外觀 家族化前臉更顯年輕

如何在如今石油短缺的情況下降低能源消耗，成為各大廠商正在研究的問題。就目前的技術(shù)而言，油電混合動力似乎是最明顯的手段。說到油電混合動力，首先映入我腦海的品牌是雷克薩斯，它自然會聯(lián)想到舒適和優(yōu)雅這兩個詞。我想知道你是否有同樣的條件反射。

新一代ES系列依然是雷克薩斯品牌最重要的銷售模式?！昂苁孢m，還不錯”通常是我對這一系列車型的統(tǒng)一評價，但對于如今的混動es，我還得多說幾句:混動不僅僅是為了省油，更是一種態(tài)度。

外觀:全新家族前臉，年輕化設(shè)計

雷克薩斯ES（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2013款 300h 精英版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價39.90萬

目前這款雷克薩斯ES300h是一款低配車型，售價39.9萬元。紡錘形進(jìn)氣格柵成為新一代雷克薩斯產(chǎn)品標(biāo)志性的前臉，明顯比上一代更加夸張，也迎合了當(dāng)下消費者的審美趨勢，似乎立體感大大提升。

兩款混動車型都配備了氙氣大燈和大燈清洗功能。所有ES車型都沒有任何彎道輔助的方式，在高速、光線差的農(nóng)村道路上會有些不方便。

ES300h的車身尺寸為4900毫米* 1820毫米* 1450毫米，軸距為2820毫米。沒有做任何刻意加長，只是因為更大的Avalon平臺，軸距比老款增加了45mm。如果單從數(shù)據(jù)來看，與奧迪A6L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬5系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）李、奔馳E級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）加長版相比還是有較大差距的，與奧迪A4L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、標(biāo)準(zhǔn)寶馬3系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在一條水平線上。

ES300h的外觀與普通動力系統(tǒng)車型高度一致。除了后門板上的“HYBRID”標(biāo)識外，最明顯的就是設(shè)計師在ES300h上加了一個小擾流板，把其他車型的雙面排氣管都藏了起來，除了這些。

內(nèi)飾 層次感豐富

內(nèi)部富有層次感。

鉆進(jìn)車內(nèi)，這一切與老款ES風(fēng)格完全不同，內(nèi)飾的設(shè)計和外觀也發(fā)生了翻天覆地的變化。新一代ES系列改變了舊的家居氛圍，強調(diào)層次感。

“老款雷克薩斯ES中控臺”

中控臺采用皮革縫制，木紋和金屬裝飾條手感順滑，旋鈕保持流暢的阻尼感。此外，還有非常能提升檔次的指針式鐘表，其精致度已經(jīng)成為日本豪華品牌內(nèi)飾的標(biāo)準(zhǔn)寫照。

由于我們得到的是缺少Remote Touch操作系統(tǒng)和導(dǎo)航的低配車型，中控臺頂部只有一個單色液晶屏，用于顯示音頻和空音等信息。這一點雷克薩斯真的應(yīng)該向德國朋友學(xué)習(xí)。放一個有導(dǎo)航或者沒有導(dǎo)航的大屏幕，最好是彩色的。很多消費者都認(rèn)識到了這一點！

方向盤手感一流，采用電動調(diào)節(jié)，上面的多功能按鈕尺寸大，駕駛時操作方便。窗戶采用四門一鍵升降，符合國內(nèi)消費者的使用習(xí)慣。

進(jìn)入車內(nèi)后，就不用找手機放在哪里了。保險杠旁邊的小儲物槽剛好放下手機。如果是高配機型，這將是Remote Touch的操作鍵，手機就沒地方放了。兩個杯架深度合理，中央扶手寬大柔軟，開啟后的儲物盒空大且形狀規(guī)整，集成AUX、USB、12V電源接口。相比之下，副駕駛座前的手套箱就沒那么實用了，空房間很小，拿出隨車手冊只能放一瓶水。

低調(diào)的ES300h沒有G-BOOK智能副駕，我們認(rèn)為對于一個服務(wù)型的豪華品牌來說，應(yīng)該不缺少這一點。

乘坐 舒適度一如既往的好

乘坐舒適性一如既往。

可能是因為坐進(jìn)ES300h駕駛位之前，我開的是寶馬328（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）i。當(dāng)我卡在ES300h駕駛座上時，感覺座椅太軟了，比寶馬328i至少軟了5倍，緊繃的神經(jīng)一下子放松了下來。平靜是ES系列想要帶給駕乘者的。

