實(shí)測告訴你油耗/NVH/四驅(qū)真能提升

4月27日上午，LI正式分批向Li ONE車主推送最新版本的機(jī)車系統(tǒng)。本來應(yīng)該3月底到的，但是因?yàn)榉N種原因晚了一個(gè)月。俗話說“好飯不嫌晚”，這次更新為Li ONE車主帶來了諸多提升。理想官方表示，新系統(tǒng)提升了這款車的油耗、NVH和四驅(qū)能力，甚至可以通過OTA將這款車的可用燃油提升兩升。面對(duì)這個(gè)不尋常的操作，我的第一反應(yīng)自然是好奇加上一個(gè)失落的問題。官方很有信心，很樂意為我們提供兩個(gè)安裝了新舊版本系統(tǒng)的Li ONE。我們來做個(gè)對(duì)比體驗(yàn)。嗯，恭敬不如從命，看看新系統(tǒng)的表現(xiàn)吧！

在本文中，您將看到以下功能的體驗(yàn):

1.新系統(tǒng)的燃料優(yōu)先模式和舊系統(tǒng)的功率保持模式之間的測量能耗和NVH的比較；

2:可用油量增加2升后，電池壽命是否有變化；

3.開啟“脫困模式”滑輪組，進(jìn)行野外越野測試；

4.新增加的WLTC標(biāo)準(zhǔn)對(duì)顯示續(xù)航有多大影響；

5:什么是“輪轂視角”？如何使用它；

6:汽車版微信體驗(yàn)；

7.新版輔助駕駛的改進(jìn)項(xiàng)目及體驗(yàn)中遇到的問題。

自去年12月初李ONE交付以來，已經(jīng)有四次OTA升級(jí)，其中第一次OTA只修復(fù)了一個(gè)關(guān)于報(bào)警的問題。在第二次和第三次OTA中，LI帶來了數(shù)量有限的功能，如音頻高保真模式、預(yù)留充電功能、輔助駕駛性能優(yōu)化等。

相比之下，我們今天要經(jīng)歷的第四次升級(jí)，更加真誠，充滿誠意。其中重點(diǎn)優(yōu)化項(xiàng)目8個(gè)，細(xì)節(jié)優(yōu)化項(xiàng)目17個(gè)。車主等兩個(gè)多月也是值得的。接下來，讓我們了解一下本次OTA的主要升級(jí)項(xiàng)目。

◆升級(jí)一:能源模式的改進(jìn)

舊版本的車輛-發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)有三種能量模式，即延遲模式、動(dòng)力保持模式和混合動(dòng)力模式。如果此時(shí)要求你選擇一款適合自己的車型，你能馬上選擇嗎？相信很多人都會(huì)頭暈。在新版本的車機(jī)系統(tǒng)中，LI想重新梳理能源模式的名稱，讓大家更容易理解哪種模式最適合自己。

純電優(yōu)先模式適合有充電條件的車主。在這種模式下，當(dāng)功率超過17%時(shí)，車輛將使用純電力驅(qū)動(dòng)車輛。這種模式和以前的增程模式?jīng)]有區(qū)別，只是改了名字?！叭加蛢?yōu)先”模式是專門為沒有充電條件的車主準(zhǔn)備的，是一種全新的模式。根據(jù)理想官方說法，它結(jié)合了混合模式和動(dòng)力保持模式的優(yōu)點(diǎn)，在達(dá)到動(dòng)力保持目的的同時(shí)，通過優(yōu)化增程器的啟動(dòng)時(shí)間和功率，達(dá)到改善NVH、降低能耗的目的。

官方表示，新系統(tǒng)的燃油模式優(yōu)化了增程器的介入時(shí)機(jī)，使其不會(huì)像之前的動(dòng)力維護(hù)模式那樣，只要?jiǎng)恿λ降陀?2%，就不會(huì)啟動(dòng)并大功率工作給電池充電，導(dǎo)致車輛的NVH和能耗不盡人意。能耗表現(xiàn)不理想的原因是增程器在發(fā)電過程中會(huì)有動(dòng)力損失，儲(chǔ)存在電池中，所以儲(chǔ)存在電池中驅(qū)動(dòng)電機(jī)的步驟會(huì)比直接將動(dòng)力傳遞給機(jī)動(dòng)車輛消耗更多的能量。

新的燃油優(yōu)先模式將更智能地選擇增程器的工作條件，以高效運(yùn)行，同時(shí)為電機(jī)提供動(dòng)力并為電池充電。車輛靜止時(shí)，盡量不要啟動(dòng)增程器，為車內(nèi)乘客帶來更安靜的環(huán)境。然而，這也是有限度的。例如，當(dāng)電池電量低于55%時(shí)，當(dāng)車輛靜止時(shí)，增程器仍會(huì)給電池充電。此時(shí)的工作模式與電荷保持模式非常相似，但目的不是將電荷恢復(fù)到72%或66%，而是維持當(dāng)前的電荷，所以增程器的運(yùn)行功率不會(huì)太高?？偠灾硐肭闆r下，用戶不應(yīng)該擔(dān)心增程器何時(shí)啟動(dòng)，而應(yīng)該像普通汽車一樣駕駛。有充電條件就用純電優(yōu)先模式，沒有就選燃油優(yōu)先模式，就這么簡單。

