外觀充分考慮空氣動力學(xué)設(shè)計

2021年7月12日，本田宣布停產(chǎn)NSX車型。幾乎與此同時，我收到了一所汽車專業(yè)學(xué)校的錄取通知書?，F(xiàn)在回想起來，真的是一個戲劇性的場景，一輛停產(chǎn)的車，一個想離開的人。當(dāng)時沒有人會想到這兩件事的主角會在幾年后走到一起，而這一眨眼就是七年。

我從未見過面，但我第一眼就喜歡上了。這是我人生中第一次遇到NSX，但有時候生活就是這樣。一直白奮斗的感情出現(xiàn)在我面前時，我沒有想象中的沖動。正因為如此，在一起的這短短時間在我心里留下了最深的印記。

根據(jù)計劃，NSX已經(jīng)在本田雙環(huán)賽道做好了準(zhǔn)備。簡單的午餐后，我們乘車去事先約定好的地方與它見面。這是一個小的試驗場。在簡易車棚旁邊，一輛本田NSX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） TYPE S車型靜靜地停在那里，并沒有因為豪華的身份而受到特別的照顧。事實上，這是21世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）后的晚期產(chǎn)品，屬于二代車型。與之前發(fā)布的車型相比，它的價格并沒有高到足以嚇到人，但無論如何，NSX的logo已經(jīng)說明了一切。淅淅瀝瀝的小雨賦予了這個銀色的NSX別樣的風(fēng)格，難免讓人覺得有些惆悵。的確，這就是有故事的人的獨特魅力。

●外觀上充分考慮空氣動設(shè)計。

NSX的風(fēng)阻系數(shù)為0.30。在空的空氣動力學(xué)設(shè)計中，NSX的目標(biāo)非常明確，那就是可以從高速流動的空氣體中獲得足夠的下壓力，保證行駛的穩(wěn)定性。

由于發(fā)動機采用了中間布局和后輪驅(qū)動，對于前部的動力總成來說，不需要考慮空之間的問題，所以最有效的方法就是重點優(yōu)化前部空的氣動設(shè)計，使前部盡可能的短。NSX·R&D團隊對此非常了解，然后有一個短而略圓的前臉部分設(shè)計。另一方面，車頭的寬度對風(fēng)阻影響很大，但為了保證操控的穩(wěn)定性，輪軌不能一再減小。相反，前保險杠和側(cè)擋泥板用于使汽車前部切斷的空空氣快速穿過這些地方。

值得一提的是，在第二代大燈的設(shè)計上，為了滿足法規(guī)要求，進一步優(yōu)化車輛的空空氣動力學(xué)性能，放棄了第一代大燈的“跳燈”造型，改裝后的大燈看起來更加飽滿、顛簸，不僅沒有打破原有的整體協(xié)調(diào)感，還讓車頭造型更加“時尚”。你可以認(rèn)為這是一個隨著時間而改變的變化。

后行李廂對面的尾翼輪廓較低，似乎并沒有引起人們的注意。但是，它對車身的空氣動力學(xué)空非常重要。在高速行駛時，可以將經(jīng)過車尾的氣流進行梳理，同時使高速流動的空氣體牢牢附著在車尾，從而

我們可以感受到那個時代日本車企對于制造超級跑車的謙遜態(tài)度，這也從側(cè)面反映出他們對歐美廠商的敬畏。在這一部分，福特工程師格蘭特曾談到尾翼的設(shè)計時說，“如果有必要，我們不介意將擾流板和尾翼做得更大?！薄ｋm然那些夸張的尾翼確實對視覺有一定的影響，但就外形而言，它與車身的整體性并不強，而NSX卻把尾翼當(dāng)成了車身的一部分。這里東西方文化碰撞強烈。

●輕量化車身設(shè)計

上帆為NSX車身輕量化做出了巨大貢獻。鋁合金空排管架既能保證車身的結(jié)構(gòu)強度，又能大大減輕重量，對于一款性能跑車來說非常重要。

“上原范基本上安排了本田所有的性能車”

經(jīng)過一系列優(yōu)化，NSX TYPE S車型的重量控制在1320 kg，但這并不是以失去車內(nèi)舒適性為代價的。在后面的文章中你會發(fā)現(xiàn)這是一輛豪車。

●其他信息

內(nèi)斂的內(nèi)飾造型

●內(nèi)斂的內(nèi)飾造型

如果沒有紋有RECARO字樣的賽車座椅，如果沒有鈦合金材質(zhì)的換擋桿，如果你沒有跌跌撞撞進入駕駛艙迎合低矮的車身，你甚至不會注意到這是一輛性能跑車。

駕駛艙內(nèi)的其他部件和配置都很“優(yōu)雅”，所有這些都是為了提高汽車質(zhì)量而設(shè)計的。但是根據(jù)資料顯示，在設(shè)計之初，作為造型設(shè)計師，尚作為技術(shù)總監(jiān)，對戰(zhàn)斗機的座艙設(shè)計進行了充分的研究，這樣從內(nèi)到外都不會感受到戰(zhàn)斗氣息，直到真正坐進座艙。這種感覺絕不是內(nèi)心的原因。

