發(fā)動(dòng)機(jī)集成本田主流技術(shù)

思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）220TURBO上市已經(jīng)有一年半的時(shí)間了，但是在市場(chǎng)上的受歡迎程度還是挺高的，這一點(diǎn)從部分地區(qū)還需要提高售價(jià)銷售就可以看出來。相比之下，后來上市的思域180TURBO在市場(chǎng)上的反響就差遠(yuǎn)了，更別說“漲價(jià)”銷售了，即便是小市場(chǎng)優(yōu)惠也未必會(huì)受到很多人的青睞。

前段時(shí)間，身邊想買思域220 urbo卻不想“漲價(jià)”的朋友曾經(jīng)問過我這樣一個(gè)問題:思域180TURBO和220 urbo真的差距很大嗎？你能選擇180TURBO作為下一個(gè)最好的嗎？當(dāng)時(shí)我沒有給他一個(gè)準(zhǔn)確的答案。畢竟在此之前，我根本沒有接觸過思域的180TURBO車型，也沒有相應(yīng)的實(shí)測(cè)性能數(shù)據(jù)作為參考?，F(xiàn)在，這個(gè)問題終于有了答案。

思域 2016款 180TURBO CVT舒適版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)12.79萬

我這次拿到的測(cè)試車是思域180TURBO CVT舒適版，廠商指導(dǎo)價(jià)12.79萬元。雖然比220TURBO CVT豪華版便宜了1.2萬元，但其配置和動(dòng)力參數(shù)完全落后于后者，差距還是非常明顯的?？吹竭@里，其實(shí)答案已經(jīng)呼之欲出了。

1.0t發(fā)動(dòng)機(jī)有什么先進(jìn)技術(shù)？

思域180TURBO搭載了一臺(tái)直列三缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，排量?jī)H為1.0L，型號(hào)為P10A1。它的最大輸出功率為125馬力，最大扭矩為173牛米。從動(dòng)力的賬面參數(shù)來看，其最大功率比飛度（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、封帆、戈銳、X-RV等車型上的L15B 1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)小6馬力，但其最大扭矩卻高出18 Nm。

雖然發(fā)動(dòng)機(jī)只有三個(gè)氣缸的小排量，但它擁有本田的主流發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，如缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時(shí)系統(tǒng)、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)和可變排量機(jī)油泵。俗話說“麻雀雖小，五臟俱全”。其中，本田傳統(tǒng)的i-VTEC可變氣門升程技術(shù)沒有配備思域220TURBO的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。

其采用的電控渦輪泄壓閥在壓力控制精度和泄壓速度上均優(yōu)于普通渦輪增壓器上配套的真空泄壓閥。說白了就是能保證更好的增壓效果，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力性和燃油經(jīng)濟(jì)性有積極作用。此外，得益于小慣性渦輪增壓器，這款發(fā)動(dòng)機(jī)在2000-4500轉(zhuǎn)/分之間可以輸出173牛米的最大扭矩，理論上解決了與功率相近的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)相比扭矩不足的問題。

除了發(fā)動(dòng)機(jī)，思域180TURBO的其他硬件配置與220TURBO車型沒有太大區(qū)別，依然采用前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu)。轉(zhuǎn)向采用電動(dòng)助力系統(tǒng)，配有可變轉(zhuǎn)向比；自動(dòng)泊車和電子泊車并沒有因?yàn)槠ヅ涠鹊投鴾p少。輪胎方面，采用215/55 R16優(yōu)客馬浩ADVAN dB decidel輪胎，與220TURBO CVT豪華版完全相同。

各項(xiàng)測(cè)試的成績(jī)能讓人滿意

●性能和220TURBO差距大嗎？

簡(jiǎn)單介紹一下思域180TURBO的發(fā)動(dòng)機(jī)和主要硬件設(shè)備，然后直接去測(cè)試。以0-100公里/小時(shí)的速度加速測(cè)試項(xiàng)目，最快時(shí)間為10.76秒。在同樣的客觀條件和同樣的測(cè)試方式下，即使連續(xù)進(jìn)行5次0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試，其時(shí)間也能控制在11秒以內(nèi)。可以看出它配備的CVT變速箱穩(wěn)定性很好。

然而，它的動(dòng)力系統(tǒng)對(duì)環(huán)境溫度很敏感。0-100公里/小時(shí)10.76秒的加速時(shí)間是在早上28℃時(shí)測(cè)得的，但到了中午，隨著環(huán)境溫度上升到32℃，就再也無法達(dá)到這樣的加速，甚至在11秒之內(nèi)。

10.76秒的0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間，在日常使用中處理當(dāng)然沒有問題，與同級(jí)別的?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）1.0T車型相比優(yōu)勢(shì)明顯。但與同級(jí)別、近價(jià)位、1.2T發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比，這一成績(jī)相對(duì)一般。幸運(yùn)的是，它并沒有落后太多。

至于和思域220TURBO的對(duì)比，差距非常明顯。我們之前對(duì)思域220TURBO進(jìn)行過幾次0-100公里/小時(shí)的加速測(cè)試，其中最快的時(shí)間是7.09秒，最慢的時(shí)間只用了7.95秒。即使我們以最快的那輛為參考，兩車的加速水平也相差甚遠(yuǎn)。

