隱形戰(zhàn)機(jī)般的外形

兩點(diǎn)間最短的直線是人類想到的最簡(jiǎn)單、最實(shí)用的定律。后來(lái)汽車設(shè)計(jì)師開始用燦爛的直線創(chuàng)造出無(wú)與倫比的造型，工程師們將其濃縮為對(duì)線性加速度的探索，這是一個(gè)一次次打破極端的里程碑，也是少數(shù)激進(jìn)派的成就。屬于蘭博基尼的成就。

Avedor LP700-4誕生的那一刻[/k0/]在超跑界引起了轟動(dòng)，恐怕也震驚了自己。誰(shuí)能想到，Reventon在打破所有記錄后不久就被新產(chǎn)品趕超，進(jìn)化的結(jié)果不再是三秒鐘后的超跑。偉大的作品已經(jīng)載入史冊(cè)，但這還不夠。蘭博基尼最新的敞篷車型也將被記錄下來(lái)。章節(jié)名稱為Aventador（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） LP 700-4 RoaDSter。

Aventador一直在獲得動(dòng)力，毫無(wú)疑問(wèn)，它有這種潛力。

戰(zhàn)斗機(jī)的外形充滿了攻擊性和敵意，看起來(lái)并不友好。這可能是由于恩佐·法拉利早年對(duì)費(fèi)盧西奧·蘭博基尼的蔑視。從那以后，蘭博基尼模式變得更加致命和令人生畏。謝謝你的默契。

從克制到釋放，就像火箭助推器進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，然后就只有跑和飛的區(qū)別了。先把速度放一邊，分貝的增加足以秒殺一切。強(qiáng)烈建議心臟虛弱的人遠(yuǎn)離它，否則，站在他們旁邊會(huì)成為一個(gè)有耐力的活實(shí)驗(yàn)。

我有信心我的心足夠強(qiáng)大，所以我敢飛到邁阿密10多個(gè)小時(shí)，來(lái)到阿文塔多接受測(cè)試。我一路上都在想，為什么不把這家伙拖到西班牙去呢？也許在那里，我會(huì)寫一個(gè)斗牛士的自白，肯定會(huì)更過(guò)癮。

每當(dāng)有新車到來(lái)，我都喜歡仔細(xì)看看。事實(shí)上，沉迷于試圖弄清楚設(shè)計(jì)是一件快樂(lè)的事情。印象深刻的時(shí)候，愿意畫兩筆自?shī)首詷?lè)，學(xué)習(xí)大師的思路。我試著打開照片復(fù)制，但發(fā)現(xiàn)要準(zhǔn)確畫出來(lái)太難了。線條看似簡(jiǎn)單，但凹凸得難以置信，角度也差了點(diǎn)，感覺(jué)不像。

低矮的車身是蘭博基尼引以為豪的設(shè)計(jì)。1.136米的身高最多到我的腰。它比法拉利458（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）低77毫米，比布加迪-杭煒低68毫米?，F(xiàn)在跟車溝通真的很難。既不是彎腰也不是蹲著。保持距離，保持沉默。

設(shè)計(jì)師所做的一切都是為了讓它更像隱形戰(zhàn)斗機(jī)。多邊的外形和扁平的身材是必須的。4780mm和2030mm的長(zhǎng)寬高可能是黃金比例，但出乎意料的是，它已經(jīng)超越了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?？偟膩?lái)說(shuō)，LP 700-4是一個(gè)又大又平的家伙，信心滿滿地卡在地上，與航空空領(lǐng)域有關(guān)聯(lián)，就像F-4一樣。

Aventador最有靈性的部分是鼻翼下的區(qū)域。事實(shí)上，它已經(jīng)不能被稱為保險(xiǎn)杠了。設(shè)計(jì)目的是想辦法降低車頭，減少風(fēng)阻，分流剎車系統(tǒng)。通風(fēng)口棱角分明，黑色內(nèi)框高調(diào)成為車頭的主角，面積比大燈還大。因?yàn)榻嵌鹊脑?，你很少有機(jī)會(huì)看到里面的內(nèi)網(wǎng)。很多時(shí)候，它是一個(gè)深不見底的黑洞，太可怕了。大燈不再是呆若木雞的圓形氙氣燈，Y型日間行車燈開始有眼神交流，難以用無(wú)知的傲慢來(lái)深度描述。