讓兩臺(tái)搭載新老系統(tǒng)的Li ONE在AH-100滿油測試條件下行駛約100公里，期間兩車空調(diào)整均設(shè)定為23度的Li ONE油耗為7.33L/100km，而舊系統(tǒng)油耗為7.9L/100km，但舊系統(tǒng)比新系統(tǒng)多了9km的純電續(xù)航。

根據(jù)實(shí)測結(jié)果，老系統(tǒng)百公里油耗比新系統(tǒng)多0.57L，但同時(shí)比新系統(tǒng)多9km左右。我們把0.57L的油耗換算成新系統(tǒng)可以行駛的里程，再把純電電池可以行駛的實(shí)際里程打折，我們發(fā)現(xiàn)兩個(gè)系統(tǒng)的能耗沒有明顯的差別。從這個(gè)結(jié)果來看，燃油優(yōu)先并沒有達(dá)到預(yù)期的節(jié)能效果。我們推測可能的原因是在有限的里程和特定的工況下，新舊系統(tǒng)的能耗差異可能并不明顯。

在NVH測試中，車輛靜止時(shí)，新系統(tǒng)的噪音在增程器關(guān)閉時(shí)為39.5分貝，啟動(dòng)時(shí)為43.5分貝。車輛以60公里/小時(shí)行駛時(shí)，噪音為57.3分貝；我們?cè)谂鋫渑f系統(tǒng)的Li ONE上進(jìn)行了同樣的測試，在靜止?fàn)顟B(tài)下增程器始終處于開啟狀態(tài)，在60 km/h的速度下，噪音為43.0分貝，噪音為57.0分貝。

值得一提的是，開啟燃油優(yōu)先模式時(shí)，只要功率在60%左右，在停車時(shí)，增程器大部分情況下都不會(huì)工作，但偶爾會(huì)工作。然而，使用功率保持模式的李ONE的增程器將基本上在相同的條件下啟動(dòng)。

從實(shí)測結(jié)果來看，新能源模式的主要NVH優(yōu)化場景是在停車時(shí)增程器的介入不太活躍，從而降低了休息時(shí)的噪音。至于駕駛過程，由于輪胎噪音和風(fēng)噪的加入，增程器的噪音并沒有那么明顯。也許聲音的噪音水平會(huì)有一些改善，但無論是機(jī)器測試還是人耳聆聽，都不會(huì)有明顯的變化?！羯?jí)2:可用油量調(diào)整:

我們從官方了解到，為了保護(hù)油泵，LI將45L油箱的可用油量限制在42L。現(xiàn)在官方認(rèn)為這個(gè)限制過于保守，于是將多余的3L油量釋放給2L，使得可用容量達(dá)到44L。根據(jù)100公里的實(shí)測油耗，釋放的2L油相當(dāng)于給車輛增加了約27公里的NEDC續(xù)航里程。

針對(duì)讀數(shù)一致的問題，我們專門咨詢了LI的官方人員，得到的答案是新系統(tǒng)增加的燃油量將可以使車輛的NEDC續(xù)航里程增加20-30公里，但并沒有顯示在顯示續(xù)航里程中。

◆升級(jí)3:增加“越野解脫”模式。

還記得在之前的測試文章中，我們預(yù)測李ONE會(huì)上線脫困嗎？現(xiàn)在真的來了。叫做“越野逃生”模式。今天，讓我們兌現(xiàn)之前的承諾，為大家重新測試它的通過性。

首先，我們?cè)诨喗M上測試了車輛。在之前的測試中，車輛只能通過前輪或后輪的附著力測試。在這次測試中，結(jié)果有了一定程度的改善，但仍然沒有通過前后輪附著力的滑輪組測試。

更多精彩視頻可在視頻頻道“搭載V1.1.9系統(tǒng)的李ONE啟動(dòng)越野逃生模式進(jìn)行滑輪組測試”中找到

在越野現(xiàn)場測試中，我們重新測試了之前性能不理想的測試項(xiàng)目。其中，在蝴蝶谷的測試中，我們可以感受到電子限滑系統(tǒng)在介入上比老款車機(jī)系統(tǒng)更加積極，但提升有限。車輛剛上坡時(shí)，輪胎仍會(huì)有明顯的原地抓胎現(xiàn)象。

Li ONE全新的越野逃逸模式只是在某些有限場景下提升了通過性，但這種提升不足以應(yīng)對(duì)實(shí)際越野領(lǐng)域。我們還是建議你作為城市SUV來開。如果必須通過崎嶇道路，可以激活越野逃生模式，提高通過性。

