于左側(cè)。駕駛左舵版本時(shí)，齒輪都是一級(jí)外齒輪，而右舵版本正好相反。五檔和六檔更靠近駕駛員。駕駛模式方面，豐田86采用前后驅(qū)動(dòng)的形式，前后重量分配比為53:47。前后懸架分別為麥弗遜獨(dú)立懸架和多連桿獨(dú)立懸架。

簡(jiǎn)要介紹了豐田86的動(dòng)力、底盤(pán)懸架等相關(guān)信息。與我們之前測(cè)試體驗(yàn)的左舵版本相比，除了方向盤(pán)向右移動(dòng)之外，該車(chē)的配置和內(nèi)飾造型都沒(méi)有什么區(qū)別，這里就不一一為大家介紹它的內(nèi)飾了。如果你想了解更多豐田86的內(nèi)飾和座椅，請(qǐng)點(diǎn)擊下圖了解詳情。

右舵版豐田86賽道試駕

●試駕部分介紹:

進(jìn)駕駛室之前，我就提前做好了心理準(zhǔn)備，所以坐進(jìn)主駕駛座也不覺(jué)得不舒服。踩離合踏板同時(shí)換到一檔也很平穩(wěn)，接下來(lái)的操作和我們平時(shí)開(kāi)車(chē)一樣，沒(méi)有區(qū)別。但是，該試駕僅在封閉的賽道上進(jìn)行。如果是在開(kāi)闊的道路上，恐怕會(huì)對(duì)日本右舵駕駛和左舵駕駛的道路規(guī)則感到非常不習(xí)慣。

第一次去賽道的目的是熟悉車(chē)輛和賽道，我們由土武駕駛他的AE86帶隊(duì)。主要目的是讓我們找到剎車(chē)點(diǎn)和轉(zhuǎn)彎的路線。在他的帶領(lǐng)下，我們每個(gè)人跑了整整三圈。當(dāng)我們跑完最后一個(gè)完整的一圈的時(shí)候，可能是覺(jué)得已經(jīng)熟悉賽道了，所以土屋老師把速度提高了一點(diǎn)，讓我們盡快掌握手動(dòng)駕駛這輛小跑車(chē)的極限。

在賽道試駕的這幾圈里，右舵豐田86的表現(xiàn)和我們之前測(cè)試的左舵車(chē)型是一樣的，轉(zhuǎn)向精度和減震系統(tǒng)的支撐性都不錯(cuò)，并沒(méi)有超出我的預(yù)期。在1號(hào)、2號(hào)、3號(hào)連續(xù)過(guò)幾個(gè)彎道時(shí)，輕型車(chē)身轉(zhuǎn)彎時(shí)顯得輕松，深踩油門(mén)時(shí)，車(chē)尾的表現(xiàn)會(huì)非常聽(tīng)話和主動(dòng)?？梢哉f(shuō)豐田86是一款非常好開(kāi)的跑車(chē)。

除了3號(hào)U型彎，需要用2檔通過(guò)，其他彎道一般可以用3檔通過(guò)。雖然大部分試駕嘉賓都是第一次用左手換擋，但配備它的6MT換擋桿握感很好，換擋時(shí)也能感受到順暢的吸氣感，也就是不用擔(dān)心用左手時(shí)會(huì)出現(xiàn)左臂無(wú)力無(wú)法換擋到位的情況。

就在我們準(zhǔn)備第二次演習(xí)的時(shí)候，空突然下起了大雨，賽道表面變得異常濕滑。由于ESP系統(tǒng)關(guān)閉，路面附著了很多橡膠顆粒，我們可以明顯感覺(jué)到車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)穩(wěn)定性明顯受到影響。即使控制了速度，車(chē)輛轉(zhuǎn)彎時(shí)也容易向賽道外側(cè)偏移，有轉(zhuǎn)向過(guò)度的傾向。

濕滑路面性能不佳也可能與試駕匹配的輪胎有關(guān)。本次測(cè)試的四款豐田86均搭載固特異EAGLE RS-SPORT系列單向運(yùn)動(dòng)輪胎。這套輪胎更注重干工況下的賽道表現(xiàn)，濕工況下的表現(xiàn)實(shí)在遜色。試駕的輪胎尺寸為215/45 R17，比中國(guó)原版配備的205/55 R16優(yōu)客馬浩E70系列輪胎尺寸略大。