作為超跑，車門后部的進(jìn)氣散熱通道是標(biāo)志性設(shè)計(jì)，旨在為中置發(fā)動(dòng)機(jī)提供足夠大的呼吸空間和散熱空間空。看到腰線下有一大片凹陷嗎？它是進(jìn)氣口的導(dǎo)槽。

車尾的設(shè)計(jì)很有觀賞性，有點(diǎn)像外星人的飛行器。除了傲慢的發(fā)泄，這里的主角還需要提名神秘尾燈。我看不懂它的眼神，但我被它吸引，就像被催眠一樣，我的眼神不想轉(zhuǎn)移，只想跟著它，愿意做第二。

最后還剩下一套舒適的名牌跑鞋，一定要有超強(qiáng)的抓地力和驚人的寬度。至于耐用不重要，因?yàn)樵瓌t上挺貴的。倍耐力的P ZERO怎么樣？絕對(duì)的高性能輪胎，能在370公里/小時(shí)的速度下保持輪胎不變形，無(wú)法想象的陸地速度。車胎寬度鎖定在:前255/35 ZR19，后335/30 ZR20，聽起來(lái)不怎么樣。4WD前后輪胎間隙這么大，是為了前輪隨時(shí)突破極限，從而突出后傳動(dòng)比嗎？我還不知道。

大尺寸車輪幾乎占了車身一半的高度，比例非常好。前六活塞后四活塞卡鉗的前400 mm后380 mm剎車盤充滿了熱血精神，保證你在與速度競(jìng)爭(zhēng)時(shí)，隨時(shí)忠于職守，甚至?xí)樇t。

內(nèi)飾具有戰(zhàn)斗氣氛

依然是剪刀門——經(jīng)典，帥氣，復(fù)雜，同時(shí)又不舒服。不經(jīng)意間，露出腋毛、汗?jié)n或僵硬的身體爬進(jìn)爬出或多或少都是不合適的。為了保證印象分，最好的辦法應(yīng)該是在開門前鎖定偷看你的美女，開門對(duì)她微笑，得到回應(yīng)后立即上車。這個(gè)時(shí)候，她可能會(huì)低頭或者轉(zhuǎn)身，而時(shí)機(jī)恰好是看不見的。所有電影都是這樣。

剪刀門和低矮的車身真的有點(diǎn)折磨人。我需要跪拜進(jìn)去，或者干脆找個(gè)支撐點(diǎn)掉進(jìn)座位里。無(wú)論哪種方式，都很難感覺(jué)到，腰部的柔韌性極高。好在敞篷版比普通版更從容，頭頂沒(méi)有障礙物，上下車可以更方便。據(jù)說(shuō)車門的開啟角度被改進(jìn)為向外傾斜，但遺憾的是這仍然是“治標(biāo)不治本”。

可拆卸式車頂是Aventador LP 700-4 RoaDSter的精髓。它由兩個(gè)獨(dú)立的屋頂組成，重11.8公斤，不算太重。畢竟是以碳纖板為主的輕質(zhì)材料。過(guò)程是純手工操作，使用起來(lái)非常原始，下雨的時(shí)候肯定會(huì)耽誤事情。一個(gè)人安裝兩個(gè)頂棚大概需要5分鐘，還在熟練操作中；當(dāng)然，如果你有閑暇，趕上陽(yáng)光，適當(dāng)?shù)赝嬉粌纱我埠芸帷?/p>

拆下來(lái)的頂棚需要放入車前的行李廂，并且有專門的固定槽，所以一切看起來(lái)都很周到。但是這樣會(huì)徹底破壞Aventador的實(shí)用性，現(xiàn)在只剩下幾個(gè)空的房間，很難放下肩膀。有好消息。車頂和車身鎖緊，沒(méi)有任何異響。說(shuō)實(shí)話，我還是喜歡封閉式空房間，舒適安全，不會(huì)損傷發(fā)型。

車內(nèi)的氛圍也充滿了戰(zhàn)斗氣息。首先，卡在身上的座椅發(fā)出了預(yù)警信號(hào)，提醒我激烈的場(chǎng)面隨時(shí)可能到來(lái)。之后，駕駛艙內(nèi)展開的角落又開始表現(xiàn)出冰冷的機(jī)械野性。簡(jiǎn)而言之，在啟動(dòng)車輛之前，您必須進(jìn)行一次初級(jí)測(cè)驗(yàn)。

