世紀(jì) 參考價(jià)：46.99萬起

查看參配 獲取底價(jià)

購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評

說到今天的平臺，大多數(shù)人首先想到的是歐美車企。其實(shí)從上世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）80年代開始，提出“力爭世界第一”口號的日本車企也有類似的想法。但其定位和布局明顯不同于西方車企，其中的經(jīng)典車型和故事值得回憶。本期《長輩的技術(shù)研究》就讓我們來看看日本最大的汽車公司豐田汽車是如何發(fā)展出獨(dú)特的道路的。

當(dāng)?shù)聡嗽谏蟼€(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）中葉將Platform的概念，即基于平臺的發(fā)展，延伸到汽車行業(yè)時(shí)，東方的日本汽車公司也嗅到了這種新趨勢帶來的“革命性”氣息。然而，與大眾按照車型級別劃分平臺的想法不同，豐田的發(fā)展戰(zhàn)略是按照車輛系統(tǒng)劃分“譜系”。更嚴(yán)格地說，豐田的開發(fā)體系單純用平臺這個(gè)詞來形容是不準(zhǔn)確的。

也就是說，豐田的平臺概念是一個(gè)平臺或架構(gòu)系列衍生出幾代車型，而這個(gè)平臺基本上就是一輛車或幾個(gè)衍生車型所使用的車架，所以這個(gè)“平臺”的概念與現(xiàn)代意義上的車身平臺概念略有不同，但為了方便大家，我們在下文中還是稱之為平臺。

豐田的布局對企業(yè)本身有很大的好處。首先，同平臺車型的配件幾乎完全通用，可以降低制造階段的相關(guān)成本，在一定程度上提高裝配容錯(cuò)率。其次，對于消費(fèi)者來說，常用件降低了舊車維修中尋找配件的難度。

打開豐田平臺列表，第一個(gè)出現(xiàn)在你面前的是a平臺，它的頂名并不是豐田最古老的平臺。但是從進(jìn)化的角度來看，誕生在這個(gè)平臺上并衍生出來的汽車，在豐田的產(chǎn)品系列中確實(shí)占據(jù)了重要的位置，也就是今天已經(jīng)消失的Carina汽車。

前面我們說過，豐田的平臺定義更接近車架，所以隨著時(shí)代的發(fā)展和車型的進(jìn)化，其大部分平臺都會經(jīng)歷車身的驅(qū)動(dòng)形式甚至承載形式的變化。不過這個(gè)A平臺可以算是一個(gè)特例，因?yàn)樗院篁?qū)的形式貫穿了所有的產(chǎn)品。除了在國內(nèi)并不廣為人知的Carina，上世紀(jì)末成名、如今銷聲匿跡的Celica，也是a平臺搖籃里的雙胞胎。

上世紀(jì)60年代和90年代初，日本車企在開拓國內(nèi)市場方面取得了令人矚目的成就，隨后又相繼將觸角伸向更遠(yuǎn)的美國市場，但大多沒有得到當(dāng)?shù)叵M(fèi)者的認(rèn)可。究其原因，在于日本車企根據(jù)本國道路狹窄、日行駛里程短、車速低而開發(fā)的車型，無法滿足美國消費(fèi)者的需求。20世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)后，美國消費(fèi)者突然感受到能源壓力，嚴(yán)格的排放法規(guī)等客觀環(huán)境推動(dòng)了日系品牌在歐美市場的表現(xiàn)。

對于平臺來說，它的受歡迎程度和成就，除了生產(chǎn)出最暢銷的經(jīng)典車型之外，還要看它使用的技術(shù)。對于A平臺來說，除了運(yùn)動(dòng)性之外，另一個(gè)值得驕傲的是它的安全性，因?yàn)樵谏弦淮a(chǎn)品中，它是較早銷售的采用豐田全新GOA安全車身結(jié)構(gòu)的量產(chǎn)車之一。

在豐田眾多平臺中，A平臺歷史悠久，其誕生的車型更多是偏向運(yùn)動(dòng)的后驅(qū)產(chǎn)品。但最具特色的是，在其發(fā)展歷史上，并沒有經(jīng)歷過其他平臺布局和車身結(jié)構(gòu)的變化，這在豐田車型與平臺綁定的歷史上是罕見的。