好在下午做計(jì)時(shí)圈的時(shí)候，天空空已經(jīng)放晴，賽道表面基本干燥。在正時(shí)圈，我們統(tǒng)一使用配備6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的車(chē)型，該變速箱還配備了換擋撥片。這種配置與國(guó)內(nèi)的左舵駕駛車(chē)型沒(méi)有什么不同。首先，圖五老師開(kāi)著自己的改裝版AE86和6AT豐田86分別做出成績(jī)。對(duì)于土屋老師來(lái)說(shuō)，富士賽道是他的家，他在那里度過(guò)了無(wú)數(shù)的比賽和練習(xí)，對(duì)每個(gè)角落都了如指掌。最后，他分別駕駛AE86和豐田86輕松創(chuàng)造了38.8秒和38.6秒的單圈成績(jī)。恐怕超越土武的成績(jī)是不可能的，所以我們?cè)O(shè)定了40秒內(nèi)跑的目標(biāo)。

在計(jì)時(shí)圈，為了達(dá)到之前設(shè)定的目標(biāo)，試駕嘉賓的駕駛風(fēng)格變得更加激進(jìn)，不斷將車(chē)輛推向極限。當(dāng)你深踩油門(mén)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)不假思索地爆發(fā)出轟鳴聲，然后動(dòng)力不斷向前推動(dòng)駕駛員的背部，但動(dòng)力輸出始終保持線性狀態(tài)，這可能就是塔達(dá)先生所指的調(diào)整，傾向于專(zhuān)注于駕駛樂(lè)趣。

轉(zhuǎn)彎時(shí)，車(chē)頭的方向性好，帶電動(dòng)的方向盤(pán)也不僵硬，堪稱“往哪里撞”，配合輕盈的車(chē)身，靈活利落。在干燥的路面上，豐田86的極限非常高，可以安全通過(guò)連續(xù)的彎道。支撐性好的懸掛系統(tǒng)也讓車(chē)身在轉(zhuǎn)彎時(shí)保持穩(wěn)定的姿態(tài)。

看完試駕部分，大家一定很驚訝。為什么我說(shuō)一直在賣(mài)甩尾華麗漂移的豐田86極限比較高？這是因?yàn)樵诒敬卧囻{中，四款豐田86s均配備了注重運(yùn)動(dòng)性能的固特異EAGLE RS-SPORT輪胎，輪胎尺寸均為215/45 R17輪胎。相比國(guó)內(nèi)原廠配備的205/55 R16洋子-HOMA E70輪胎，其干地抓地性能更強(qiáng)，車(chē)輛極限狀態(tài)自然更高。

試乘AE86和豐田86漂移賽車(chē)

●試駕部分:

激動(dòng)人心的賽道試駕結(jié)束后，兩位車(chē)手——土屋龜石和沃門(mén)雪已經(jīng)準(zhǔn)備好了。不過(guò)在進(jìn)入兩款車(chē)之前，我們先來(lái)看看即將測(cè)試的土屋龜石和Womenxue兩款賽車(chē)。首先就是這款在動(dòng)漫迷眼中有著“高大”形象的AE86。外觀和我們熟悉的沒(méi)有太大區(qū)別。棱角分明的車(chē)身造型和電動(dòng)翻轉(zhuǎn)燈是上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的典型設(shè)計(jì)元素，前格柵上的“TRUENO”彰顯其身份。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩采用碳纖維材質(zhì)，采用罕見(jiàn)的綠色。據(jù)說(shuō)綠色是土屋桂城的幸運(yùn)色。除了發(fā)動(dòng)機(jī)罩，試駕當(dāng)天，我們還看到了圖烏穿著綠色的賽車(chē)服、綠色的球鞋、綠色的賽車(chē)手套，與之前圖烏在國(guó)內(nèi)外參加各種活動(dòng)時(shí)的服裝一模一樣。

動(dòng)力系統(tǒng)和懸架部分也進(jìn)行了一定程度的改裝。發(fā)動(dòng)機(jī)采用直接進(jìn)氣，沒(méi)有配備空濾清器等過(guò)濾系統(tǒng)，可以將進(jìn)氣阻力降到最低。但這對(duì)于空氣體的質(zhì)量有很高的要求，如果進(jìn)入燃燒室的空氣體中含有高濃度的固體顆?；蛩魵?，會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)缸體等部件造成危害。