要想成為一名超級(jí)跑者，做一個(gè)吸引人又好用的超級(jí)跑者是非常重要的，不然你還能用手機(jī)飆車或者翻地圖找目的地嗎？那太粗心了。好在Aventador有完整的基礎(chǔ)應(yīng)用，比如導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、倒車?yán)走_(dá)/影像。

為了讓駕駛員知道飛行員的狀態(tài)，蘭博基尼還準(zhǔn)備了標(biāo)準(zhǔn)的戰(zhàn)斗機(jī)操作模式，一個(gè)將駕駛氛圍推向極致的設(shè)計(jì)——扳機(jī)隱藏在紅色安全罩下，雖然我知道是什么，但我按下它的時(shí)候會(huì)被嚇到，因?yàn)樗窈吮▎?dòng)按鈕了。

我用心發(fā)動(dòng)車輛，發(fā)動(dòng)機(jī)突然在我身后驚醒。打哈欠的聲音有點(diǎn)大。相信遠(yuǎn)方的人都能聽到，嘩眾取寵的感覺(jué)很滿足。然后儀表盤上的信息開始豐富起來(lái)，電子手和五顏六色的顏色看起來(lái)眼花繚亂，表盤布局整齊，里面的內(nèi)容都是常用的，比如油量和各種油溫。最重要的是它還有一個(gè)侵略性的儀表盤，可以勾引駕駛激情。

賽道駕駛極限高

動(dòng)力方面，蘭博基尼Aventador LP 700-4 RoaDSter依舊搭載6.5升V12發(fā)動(dòng)機(jī)，設(shè)計(jì)夾角60°，缸徑95毫米，活塞行程76.4毫米，最大功率700馬力，峰值扭矩690?！っ住４送?，多缸停車技術(shù)也應(yīng)用于此。在經(jīng)濟(jì)模式下，V12發(fā)動(dòng)機(jī)將關(guān)閉六個(gè)氣缸，然后使用剩余的六個(gè)氣缸工作，以確保低油耗和低排放。

變速箱由意大利供應(yīng)商Graziano提供。類型為7速ISR自動(dòng)變速器，具有換擋直接快速、動(dòng)作響亮、激情澎湃的特點(diǎn)。據(jù)說(shuō)官方變速箱最快換擋速度只有50毫秒，統(tǒng)計(jì)上比一般雙離合變速箱快。性能參數(shù)方面，官方驕傲地給出了0-100公里/小時(shí)的3秒加速，比coupe版本慢了0.1秒。速度沒(méi)有變化，也能達(dá)到350公里/小時(shí)，是我測(cè)試過(guò)的最快的車。

當(dāng)你來(lái)到邁阿密的宅地-邁阿密賽道時(shí)，你將有機(jī)會(huì)用真槍體驗(yàn)阿文塔多的真正技能。試想一下已經(jīng)夠瘋狂了——700馬力，四驅(qū)，百公里加速3秒，簡(jiǎn)直就是暴力狂魔。

有三種駕駛模式，分別是road Strada、Sports sport和competition Corsa模式。它可以通過(guò)不同的方式將發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電子系統(tǒng)結(jié)合起來(lái)。所謂的公路模式是最常見的模式，相對(duì)來(lái)說(shuō)是最舒服的一種。在比賽模式下，ESP會(huì)自動(dòng)關(guān)閉，換擋模式會(huì)變得最快，也就是剛才提到的50毫秒，而Sport則介于兩者之間。

從熱身圈開始，第一輛車會(huì)壓制速度，這樣每個(gè)人每圈都可以換位置，主要是通過(guò)仔細(xì)觀察教練的路線和速度。模式改為Strada，這是最常用的風(fēng)格。我給自己制定的計(jì)劃是，第一圈適應(yīng)轉(zhuǎn)向和油門，把擋位設(shè)置成自動(dòng)，然后手動(dòng)換擋，體驗(yàn)自虐。

起步慢，發(fā)動(dòng)機(jī)沒(méi)那么嚇人，只聽到輕微的隆隆聲，而且很低。隨著車速的提高，換擋也隨之而來(lái)。公路駕駛模式給出的齒輪組非常家用，2000轉(zhuǎn)左右就會(huì)換擋，內(nèi)力完全不會(huì)被擠出來(lái)。即使在直道上，如果我踩幾次油門，變速箱也會(huì)不情愿地做出反應(yīng)。這個(gè)時(shí)候，興奮度會(huì)是20%。