駕駛員可以通過方向盤上設(shè)置的功能按鈕和附近的組合開關(guān)控制駕駛中常用的功能。即使按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來衡量，安裝在中控臺區(qū)域的車載娛樂設(shè)備也可以算是豪華。一開始，你可能不喜歡它在音視頻擴展上的單一性，因為在你面前，這套BOES音頻設(shè)備只預(yù)留了卡帶插槽，所以你也安慰自己，這是隨身聽盛行時代的證據(jù)。如果你真的這么想，那就錯了。后備箱里放著一個六碟CD播放機，車內(nèi)的司機和乘客可以通過音響控制面板上的按鈕進行切換。目前很多車型都采用這種布置，主要是考慮到空之間的布局，但我們看到更多的是車內(nèi)可以播放單張CD。

站在儀表盤中央的顯示器可以播放電視畫面。在我的印象中，上個世紀(jì)（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）停滯不前的高端車都會炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）自己的豪華。但是在實際駕駛過程中，這個“電視”在我觀察車前左側(cè)前方情況時，對視野有輕微影響。當(dāng)然，這也和每個駕駛員的身材有關(guān)。

合適的車內(nèi)環(huán)境是自動空調(diào)節(jié)的功勞。有人說這不是性能跑車應(yīng)該有的。這種偏執(zhí)的想法在第一代NSX車型推出后不久就實現(xiàn)了，體重降到了TYPE R車型的極致。經(jīng)過一系列優(yōu)化，最終，空調(diào)節(jié)系統(tǒng)被直接拆除。這種激進的方式真的不適合所有人。除了重量空調(diào)節(jié)系統(tǒng)會減速外，其對動力的影響也是正常駕駛中不可忽視的問題。然而，大家不知道的是，在龐大的發(fā)動機工況圖系統(tǒng)中，早就寫下了一個原則，那就是當(dāng)車輛需要充沛的動力輸出時，發(fā)動機電腦有權(quán)停止已經(jīng)處于工作狀態(tài)的壓縮機，讓發(fā)動機能夠全力投入戰(zhàn)斗?，F(xiàn)在很多普通的汽車也有這種設(shè)計，但是他們會通過各種方式盡力保證汽車的舒適性。

動力總成介紹及試駕體驗

●通過增加排量獲得更多動力。

本田NSX TYPE S配備了C32B發(fā)動機。這臺V6自然吸氣發(fā)動機的排量為3.2升，是在原來的3.0升發(fā)動機的基礎(chǔ)上增加的?；谀ν熊嚨难邪l(fā)經(jīng)驗，本田善于利用發(fā)動機的高速來提取更豐富的動力輸出?？梢钥吹?，發(fā)動機氣缸的缸徑x行程數(shù)據(jù)為93.0mm x 78.0mm，壓縮比設(shè)定為10.3: 1，從參數(shù)上很好的詮釋了發(fā)動機的特性，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)到7300rpm時可以釋放最大功率，而304N & # 8226儀表的最大扭矩可以在5300 rpm顯示，毫無疑問，VTEC系統(tǒng)在這個過程中起著關(guān)鍵作用。

傳聞制造鈦合金換擋桿的材料是加工曲軸的下腳料?！?/p>

自然吸氣發(fā)動機在動力回收方面不如增壓發(fā)動機高效。相比于動力的調(diào)整或配氣技術(shù)的應(yīng)用，增加發(fā)動機排氣是最直接的方式。權(quán)力是NSX自始至終一直在解決的問題之一。當(dāng)項目還處于起步階段時，作為技術(shù)主管，上原范對的動力表現(xiàn)并不滿意。在多方的建議下，決定將原來C20A車型的2.0升V6發(fā)動機換成3.0升V6發(fā)動機，在后來的車型中，再次將氣缸容積加寬到3.2升，使得動力試探性地打破了原來的君子協(xié)定，進而達到290馬力的動力。

●賽道試駕

由于以往測試的本田車型大多為右舵駕駛車型，已經(jīng)適應(yīng)了前視，下一個駕駛本田NSX TYPE S的挑戰(zhàn)就是盡快適應(yīng)右舵駕駛車型，與左舵駕駛車型相同。即便如此，也完全顛覆了之前機械化動作帶來的壓力反應(yīng)，給我之前的換擋帶來了很多麻煩。幸運的是，這不是一個漫長的軌跡，我的計劃是盡可能減少輪班動作。這種方法雖然管用，但也注定了此行必有遺憾。某種程度上也可以算是人生的遺憾。

移動鈦合金變速桿將檔位推到一檔。為了避免第一個尷尬，在抬起離合器踏板之前，發(fā)動機轉(zhuǎn)速由我提前控制在2500轉(zhuǎn)左右，但我不想車輛啟動太突然。所以左腳的動作故意放慢，慢慢的靠近離合關(guān)節(jié)。誰知道，離合器的行程比較長，我就開始了。