輪圈為15寸WORK MEISTER CR系列運(yùn)動(dòng)輪圈，搭配注重運(yùn)動(dòng)的鄧祿普DIREZZA ZII系列輪胎，輪胎尺寸前后輪均為205/55 R15。在制動(dòng)系統(tǒng)方面，我們看到前輪制動(dòng)器被替換為直徑更大的環(huán)形制動(dòng)片和劃線制動(dòng)盤(pán)。

與土屋老師的AE86不同，Womenxue的黑色豐田86漂移車(chē)就像一頭好斗的野獸。據(jù)說(shuō)這是世界上最快的豐田86漂移車(chē)。配備了雷克薩斯IS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-F的5.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，原廠發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率423馬力，峰值扭矩505牛·米。在后來(lái)的修改中，更換了凸輪軸，增加了節(jié)氣門(mén)尺寸。

車(chē)身結(jié)構(gòu)方面，駕駛艙內(nèi)安裝定制的防滾架，整車(chē)進(jìn)行維修，增加了車(chē)身的強(qiáng)度和安全性。制動(dòng)系統(tǒng)搭載了Project μ的產(chǎn)品，前懸架的轉(zhuǎn)向角度也有了很大的提升，以滿足漂移的需求。駕駛艙完全按照賽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)打造，方向盤(pán)設(shè)計(jì)為上翻式，方便駕駛員進(jìn)出駕駛艙。兩個(gè)帶多點(diǎn)安全帶的桶型座椅可以將駕乘人員牢牢系在座椅上，避免了激烈駕駛時(shí)的身體晃動(dòng)。

首先，我們乘坐了土房子驅(qū)動(dòng)的AE86。土房子拿出我們的車(chē)，和來(lái)訪的外國(guó)朋友分享開(kāi)車(chē)的樂(lè)趣，也是一種樂(lè)趣。而在土房子和這臺(tái)AE86之間，人和車(chē)已經(jīng)自然融為一體。傳動(dòng)、轉(zhuǎn)向、制動(dòng)、轉(zhuǎn)向...所有的動(dòng)作都一氣呵成。車(chē)外輪胎不停尖叫，車(chē)內(nèi)土房冷靜轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)。帶著我驚恐的表情，這款A(yù)E86剛剛越過(guò)車(chē)身，穿過(guò)一個(gè)又一個(gè)彎道。

Womenxue的賽車(chē)是一種極其激進(jìn)的感覺(jué)。汽車(chē)的加速、轉(zhuǎn)向、剎車(chē)都非常直接，完全不考慮任何舒適性。它可以將體驗(yàn)者牢牢的壓在賽車(chē)座椅上，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候還會(huì)把我們推到一邊，感覺(jué)自己快要被甩出去了。好在斗式座椅兩側(cè)的包裹性很好，體驗(yàn)期間不用擔(dān)心。

相比土屋的AE86，韋弗的賽車(chē)表現(xiàn)更好。有了順序變速箱，換擋時(shí)他會(huì)明顯聽(tīng)到“咔嗒”一聲。而且他的駕駛風(fēng)格比土屋更激進(jìn)，過(guò)彎的方式更像是表演。無(wú)憂無(wú)慮的騎行體驗(yàn)也讓我們玩得很開(kāi)心。甚至當(dāng)我們從車(chē)?yán)锿饪吹臅r(shí)候，煙霧繚繞的場(chǎng)景也讓觀眾大飽眼福。

●編輯摘要:

試駕活動(dòng)雖然只持續(xù)了一天，但很多人覺(jué)得試駕和試駕都不過(guò)癮，但親身體驗(yàn)豐田86后，我們對(duì)這款車(chē)有了新的認(rèn)識(shí)。正如設(shè)計(jì)師小川哲也·塔達(dá)所說(shuō)，豐田86不是一款激進(jìn)的賽道跑車(chē)。它更注重駕駛的樂(lè)趣，給人更高的駕駛樂(lè)趣。適當(dāng)?shù)母难b可以進(jìn)一步增強(qiáng)它的可玩性，激發(fā)更高的車(chē)輛極限。但Tada先生提到，目前豐田86還長(zhǎng)期只提供2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，渦輪增壓車(chē)型還在研發(fā)中。他們也會(huì)聽(tīng)取更多車(chē)主的意見(jiàn)，適時(shí)推出更符合消費(fèi)者口味的產(chǎn)品。

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