外觀布滿大眾的影子

當我收到這輛未上市的一汽-大眾捷達VS7（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）時，不禁想起了蕭亞軒最熟悉的陌生人。雖然logo是全新的，但是里面很熟悉?；蛟S正是這種熟悉的氣味，讓其產品異常閃耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

當我第一次看到VS7時，強烈的大眾氣息再次出現(xiàn)在我面前。在當下火熱的SUV市場，中國品牌越來越火。作為大眾捷達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）品牌，在市場層面，勢必會與吉利、哈弗、長安等一些銷量看好的中國品牌產品形成直接的競爭關系，至少我是這么認為的。

捷達VS7 2020款 1.4T 自動榮耀型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價13.68萬

再來看看VS7，堪稱大眾家族的“紅米”。除了前臉造型的變化，車型整體輪廓幾乎與途觀L和科迪亞克相同。熟悉的線條從a柱延伸到C柱。結合VS7的品牌定位，顯然是一款途觀L Life或者科迪亞克Life。

中間用英文象征“JD”的logo，包裹著菱形的飾物，這也是捷達品牌本土化后最大的視覺變化之一。對于很多人來說，可能需要一點時間去接受和適應，但我覺得這些其實并沒有那么重要。想想這款VS7，源自MQB途觀L和科迪亞克車型，再想想你對捷達的印象。你對如今模塊化帶來的“福利”印象深刻嗎？

盡管VS7是一款非常居家的車型，但由于定位的分散化，在很多技術配置和主流配置上并沒有太落后。比如現(xiàn)在大家都很關注的車燈，VS7采用了帶透鏡結構的LED大燈，日間行車燈也采用了LED光源。雖然不是驚艷的設計，但對“我有它”來說是實用且重要的！

相比科迪亞克和途觀汽車，我相信捷達VS7的地形環(huán)境和出行概率比它們略高，外觀上，VS7可能真的考慮到了這一點。從前圍到后圍，底部都采用了無漆的“底邊”，不言而喻。一方面可以很好的覆蓋飛沙走石帶來的磨損，另一方面也可以降低部分油漆的維護成本。

整體來看，VS7的外觀依舊保持了大眾家族的特色，無論是整體輪廓還是細節(jié)都可以看出它的“血統(tǒng)”，全新的前臉設計很符合新品牌的定義。總的來說還是走中庸寬容的道路。只要你不討厭大眾家族的設計，你基本上不會對捷達VS7的外觀有太多的異議。

配置夠用、車機更本土化

我覺得內飾風格的延續(xù)對于捷達品牌來說是一件好事。畢竟對于大多數(shù)消費者來說，大眾的家族式風格早已深入人心。即使捷達品牌定位比較低，如果能看到熟悉的風格，也是一種心理安慰。而且在細節(jié)方面，即使VS7的材質比較普通，但在一些細節(jié)上還是展現(xiàn)出了不錯的質感和品牌特色。

中控屏的大屏是捷達VS7最本土化的特色之一。相比于熱門品牌常用的MIB系統(tǒng)，這款大屏互動系統(tǒng)顯然更適合中國人的審美和使用習慣，熟悉的操作模式，卡片式的界面，以及對CarPlay和CarLife的支持，都讓它的實用性加分不少。從實際體驗來看，其使用體驗也是可圈可點的，系統(tǒng)相對流暢，交互方式也不復雜。常用功能大概2步就能實現(xiàn)，上手難度很大。

便利性配置方面，VS7的表現(xiàn)還是比較不錯的，無論是接地氣比較多的大屏，觸控操作的空調節(jié)區(qū)，還是儲物格內的無線充電，這些小地方都體現(xiàn)了對使用便利性的考慮，但都過于追求前衛(wèi)的觸控模式，或者是偶然觸碰的老問題。保留一定比例的物理按鍵實際上會更有利于實際體驗。比如一鍵啟動和AUTOHOLD的配置，讓它在實用性和“B-case”之間找到了新的平衡。

內飾部分，捷達VS7最大程度保留了大眾家族的設計特色，僅考慮成本，對用料進行了調整。但現(xiàn)有的四門電動車窗一鍵升降、無鑰匙進入、一鍵啟動、自動空調節(jié)、USB接口、12V電源等配置，以及無線充電等配置都沒有缺席，既降低了成本，又保證了實用體驗。

空間寬敞、實用度高

空是捷達VS7的亮點。作為“家用車”，也是其核心競爭力之一。即使它在內飾中使用了大量硬質材料，但通過許多細節(jié)，它仍然使其看起來價格下降較少。從實際騎行來看，基本上可以在前排或者后排找到一個舒適的坐姿，只要你不是特別，后排靠近三全的腿部/【當然也有人跟我說，“這才證明是正宗的四驅基礎。要不要一套前驅和后驅？”