在100-0km/h剎車測(cè)試中，它的平均成績(jī)?yōu)?0.72米，沒有達(dá)到既定的優(yōu)秀成績(jī)。原因是我認(rèn)為制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)力輸出不穩(wěn)定是最重要的因素。

這種制動(dòng)結(jié)果與同級(jí)別同價(jià)位的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比沒有優(yōu)勢(shì)，但也不會(huì)落后太多，不會(huì)被耽誤。雖然不能獲得出色的制動(dòng)效果，但制動(dòng)踏板的調(diào)整還是值得肯定的，即使第一次觸碰也能很好的掌握制動(dòng)量。

至于百公里油耗測(cè)試項(xiàng)目，它的表現(xiàn)符合我個(gè)人的預(yù)期。6L/100km在這個(gè)級(jí)別算是比較不錯(cuò)的成績(jī)，無疑會(huì)比思域220TURBO更好。

我認(rèn)為ECON模式和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)促成了這樣的油耗表現(xiàn)。ECON模式我就不多說了，基本上是本田的標(biāo)準(zhǔn)，大家已經(jīng)很熟悉了。發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)的性能好壞參半。讓人開心的是可以同時(shí)搭配自動(dòng)泊車功能使用，短時(shí)間停車等待省油省心。不盡如人意的是，自動(dòng)啟停系統(tǒng)激活時(shí)，介入動(dòng)作過大，給車身帶來明顯的震動(dòng)，比思域220TURBO車型更加明顯。也許這是因?yàn)橄鄬?duì)少了一個(gè)氣缸？

車身隔音水平仍然是短板

●日常駕駛表現(xiàn)如何？

以之前0-100公里/小時(shí)的測(cè)試數(shù)據(jù)為參考，相信大家對(duì)它的動(dòng)力水平都有一定的了解。放心吧！0-100km/h的加速可以達(dá)到這樣的效果，說明它的動(dòng)力水平已經(jīng)足夠日常代步使用了。需要知道的是，這個(gè)價(jià)位還有很多緊湊型車加速比它慢，更不用說那些12秒開外的緊湊型SUV了。

日常在城市里開車，使用ECON模式，變速箱在D擋，它的油門反應(yīng)會(huì)比較慢，通過油門踏板反饋的腳感有點(diǎn)粘，給人一種比較慵懶的感覺。ECON模式關(guān)閉后，油門踏板響應(yīng)速度恢復(fù)正常，與發(fā)動(dòng)機(jī)和CVT變速箱的匹配有很好的默契。此時(shí)它的加速感還是比較平靜輕快的，即使是在擁堵的城市路況下，也不會(huì)讓駕駛員感到費(fèi)力。

切入S擋后會(huì)更愿意提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，同時(shí)油門也會(huì)相對(duì)輕一些。此時(shí)，功率輸出處于最佳狀態(tài)。深踩油門還是有可能獲得一點(diǎn)加速快感的，但不要指望它會(huì)給你一種急速加速的感覺。從這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的排量和功率水平來看，顯然是不現(xiàn)實(shí)的。

其中后期加速能力遠(yuǎn)好于預(yù)期，動(dòng)力儲(chǔ)備也相對(duì)充足。即使在D擋狀態(tài)下提速到120公里/小時(shí)，速度超過80公里/小時(shí)，你仍然可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)有一定的動(dòng)力輸出，車速可以以更快的速度提升。整個(gè)加速過程平穩(wěn)自然，渦輪增壓器的介入安靜，動(dòng)力性能不亞于搭載1.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。你還認(rèn)為小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車型不擅長(zhǎng)高速行駛嗎？事實(shí)上，那個(gè)時(shí)代已經(jīng)成為歷史。

說實(shí)話，我對(duì)它的動(dòng)力表現(xiàn)真的很滿意，但我建議你真的不要和220TURBO車型比較，因?yàn)椴罹嗵黠@了，無論是中后期低速行駛還是提速，思域220TURBO的動(dòng)力水平完全可以拿下。說白了，如果你只是開著思域180 urbo，然后開著220TURBO，那我肯定你再也不會(huì)回頭看180 urbo了。此外，在低速行駛時(shí)，思域220TURBO的乘坐舒適性會(huì)更好，而180TURBO偶爾會(huì)出現(xiàn)輕微的顛簸問題。

除了動(dòng)力系統(tǒng)帶來的差距之外，思域180TURBO和220TURBO在其他駕駛相關(guān)特性上沒有太大區(qū)別。即使有，正常駕駛也完全檢測(cè)不到。其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)配有可變傳動(dòng)比，在調(diào)節(jié)上具有一定的運(yùn)動(dòng)特性，對(duì)路感有一定的保留，轉(zhuǎn)向均勻線性，通過方向盤的力反饋適中。