座椅包裹性不強，腰肩背部貼合到位，電動可調(diào)腿托可調(diào)范圍約10 cm。實際效果對于190cm的我來說只能說一般，沒那么明顯。

身高185cm的體驗者將座椅調(diào)整到前排最低位置后，保持座椅位置不變，頭上有三指空，后腿上有兩拳空，頭上有四指空?？针m然不如那些加長車型，但平心而論，空之間的這種表現(xiàn)其實足以滿足大多數(shù)人，只要蹺二郎腿不是你的剛性需求。后排中間位置比競爭對手更實用，地板凸起很小，可以忽略不計，不會影響中間乘客的乘坐舒適性。

后排的舒適和便利是沒有折扣的。座椅柔軟，中央扶手寬大，儲物盒空大，放兩瓶礦泉水后還有空的空間。

高配的ES300h有電動后備箱，我們的低配車是手動擋。與汽油版ES相比，這款ES300h的后備箱容積有所縮小，主要是因為設(shè)計師將鎳氫電池組放在了后備箱內(nèi)。一個28寸的行李箱剛好可以放在垂直空的房間里，這還不夠，但基本夠了。

油耗出色

出色的油耗

這是雷克薩斯ES系列首次搭載傲人的混動系統(tǒng)。它配備了2.5L自然吸氣發(fā)動機和使用鎳氫電池組的電機。這兩種動力源協(xié)同工作，為不同工況下的車輛提供動力。

發(fā)動機最大功率160馬力/5700轉(zhuǎn)/分，最大扭矩213牛·米/4500轉(zhuǎn)/分，電機最大功率142馬力，峰值扭矩270?！っ?。然而，綜合功率和扭矩自然不是簡單地加在一起的。官方綜合功率為205馬力，匹配CVT無級變速器，平順性和經(jīng)濟(jì)性優(yōu)越，這也是雷克薩斯混動系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

值得一提的是，這款發(fā)動機可以使用93號汽油。當(dāng)我開車進(jìn)入加油站時，加油工一直指引我到95號油罐車。我多次表示想給92號加油機加油?？吹贸鰜硭麕е恍嫉谋砬榻o我看了92號加油機的位置，催促我:這么好的車你還要加95號，對車有好處！在一旁加95號油的高爾夫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車主也發(fā)出挑釁的目光。這個時候，我的內(nèi)心相當(dāng)復(fù)雜。

在大多數(shù)情況下，ES300h以輕快的形象面對著我，混合動力系統(tǒng)按照自己細(xì)致的邏輯工作。上車后，踩下剎車踏板，按下啟動按鈕，只聽到“滴”的一聲，儀表盤顯示“READY”。當(dāng)松開制動踏板時，ES300h會奇怪地滑出停車位。車內(nèi)沒有噪音和震動，只能聽到輕微的電流聲，因為此時發(fā)動機沒有啟動，完全靠電力驅(qū)動。

除了啟動之外，系統(tǒng)還會在低速時停止發(fā)動機，用電機驅(qū)動車輪，這也是油電混合動力汽車因為堵車而更省油的原因。還提供EV純電模式，電池充滿電可以跑四公里，但油門控制一定要精準(zhǔn)，多一點油門行程可能會啟動發(fā)動機，速度不宜太高。

我們測得的城市路況油耗為5.9升/百公里，綜合路況交通擁堵占40%。因為測試時間有限，我的駕駛風(fēng)格不是很環(huán)保，對油耗也沒有什么顧忌。如果我在日常駕駛中多注意控制油門行程，油耗水平可以提升空，這也是開混動車的一大樂趣:挑戰(zhàn)我的最低油耗。此外，培養(yǎng)良好的駕駛風(fēng)格也成為了混動車的另一個功能。

越省油的擁堵確實是混合動力的一個主要特征。在測試油耗的擁堵路段，行車電腦顯示平均油耗一度降至4.4升/百公里?？梢钥闯?，在路況擁堵的城市，ES300h的使用成本還是相當(dāng)?shù)偷?，燃油?jīng)濟(jì)性足以讓同級別的競爭對手汗顏。如果長期在城市里開車，后期的用車成本會比競爭對手低很多。

混動高速省油嗎？這個問題討論了很久，我們也進(jìn)行了實際油耗測試。以120 km/h的速度巡航時，我們總共行駛了152.4 km，實測油耗為6.7升/100 km。根據(jù)以往的經(jīng)驗，與2.0T渦輪增壓發(fā)動機車型相比，還是略低。

混合動力系統(tǒng)的工作狀態(tài)非常好。如果沒有刻意感受或觀察儀表盤上的能流指示，很難檢測到電源的切換。汽油機和電動機之間默契配合，連接到位，不會因為發(fā)動機的介入而有突兀感。ES300h提供了正常、節(jié)能、運動三種駕駛模式，這三種模式之間的差異相當(dāng)明顯。