■國產(chǎn)車搖籃:E平臺

每個(gè)國家都有自己的國產(chǎn)車，這不僅是低價(jià)的代表，也需要滿足特定時(shí)代消費(fèi)者的廣泛需求。對于德國人來說，曾經(jīng)是甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），對于美國人來說，是福特的T型車，對于日本來說，這個(gè)稱號曾經(jīng)屬于卡羅拉（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它的搖籃就是這里要說的E平臺。

對于任何一家汽車廠商來說，以自己的產(chǎn)品成為國產(chǎn)車，不僅會帶來可觀的銷量，也是對自身實(shí)力的最好褒獎(jiǎng)。當(dāng)然，目標(biāo)很難實(shí)現(xiàn)。從產(chǎn)品層面來說，要滿足各類消費(fèi)者的需求，但價(jià)格一定不能太高。因此，在產(chǎn)品開發(fā)和制造階段需要嚴(yán)格控制成本，不能用堆配置的方法來解決問題。就這樣，研發(fā)新時(shí)代國產(chǎn)車的絕密任務(wù)交給了長谷川喬雄。

之前希望成為國產(chǎn)車的豐田Publica定價(jià)適中，但配置略顯寒酸。缺乏暖風(fēng)空曲調(diào)和收音機(jī)是當(dāng)今一些性能車難以駕馭的標(biāo)簽，但放在以爭奪普通大眾為目標(biāo)的家用車上，顯然是不成功的。隨著日本公路網(wǎng)的建設(shè)，消費(fèi)者對車輛行駛品質(zhì)的要求越來越強(qiáng)烈。

正是因?yàn)樨S田大部分車型堅(jiān)持使用一個(gè)平臺，所以很容易發(fā)現(xiàn)技術(shù)的變化，E平臺產(chǎn)品動(dòng)力總成布局的變化堪稱教科書。20世紀(jì)80年代以前，垂直后驅(qū)的形式相當(dāng)普遍，水平前驅(qū)因?yàn)樾枰淖儌髁Ψ较?，在?dāng)時(shí)是一種先進(jìn)的技術(shù)。所以那個(gè)時(shí)代很多車企的緊湊型車也大規(guī)模采用了縱置后驅(qū)的形式。

隨后幾年，隨著技術(shù)的發(fā)展，卡羅拉也配備了增壓、四驅(qū)、電控懸架等配置。當(dāng)然，這離不開E平臺的技術(shù)升級和升級。經(jīng)過近半個(gè)世紀(jì)的發(fā)展，誕生于E平臺的以卡羅拉命名的車系逐漸成為豐田全球化戰(zhàn)略的一部分。由于不同國家的汽車需求和用車環(huán)境不同，也在根據(jù)不同的市場需求進(jìn)行更有針對性的改進(jìn)。換句話說，在美國和中國銷售的車型明顯不同于在日本銷售的車型。

這里還有一個(gè)題外話:卡羅拉的受歡迎程度在一定程度上讓它成為了豐田品牌的標(biāo)簽，但豐田在日本路邊店的名稱與車系無關(guān)，這是豐田針對不同消費(fèi)者的差異化營銷方式。豐田、TOYOPET、COROLLA、NETZ等門店除了一些普通車型外，還會銷售更有針對性的車型。這與日本消費(fèi)者喜歡去不同的地方購買不同的價(jià)格和定位商品的消費(fèi)習(xí)慣直接相關(guān)。

■巡洋艦的船塢:j平臺。

在國家地理頻道，它陪同攝影師在肯尼亞的非洲大草原上與獅子和犀牛玩耍。在美國有線電視新聞網(wǎng)的新聞中，它載著記者越過沙特阿拉伯無邊沙漠中的沙梁；這部分車型已經(jīng)生產(chǎn)了30多年，在一些國家市場仍有不可替代的地位。它曾經(jīng)是一艘“陸地巡洋艦”——陸地巡洋艦。

1941年底，豐田逆轉(zhuǎn)了基于美國班坦吉普的AK10。雖然沒有大規(guī)模生產(chǎn)，但這樣保留下來的技術(shù)成為了未來傳奇的開端。幾經(jīng)波折，名為豐田吉普BJ的車型被日本國家警察廳選中，并被接受為巡邏車，這是其傳奇的開始。