底盤整體感強(qiáng)，比較扎實(shí)，但缺少一點(diǎn)重量感，行駛質(zhì)感略顯單薄。懸架的調(diào)整在舒適性上有點(diǎn)吃力。正常行駛足以支撐車身，也能過濾掉路上的小顛簸，但不適合激烈行駛，比如高速轉(zhuǎn)彎，車身的側(cè)傾依然會(huì)很明顯。如果你超車很快，車身會(huì)明顯抖動(dòng)。我不否認(rèn)它的底盤有一定的運(yùn)動(dòng)特性，但如果你對(duì)駕駛樂趣有很高的要求，那就需要后期改裝減震器。畢竟原廠的調(diào)整還是偏向家用的。

為了減少運(yùn)動(dòng)過程中產(chǎn)生的慣性，減少振動(dòng)，其1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)采用鍛造輕量化連桿和曲軸，但經(jīng)過實(shí)際體驗(yàn)，我認(rèn)為還有很多問題需要改進(jìn)，比如怠速時(shí)方向盤和變速桿輕微振動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2000轉(zhuǎn)/分時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙會(huì)發(fā)出低頻噪音，方向盤和齒輪手柄也會(huì)輕微振動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)/分時(shí)，噪音明顯，不好聽。在上面提到的地方，它的性能不如220TURBO車型，而高速行駛時(shí)路面噪音過大的問題很好地繼承了220TURBO車型的特點(diǎn)。

外觀與220TURBO相差不大

●除了動(dòng)力，它和220TURBO CVT豪華版有什么不同？

很多人對(duì)思域感興趣，其中一個(gè)原因就是它在這個(gè)級(jí)別的面值比較高。扁平低矮的車身、醒目的前臉、銳利的大燈和滑動(dòng)的背部造型的后端...這些設(shè)計(jì)元素可以很好地抓住年輕消費(fèi)者的心?；氐奖疚闹鹘撬加?80TURBO，外觀與220TURBO CVT豪華版基本相同，但通過一些車身細(xì)節(jié)就能一目了然。

綜上所述，有幾個(gè)區(qū)別。第一個(gè)是輪圈的樣式。個(gè)人覺得220TURBO CVT豪華版的輪圈更有活力，更時(shí)尚。二是尾標(biāo)，這是其身份最直觀的細(xì)節(jié)；第三個(gè)區(qū)別需要稍微彎腰觀察。180TURBO的排氣管布局是“單側(cè)單輸出”，而220TURBO CVT豪華版的排氣管布局是“雙側(cè)單輸出”。

車內(nèi)的變化一目了然，這些變化都是配置的差距造成的。最直觀的區(qū)別就是220TURBO CVT豪華版的中控大彩屏換成了單色小液晶屏，車內(nèi)檔次感瞬間下降不少。另外，180TURBO在很多配置上相對(duì)欠缺。詳情請(qǐng)參考下表:

從上表不難看出，220TURBO CVT豪華版的配置比180TURBO高了不止一個(gè)檔次，相對(duì)額外的配置中也有不少亮點(diǎn)，比如彩色液晶儀表盤、雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)、前排側(cè)氣囊、側(cè)氣簾等。不考慮功率差距，花12000元買這些配置已經(jīng)很值了?？吹竭@里，你還會(huì)考慮180TURBO嗎？回看180TURBO的配置，價(jià)格已經(jīng)達(dá)到了12.79萬元，但是連倒車?yán)走_(dá)都沒有，后備箱的外部解鎖開關(guān)也取消了，確實(shí)有點(diǎn)不合理。

●全文總結(jié):

0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間10.76秒，100-0公里/小時(shí)制動(dòng)距離40.72米，百公里油耗6L。從這些實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)中不難看出，思域180TURBO的性能相對(duì)均衡，并不遜色于同級(jí)別同價(jià)位的競(jìng)品。結(jié)合價(jià)格和配置，其在合資緊湊型車層面的競(jìng)爭(zhēng)力其實(shí)并不低。

理論上應(yīng)該比現(xiàn)在獲得了更高的關(guān)注度和銷量，但遺憾的是，其“老大哥”220TURBO的綜合性能太強(qiáng)，在動(dòng)力更強(qiáng)、配置更高、油耗合理的前提下，價(jià)格并不比它貴多少。對(duì)于思域的潛在客戶來說，在兩者之間選擇真的不難。即使它以相當(dāng)不錯(cuò)的綜合實(shí)力吸引了一些同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的消費(fèi)者，我相信這些人大部分還是會(huì)轉(zhuǎn)向價(jià)格相對(duì)較貴的220TURBO CVT豪華版，而不是它。

至于廠商為什么這樣安排思域的產(chǎn)品線，目前還沒有準(zhǔn)確的答案。個(gè)人覺得思域180TURBO只是一個(gè)戰(zhàn)略模式。他們希望通過思域的吸引力來推廣1.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。畢竟這款小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)未來幾乎會(huì)安裝在本田中型車下的所有車型上，從而逐步取代目前的小排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。當(dāng)然，我也不排除未來市面上還會(huì)有更多版本的思域180TURBO，但根據(jù)目前的情況來看，你實(shí)際選擇220TURBO更合適，尤其是220TURBO CVT豪華版。

測(cè)試車型的詳細(xì)參數(shù)配置