痛苦是短暫的。隨著發(fā)動機轉(zhuǎn)速的提高，車尾傳來的輕微低沉的呻吟聲越來越大。按照賽車的說法，我前面的路應(yīng)該算是全油門彎道。當(dāng)我跟隨教練來到這里時，我根本沒有意識到這會給NSX和我?guī)硎裁礃拥穆闊?。然而，如果我真的想盡情奔跑，我會找到隱藏的干坤。

發(fā)動機轉(zhuǎn)速500轉(zhuǎn)的聲音雖然無憂無慮，但會讓人覺得它剛剛萌芽，所以不忍心繼續(xù)“破壞”。手腕抖動將換檔桿從1檔換到2檔，這讓它有了短暫的喘息。腳的運動使車身產(chǎn)生一種不安的反應(yīng)。因為下雨，輪胎容易打滑，由此產(chǎn)生的尾部擺動對于在可以輕松提高車速的平緩彎道行駛來說并不是一件好事。然而，這樣的經(jīng)歷能有NSX陪伴，簡直太好了。

無論是路況信息，還是車身重心的偏移，我都能從方向盤和車身的感知中得到，我的手也在以這種節(jié)奏不斷地附著在上面，感覺就像是完美的和諧。發(fā)動機的聲音起著催化劑的作用。在更高的速度范圍內(nèi)，NSX似乎在瞬間變了一個人，這種嚎叫有一種悲涼之美。這種喜悅實際上只持續(xù)了幾秒鐘。畢竟加速的直路太短，但即便如此，也足夠瘋狂了?？偠灾?，在營造駕駛感方面真的很有經(jīng)驗。

處理彎道時，在教練布置的剎車標(biāo)記前，將車速降低到可控范圍。制動踏板的行程很短。如果你自己沒有體驗過，很難想象制動力是如何釋放的。當(dāng)你邁出第一步時，你會覺得這個制動系統(tǒng)有很多優(yōu)點。極短的踏板行程和制動力的線性釋放這兩個條件在普通汽車中是無法共存的，但卻表現(xiàn)出這樣的特點，踏板反饋給腳的力是非常直接的。感覺好像是我的腳直接把制動缸的活塞推到了剎車片上。令人不解的是，如果踏板在壓縮到極限時繼續(xù)踩下去，后續(xù)的制動力還是可以表達出來的。在這么小的賽道上，基本上不容易檢驗它的極限。

然后，通過控制油門踏板，車輪獲得穩(wěn)定的動力支持。通過彎心后，慢慢加油。此時，加速踏板與發(fā)動機轉(zhuǎn)速和輪胎響應(yīng)有直接關(guān)系。如果你太草率，身體姿勢的變化和輪胎發(fā)出的聲音會警告你。你只有一個折中的辦法，那就是立即調(diào)整油門踏板。不要擔(dān)心為時已晚，你腳下的任何動作都會像神經(jīng)傳導(dǎo)一樣傳遞到全身，無影無蹤。

NSX可以這樣開車

當(dāng)然也有可能。

編輯摘要:

被太陽映射到地面的影子越來越長，意味著是時候說再見了。匆匆忙忙，連回頭多看一眼的時間都沒有，但在去東京的大巴上，我漸漸靜下心來，細(xì)細(xì)品味著那份百感交集。的確，我不知道我之前有過多少巧合。不知道下次什么時候能遇到，還是應(yīng)該讓它成為今生唯一的回憶。它終于回到了歷史的塵埃中。也許你已經(jīng)知道屬于NSX的新篇章即將揭開，但它將在小羅伯特& # 8226；由唐寧主演的電影第三部《鋼鐵俠》散了步？還是站在紐伯格森林之巔俯瞰眾生？不管它以什么方式出現(xiàn)，我們都?xì)g迎它回來。會是什么樣的車？

●新一代NSX是什么樣的？

在接受本田總裁伊藤隆信采訪時，他也表達了對新一代NSX車型的期待。據(jù)披露，該車型目前仍處于研發(fā)和測試階段。在他看來，像NSX這樣更高性能的車型，需要更長的開發(fā)和改進周期，才能讓它們不斷成熟，才不會辜負(fù)大家的期待。

新NSX將是四輪驅(qū)動，整體結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜。中間的3.5升自然吸氣發(fā)動機與集成了電動系統(tǒng)的7速雙離合變速箱相匹配。后輪的驅(qū)動力是動力總成這部分的責(zé)任，而前輪的動力則來自前面的兩個電機。它可以根據(jù)不同行駛工況的需要實時調(diào)整單后輪的驅(qū)動力，從而形成SH-AWD四輪驅(qū)動系統(tǒng)。此外，可以改變后輪前束的P-AWS全輪轉(zhuǎn)向技術(shù)也可能裝配在其中。事實上，你可以預(yù)計新一代NSX的駕駛性能將在很大程度上取決于這些電子設(shè)備，這也將使駕駛更加容易，從而使其受眾更加廣泛。

& gt& gt最全面最真實的性能數(shù)據(jù)，最及時的新車試駕！在評估頻道