從塵封已久的歷史檔案中不難看出，這套車系的設(shè)計(jì)目標(biāo)是在保持優(yōu)良工況的同時(shí)應(yīng)對惡劣的使用環(huán)境。對于以前的目標(biāo)是提高舒適性和乘坐感受的汽車平臺來說，這個(gè)需求顯然無法滿足，于是J平臺應(yīng)運(yùn)而生。為了保證預(yù)定目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)，制造過程直接交給了我們豐田旗下歷史最悠久、制造經(jīng)驗(yàn)最豐富的工廠。

雖然有兩個(gè)設(shè)計(jì)方向，但車系本身的定位，或者說平臺化的設(shè)計(jì)取向，使得后續(xù)車型依然保留了原有產(chǎn)品的特色。這款產(chǎn)品的特點(diǎn)也得到了全世界消費(fèi)者的肯定，其中LC70車系就是其中的佼佼者。雖然已經(jīng)生產(chǎn)了30多年，但許多國家的消費(fèi)者對這款車的需求仍然非常旺盛。甚至為了紀(jì)念這款車型誕生30周年，豐田還推出了200款僅在日本發(fā)售的復(fù)刻版。如果你今天還對它感興趣，你可以選擇澳大利亞或中東版本，但價(jià)格沒有預(yù)期的那么便宜。

■比以上更耐:N平臺

如果說上面的陸地巡洋艦在惡劣環(huán)境下已經(jīng)是你心目中“最受歡迎”的車型，那么下面N平臺的產(chǎn)品可能就要突破你的極限了。它的名字叫Hilux，我認(rèn)為你不需要多說經(jīng)常出現(xiàn)的地方......

翻翻豐田的車目錄，制造皮實(shí)耐用的工具車一直貫穿于企業(yè)的發(fā)展中，其中Hilux是穩(wěn)定之王。原因與車型或平臺的開發(fā)者不是豐田不無關(guān)系。更有意思的是，這款如今被認(rèn)為是“反神器”的車系，在研發(fā)期間一度被期待“高端、大氣、優(yōu)越”。

對于豐田來說，生產(chǎn)輕型民用卡車很方便。要知道，早在品牌成立初期，其產(chǎn)品就是G1卡車，除了名為A1的轎車。然而，當(dāng)時(shí)間在20世紀(jì)60年代末流逝時(shí)，消費(fèi)者需求的增加迫使他們拿出產(chǎn)品更強(qiáng)的新車型。與以往自主開發(fā)新車型不同，這次豐田提出了產(chǎn)品要求，而具體的設(shè)計(jì)、開發(fā)和制造任務(wù)則由日野完成。

此前擁有乘用車和商用車制造經(jīng)驗(yàn)的日野，決定結(jié)合此前兩類車型的特點(diǎn)，提高貨車的乘坐舒適性，加強(qiáng)乘用車后車廂的承載能力。在結(jié)構(gòu)上，為了滿足快速制造和后期耐用性的要求，盡可能簡化設(shè)計(jì)，這已經(jīng)成為未來Hilux車系的基礎(chǔ)。當(dāng)然，也正是因?yàn)檫@種結(jié)構(gòu)特征，成為了很多車企扭轉(zhuǎn)的好“模具”。

隨著日本經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，傳統(tǒng)皮卡產(chǎn)品在日本本土市場的需求逐年萎縮，從第7代開始，Hilux汽車就沒有在日本銷售過。其背后的N平臺不僅支持汽車系統(tǒng)的海外生產(chǎn)，還保證了4輪車系統(tǒng)的生產(chǎn)。如果你已經(jīng)知道豐田車型捆綁平臺，應(yīng)該不難猜到它的定位。

■終身追求:S平臺

對于許多日本男性上班族來說，衡量成功的標(biāo)準(zhǔn)有很多，其中之一就是日常駕駛。除了以買進(jìn)口車為榮，尤其是方向盤在左邊的，擁有皇冠（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是很多時(shí)候男人追求的終身目標(biāo)。雖然皇冠上面有一款旗艦世紀(jì)，但昂貴的價(jià)格更像是總統(tǒng)級爺爺?shù)膶佟?/p>