在儲物空艙方面，捷達VS7也給出了不錯的答案。儲物格充足，不用擔心放不下手機或個人物品，后排座椅支撐比下降。雖然后輪拱占據(jù)了后備箱空艙的一部分，寬度受到影響，但實際使用還是能滿足大部分需求。后排座椅放倒后，更大的/

但是仔細觀察后發(fā)現(xiàn)，這個設計雖然有點遺憾，但是非常適合在臺階下空之間做一個收納盒，因為后備箱的面積非常規(guī)則，大概是一個正方形，幾百塊錢就可以輕松做一個合金收納盒，這樣后備箱里就多了一個帶蓋子的工具箱，不影響儲物能力。同時也可以當車床用，可以帶床墊睡覺。對于喜歡遠行的人來說。

務實，還是務實，在靜態(tài)部分，我們可以發(fā)現(xiàn)捷達VS7的幾個重要特點:1?；贛QB平臺，尺寸規(guī)格也是同門，在用戶體驗和交互方面都是可以接受的。2.大屏幕本地化使用起來更貼心。事實上，我不認為扎根洪妙絕對是一件好事。對于大多數(shù)普通消費者來說，入門門檻更低，畫風更熟悉，使用習慣更“天衣無縫”。體驗可能更適合捷達VS7。3.與大眾品牌相比，這是一個成本更低的版本，在材料上有所收縮，但空之間的表現(xiàn)令人欣慰，實用的配置也沒有缺席。是名副其實的“本地大空實用版”。

“高效+穩(wěn)定”的動力組合

“高效+穩(wěn)定”的動力組合

大眾系統(tǒng)的車型很多，同樣動力總成配備的車型也很多。但是“EA211 1.4T+愛信6AT”的組合在目前的產品矩陣中非常少見?？梢哉f這種組合結合了高效動力和穩(wěn)定性，更強調穩(wěn)定性和耐用性，讓人想起了老捷達曾經給人的印象，堅固耐用的生活。由于一汽-大眾捷達定位為更親民的車型，這樣做也是可以理解的。重要的是無憂，重要的是利益。

相信已經有太多人了解了EA211 1.4T發(fā)動機的動力性能。顯然，它有幾個顯著的特點，預熱速度快。即使在北京寒冷的冬天，早上開車三四分鐘以上，水溫也能足以打開暖風。

發(fā)動機強調低速扭矩輸出，小尺寸低慣量渦輪響應快，非常適合城市地區(qū)日常走走停停的路況。發(fā)動機轉速不需要提高，足夠的扭矩會很快釋放出來。所以即便是VS7這種體積不小的緊湊型SUV也能輕松駕駛，動力也足以滿足中國道路120公里/小時以內的限速標準。

愛信6AT也被視為我們的老朋友。安裝在VS7上的6AT是第三代產品，在變速箱內部的減阻性能和換擋平順性方面進行了一定程度的優(yōu)化。在正常的D擋模式下，升檔非常主動，降檔真的沒有雙離合變速箱快，低速時偶爾會有輕微的頓挫，但其降檔節(jié)奏很容易掌握。超車時只需要稍微提前踩下油門就可以完成超車。

如果需要更快的駕駛節(jié)奏，只需要切換到S擋，發(fā)動機和變速箱的配合會更加默契。雖然變速箱會刻意延遲升檔的時機，讓發(fā)動機轉速進一步提升獲得動力，但整體動力輸出比例感極佳，不會“停留在怠速”，線性主動扭矩輸出是你想要提前獲得的狀態(tài)。

總的來說，愛信6AT依然是當今國內市場的“萬金油”。它不是最聰明或最敏捷的。如果踩下油門，最多只能降兩檔。然而，它極其合理的傳動比設置和換擋邏輯對于許多小排量汽車來說是個好消息。

加速試驗:

由于動力系統(tǒng)的限制，VS7的起步速度會被限制在2400rpm左右，起步時不會出現(xiàn)短期動力中斷或前輪打滑的情況，因此起步加速性能相對平緩。但連續(xù)十次加速得分都沒有超過10s，動力系統(tǒng)表現(xiàn)相當穩(wěn)定。最后，9.3s的加速成績正好適合普通家用SUV。

油耗測試:

測試時，這臺VS7開啟了發(fā)動機的自動啟停功能，將自動空調節(jié)設定在23℃。因為沒有選擇駕駛模式，所以在油耗測試中沒有進一步優(yōu)化油耗的選項。不過最終的結果還是比較理想的，9.0L/100km的油耗比中型SUV的推薦油耗低。

行駛舒適，操控性并不遜色

舒適的駕駛和操控并不遜色。

特別是在過減速帶的情況下，跳躍范圍得到很好的抑制。駕駛品質更舒緩，符合城市路況差異較大的三四線城市購車者對駕駛舒適性的需求，但缺乏傳統(tǒng)德系車的厚重感。

當你開著它上路的時候，依然能感受到大眾的精密調校手法。車身體積不大，聽話。只要車身在充足的動力面前熟練駕駛，也能展現(xiàn)出更加靈活積極的一面。

即使電子味很濃，但輕松的駕駛感對于一輛普通的家用車來說再合適不過了。轉向指向性明顯偏空，但前橋的動態(tài)響應和車尾的隨動都很自然，沒有刻意營造運動感，但一切都表現(xiàn)出很強的順從感，其實很合理。

麋鹿測試

為了更全面地展現(xiàn)車輛在緊急避讓中的表現(xiàn)，我們按照國際ISO 3888-2麋鹿測試標準擺放樁桶，測試捷達VS7，除駕駛員外，測試車處于空裝載模式，油箱加滿油。

因為麋鹿測試的成績直接關系到司機的駕駛技術，我們這次麋鹿測試的司機是測評導購組的專業(yè)司機王濤。測試過程中，我們以65公里/小時的速度起步，每個速度步長增加5公里/小時，以此類推。如果三次嘗試后每個速度等級都失敗，并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級，測試將終止。可以說，這次測試是對捷達VS7操控性能和緊急避讓時車輛形態(tài)的嚴峻考驗。

VS7轉向有一定虛擬位置，但不嚴重。良好的車身柔順性和平穩(wěn)的轉向手感使車輛在首次轉彎時表現(xiàn)自然。25/50r18輪胎的抓地力表現(xiàn)良好，使得車身穩(wěn)定系統(tǒng)不會過早介入，輪胎胎側有一定的支撐度。但懸架被壓到一定程度后，韌性大大提高，有一定的身體姿態(tài)控制力。當車輛重心發(fā)生偏移時，也可以快速完成，并為下一個轉向指令調整姿態(tài)。車身穩(wěn)定系統(tǒng)介入感較弱，不會過度干擾轉向系統(tǒng)，充分允許駕駛員通過轉向整理車身姿態(tài)，總體來說還不錯。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

最終測試結果顯示，捷達VS7麋鹿測試的通過速度為75公里/小時，實際測試速度為77公里/小時，在80公里/小時速度級別的挑戰(zhàn)開始時，第一次變道的較快速度突破了車輛的輪胎抓地力和懸架極限，使得車輛無法在B車道調整姿態(tài)來應對下一次變道。雖然沒有失控翻車的風險，但無法完成第二次變道動作，導致測試失敗。

制動測試:

經過連續(xù)十次剎車測試，捷達VS7基本能順利應對，剎車性能會略有波動，基本在1m范圍內。制動系統(tǒng)反饋速度好，工作相對線性，制動踏板沒有明顯的腳跳。此外，輪胎的抓地力也比預期的要好，這樣ABS系統(tǒng)就不會過早介入，中后期的制動力也會持續(xù)穩(wěn)定。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

噪音測試:

噪聲測試結果表明，VS7在怠速、60公里/小時和80公里/小時時的噪聲水平可以滿足我們的最低噪聲推薦值，但在120公里/小時時的噪聲性能并不樂觀。其實這和我們實際駕駛過程中的體感反饋差不多。車速超過100公里/小時后，輪胎噪音和路面噪音進入車內的程度會明顯增加，防火墻的隔音方面還有提升空間。

全文摘要:

可能買大眾車型的人會在品牌之間猶豫選擇，但我相信買捷達車型的人是準備充分、目的性強、消費理性的人。就像買華為NOVA或者紅米手機的人，對價格比較敏感，但相對價格來說，對軟硬件的要求更高?；氐絍S7的車身，平心而論，雖然可以看出內飾用料、座艙隔音棉等方面確實受到了成本控制的影響，但在動力核心、底盤懸架、多媒體屏幕等個人使用的部分，這款車并沒有讓你失望。根據(jù)中國人的所有喜好，它可以準確地擊中手柄。以大眾車型終端價格優(yōu)惠的影響，相信一汽-大眾經過深思熟慮會給出一個滿意的答案。