其中，正常模式設(shè)置的相當(dāng)舒服，也是最常用的模式。在這種模式下，油門響應(yīng)輕快，完全沒有拖延的感覺。混合動力系統(tǒng)將根據(jù)當(dāng)前路況和維修情況實時調(diào)整功率流，并在合適的時間恢復(fù)冗余功率。CVT變速箱展現(xiàn)出應(yīng)有的品質(zhì)，平順舒適。當(dāng)有動力需求時，直接加大油門的深度，發(fā)動機就會和電動機一起工作，全力以赴。ES300h中段加速自如不慢，沒有做不到自己想做的感覺。

節(jié)能模式和運動模式完全是兩個極端。把旋鈕轉(zhuǎn)到節(jié)能模式的一端，油門就變懶了。你腳下的壓力似乎比正常模式下大了近一倍，得到的效果只是應(yīng)對簡單的平行超車。但在緊急情況下，突然加大油門的深度也會調(diào)動一切力量積極應(yīng)對。相反，在運動模式下，油門變得更加警覺，提高了動態(tài)響應(yīng)。

而且轉(zhuǎn)向懸架的調(diào)節(jié)是標(biāo)準(zhǔn)的日系風(fēng)格，轉(zhuǎn)向比競爭對手更柔和，所以即使是女性也能開得相當(dāng)自如。強調(diào)舒適懸掛在道路上的整體表現(xiàn)可以給出很高的分?jǐn)?shù)。穿過坑坑洼洼的時候，感覺有些單薄，缺乏歐洲車的韌性和堅固性。因為制動力的恢復(fù)，剎車時能清晰的聽到電流的聲音，此時的我似乎特別滿足，心想:又省油了！剎車踏板的腳感比較軟，需要適應(yīng)之前的駕駛。

各項測試成績

所有考試成績

混合動力的加速時間與電池功率直接相關(guān)。當(dāng)ES300h充滿電時，我們測量0-100 km/h的加速時間為7.94秒。迄今為止，極其平穩(wěn)的加速過程令人印象深刻。全油門起步輪胎沒有打滑。伴隨著電機枯燥干燥的工作聲音，ES300h完成了從靜止到100 km/h的加速，加速感相當(dāng)舒緩，但效果還是令人滿意的。隨著電池電量的下降，很多測試的分?jǐn)?shù)也在一步步下降。

100-0 km/h時的制動距離為39.8米，多次測試結(jié)果依然非常穩(wěn)定。但較軟的懸架在制動時對車身支撐不是很好，車內(nèi)“忽明忽暗”的感覺更明顯。另外剎車踏板腳感偏軟，反饋力不強，需要一段時間才能習(xí)慣，否則心里會有些不確定。

面對快速的重心轉(zhuǎn)移，側(cè)傾更加明顯，背部和腰部的肌肉似乎總是處于緊繃狀態(tài)，否則會在座椅上打滑。車尾有點慢，柔和的轉(zhuǎn)向和反饋力很難讓你在其中找到任何駕駛樂趣。不過我覺得ES300h的車主應(yīng)該不在乎這個，他們的第一訴求就是保持安靜，駕駛舒適，排放比別人低。

測試視頻:

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

關(guān)于雷克薩斯增值服務(wù)

雷克薩斯品牌混合動力汽車采用6年或15萬公里，最多15次，保養(yǎng)間隔6個月或1萬公里的免費保養(yǎng)政策。相比其他品牌的免費保養(yǎng)，優(yōu)勢突出。如果車輛轉(zhuǎn)讓，新車主仍可享受免費維修政策。

除了免費保養(yǎng)，雷克薩斯的售后服務(wù)同樣知名。測試過程中，我在22:40左右撥打了雷克薩斯客服電話，服務(wù)人員熱情耐心地接聽，并將24小時服務(wù)電話告知了最近的4S店。晚上12點左右，抱著被罵生病的心態(tài)，撥通了這個電話。對方是一個男人，依然冷靜沒有任何怨言，相當(dāng)友好，極其熱心的服務(wù)也是這個品牌的賣點。

ES300h值得買嗎？

就目前的市場而言，奧迪A6L的地位相當(dāng)穩(wěn)固。想要撼動它的不僅僅是產(chǎn)品本身，它的官車形象也已經(jīng)深入人心。多少人想買A6L加入到公務(wù)用車的刺激中，所以ES300h的競爭力不如A6L。相比寶馬5系李、奔馳E級、凱迪拉克，還是有一定能力的。這三類車的消費者大多比較在意自己的感受，所以ES300h似乎更能滿足他們的需求。而且，混血兒是另一種“個性”。低排放的ES300h不僅能為環(huán)保做出貢獻(xiàn)，還能為汽車使用節(jié)省一筆錢。

如果您對雷克薩斯ES系列感興趣，請點擊這里進(jìn)行查詢，然后經(jīng)銷商會聯(lián)系您；如果您想查看當(dāng)?shù)貓髢r，請點擊此處輸入并查看當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商和報價。

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部分車型參數(shù)配置