我個(gè)人對翻譯的中文名字有很多經(jīng)典的記憶。前面的陸地巡洋艦是一艘，皇冠“皇冠”是另一艘符合信達(dá)雅標(biāo)準(zhǔn)的。正是因?yàn)檫@種車系的持久存在，S平臺常被稱為皇冠平臺。雷克薩斯GS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）問世后，雷克薩斯GS平臺又有了一個(gè)名字。

無論對豐田還是日本汽車行業(yè)來說，皇冠汽車系統(tǒng)都具有重要意義。中村健治研發(fā)的第一代汽車是日本從頭到腳研發(fā)制造的第一輛豪華車。承載其誕生和發(fā)展的s平臺，具有標(biāo)桿意義。

從1955年到1989年的34年間，它一直是豐田品牌生產(chǎn)車型中名副其實(shí)的皇冠。雖然1967年開始銷售的CENTURY車型定位更高，但從某種程度上來說并不是量產(chǎn)車型，因?yàn)楹笳咭恢北３种跏止さ纳a(chǎn)模式。此后，“最先進(jìn)車型”的地位只被Celsior和80年代后期反向進(jìn)口的雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車系所取代。

于是他下令將月計(jì)劃拆分為日計(jì)劃，要求20臺完成后向下轉(zhuǎn)移。改進(jìn)后發(fā)現(xiàn)流動(dòng)速度加快，周期時(shí)間和庫存積壓時(shí)間縮短，對流動(dòng)資金的需求也有所緩解。最后，制造成本大大降低。降低的制造成本可以變成R&D或宣傳成本，從而進(jìn)一步提升產(chǎn)品的競爭力。

有趣的是，在皇冠的歷史上，同樣為中國消費(fèi)者所熟知的第8代車型銷量最高。有人將其歸因于基于這一代車型的大量出租車和客車的生產(chǎn)。從生育平臺的標(biāo)準(zhǔn)來看，這種說法是錯(cuò)誤的。因?yàn)榇罅砍鲎廛囀褂玫氖荰平臺，而不是皇冠習(xí)慣的S平臺。

輝煌的歷史只是產(chǎn)品的代言。對于豐田來說，皇冠在某種意義上是對其品牌技術(shù)和設(shè)計(jì)理念的最好詮釋。進(jìn)入新世紀(jì)后，開發(fā)商也在嘗試根據(jù)消費(fèi)者的審美喜好和用車需求來改變這種經(jīng)典的用車體系。

■褪色經(jīng)典:X平臺

字母X往往是數(shù)學(xué)中未知數(shù)的代表，但豐田X平臺對中國消費(fèi)者來說并不神秘，與國產(chǎn)的Reiz車型有很大關(guān)系。從平臺來看，可以稱之為寶貝版的S平臺。

在汽車系統(tǒng)誕生之初，馬克2號前面有一個(gè)Corona前綴。其實(shí)是Corona車系的運(yùn)動(dòng)版，定位在普通Corona和更高級的Crown車系之間。為了降低制造成本，它采用了更為現(xiàn)代的豐田皇冠通用零部件。之所以能支持這么高的通用零部件，在于兩車所處平臺的相似性。

雖然與Crown有著不解之緣，但不僅僅是前者技術(shù)在這個(gè)平臺上的簡單應(yīng)用。比如1976年12月發(fā)布的第三代馬克2號率先放棄傳統(tǒng)的非承載式車身，改用承載式車身。這也是豐田較早放棄非承載式結(jié)構(gòu)的后驅(qū)車型之一，而豐田自動(dòng)擋汽車引以為傲的皇冠車型則等待1991年10月發(fā)布的第9代車型放棄非承載式設(shè)計(jì)。

總結(jié):

豐田的“平臺”概念明顯不同于大眾。一個(gè)或幾個(gè)衍生模式壟斷了一個(gè)有著明顯特色的平臺。在節(jié)約制造成本方面，豐田并不優(yōu)于西方車企使用的平臺，所以豐田通過精益生產(chǎn)來節(jié)約成本。進(jìn)入新千年后，豐田也在轉(zhuǎn)變發(fā)展理念。你可能已經(jīng)注意到本期還有很多經(jīng)典的豐田車型沒有出現(xiàn)，下一期還會等你。