反應(yīng)就是這樣，但是車身的穩(wěn)定性可以毫不含糊。重要的是要知道Aventador LP 700-4的懸掛系統(tǒng)是相當(dāng)有特色的。采用水平布局，雙叉臂推桿結(jié)構(gòu)，類似F1；同時(shí)懸架整體行程很短很硬，所以在彎曲時(shí)，側(cè)向支撐力和回彈反應(yīng)都很好，使極限變得很高。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)貢獻(xiàn)很大。它使駕駛更容易。Aventador采用了一套第四代Haldex電控耦合器，通常動(dòng)力還是集中在后驅(qū)設(shè)置上:在Strada模式下，動(dòng)力輸出的前后比為30:70，在Sport模式下為10:90，在Corsa模式下為20: 80。此外，電子系統(tǒng)會(huì)根據(jù)當(dāng)時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速隨時(shí)調(diào)整輸出比:如果發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速攀升，系統(tǒng)將確定進(jìn)入加速狀態(tài)，后輪軸的比例開始增加，最多可以獲得80%以上的動(dòng)力輸出；如果是全制動(dòng)，四個(gè)輪子的比例需要相對(duì)平衡，這樣前橋可能恢復(fù)到30%，后輪軸70%，相當(dāng)智能。

隨著幾個(gè)彎道的挑戰(zhàn)，興奮感瞬間增強(qiáng)，50%肯定是有的。接下來(lái)我拿著換擋撥片進(jìn)入手動(dòng)模式，正前方是一條U型彎道直道，是時(shí)候體驗(yàn)一下彎道的持續(xù)加速了。剎車，連續(xù)降檔，強(qiáng)烈的自動(dòng)加油聲，太美了...

把二檔擋出彎道后，開足油門，我后面的發(fā)動(dòng)機(jī)完全被激怒了，聲音干澀嚇人。剛才是低音。轉(zhuǎn)眼間，聲音立刻變得尖銳起來(lái)。當(dāng)轉(zhuǎn)速在6000轉(zhuǎn)左右時(shí)，它被果斷地調(diào)高了。一個(gè)巨大的推力讓我措手不及，那是從背后踢人的感覺(jué)，但這次更像是足球運(yùn)動(dòng)員的力量。好在我的脖子反應(yīng)夠快，不然巨大的晃動(dòng)會(huì)讓我的頭瞬間撞到方向盤。

切換到Sport模式，變速箱自動(dòng)，油門響應(yīng)明顯快于Strada模式，換擋時(shí)機(jī)變得更加靈敏。升檔延遲超過(guò)5000rpm，以確保更好的油門響應(yīng)，而降檔也在3000rpm左右，其他方面差別不大。

動(dòng)力方向盤夠穩(wěn)，方向無(wú)可挑剔。只是長(zhǎng)時(shí)間開車需要努力，開了四圈基本感覺(jué)到上肢的疲憊。座椅的支撐已經(jīng)處于較高水平，但是當(dāng)橫向G值來(lái)臨時(shí)，座墊的橫向支撐還是有些不足，尤其是大腿前側(cè)的位置有點(diǎn)空。

跑了幾圈，基本感受到了Aventador的脾氣。他是一個(gè)不吃硬的軟心腸的家伙。你越兇，他越暴躁，一點(diǎn)都不客氣。

誰(shuí)不喜歡這樣的車？你可以把它當(dāng)作一件金屬藝術(shù)品，靜靜地欣賞它，或者把它比作執(zhí)行任務(wù)的陸基飛機(jī)，在各個(gè)角落肆虐，或者把它當(dāng)作大蘭博基尼的金字招牌，純粹崇拜它。NTADOR的魅力無(wú)窮。只要你敢上去，它就敢表現(xiàn)出來(lái)，而且沒(méi)有極限。

Aventador車型追求純粹和徹底，玩起來(lái)沒(méi)有后顧之憂。另一方面，RoaDSter版本稍微打破了焦點(diǎn)，改變了玩法的態(tài)度。也可以快速逆天，同時(shí)也可以小家子氣。雖然兩者的區(qū)別只是在天花板上，但對(duì)于超跑來(lái)說(shuō)，可能是一個(gè)天壤之別的世界。在我看來(lái)，LP 700-4太帥了，根本不需要“RoaDSter”來(lái)加分。另外，蘭博基尼的美不需要顏色來(lái)襯托，所以沒(méi)必要打扮成酷酷的黑白身材，否則太刻意了。