輪轂視覺/車載微信很實(shí)用

◆升級(jí)4:全新顯示總續(xù)航里程，可顯示NEDC和WLTC標(biāo)準(zhǔn)。

在實(shí)際續(xù)航測試中，我們一共行駛了104.5公里，如果按照NEDC標(biāo)準(zhǔn)總續(xù)航里程為735公里，那么車輛在終點(diǎn)的剩余續(xù)航里程為670公里，實(shí)際消耗了NEDC標(biāo)準(zhǔn)的65公里續(xù)航里程。如果按照WLTC標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，起步時(shí)總續(xù)航里程為605公里，結(jié)束時(shí)剩余續(xù)航里程為553公里，按照WLTC標(biāo)準(zhǔn)實(shí)際消耗僅為52公里。

可能是因?yàn)槲覀儗?duì)測試條件比較好，即使在NEDC標(biāo)準(zhǔn)下，車輛消耗的表觀續(xù)航里程也明顯小于實(shí)際續(xù)航里程。想必如果冬季能耗比較高，用WLTC標(biāo)準(zhǔn)顯示剩余續(xù)航會(huì)更有參考價(jià)值。

◆升級(jí)5: 360環(huán)視，增加“輪轂視角”功能

在停車過程中，我們經(jīng)常會(huì)遇到輪圈被障礙物劃傷的情況，而這次事故最大的原因就是駕駛員很難察覺到輪圈周圍的障礙物。李ONE的新系統(tǒng)，通過后視鏡下的攝像頭，讓我們可以發(fā)現(xiàn)輪圈旁邊的障礙物。

但是在體驗(yàn)過程中，我們也遇到了一個(gè)問題，就是光線不足的時(shí)候，從輪轂的角度來看畫面的曝光明顯不足，很難看到路邊的臺(tái)階等障礙物。即使向上滑動(dòng)屏幕使顯示屏變亮，也不會(huì)有什么效果。建議理想可以在這種比較暗的環(huán)境下提高畫面的曝光參數(shù)。

另一個(gè)問題是“輪轂視角”只能在前輪和后輪之間切換，而不能同時(shí)切換到同側(cè)的前后輪角度，導(dǎo)致我們無法同時(shí)考慮車輛路側(cè)前后輪的障礙物信息。

◆升級(jí)6:添加微信汽車版

相信大家都能理解，像手機(jī)一樣在車載微信上打字與人交流是不現(xiàn)實(shí)的，因?yàn)橹锌仄敛贿m合打字輸入。所以汽車版微信的主要使用場景是駕駛員在開車時(shí)，可以通過語音快速回復(fù)消息或給出指令，方向盤上的“OK”鍵是調(diào)出微信語音識(shí)別程序的快捷鍵。

說實(shí)話，我真的很喜歡汽車微信的這種運(yùn)營模式。該功能非常簡單易用。幾乎一個(gè)按鈕就可以實(shí)現(xiàn)汽車微信的大部分功能，解決了用戶開車時(shí)無法閱讀和回復(fù)微信的痛點(diǎn)問題。說到這里，我想給大家講另一個(gè)故事。在不久的將來，我們將為這款OTA解讀李ONE最新的車機(jī)系統(tǒng)。請(qǐng)繼續(xù)關(guān)注車志佳新能源頻道的后續(xù)內(nèi)容。

◆升級(jí)7:優(yōu)化輔助駕駛系統(tǒng)體驗(yàn)。

本次升級(jí)中，LI從跟車場景、事故擁堵場景、停車場景三個(gè)方面優(yōu)化了駕駛員輔助系統(tǒng)的使用體驗(yàn)。

跟隨時(shí)間距離的概念是兩車經(jīng)過同一地點(diǎn)的時(shí)間差。如果時(shí)間距離較大，行駛時(shí)兩車之間的距離會(huì)更大。當(dāng)車輛以不同的速度行駛時(shí)，為了保證相同的時(shí)間距離，速度越快，與前方車輛的距離就會(huì)越長。這是以下目前行業(yè)常用的距離控制邏輯。

實(shí)際上，與舊版本相比，新車型與汽車之間的距離明顯縮短。過去一檔時(shí)，車與前車的距離為50km/h，其他車容易擁堵，現(xiàn)在可以縮短到10米左右的距離，自然減少了擁堵。

但是，有一個(gè)問題。雖然后面的時(shí)間距離縮短了，但與前方車輛的基本安全距離基本不變。所以前面的車輛停的快一點(diǎn)，新系統(tǒng)的Li ONE就會(huì)開始在遠(yuǎn)處緊急停車，甚至后輪都會(huì)被鎖死。希望官方能注意這一點(diǎn)。

在自動(dòng)泊車方面，Li ONE主要提高了自動(dòng)泊車的識(shí)別率和成功率。前幾天我們?cè)敿?xì)介紹了李ONE、Xpeng Motors G3、特斯拉Model 3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的自動(dòng)泊車性能。其中，Li ONE在橫向泊車方面的表現(xiàn)令人印象深刻，車位識(shí)別率和泊車成功率較好，但對(duì)于縱向車位仍缺乏識(shí)別能力。

“李ONE、Xpeng Motors G3和特斯拉Model 3自動(dòng)泊車三場景測試結(jié)果”

除了以上七項(xiàng)升級(jí)，新系統(tǒng)還提升了Li ONE用移動(dòng)app喚醒車輛的速度；新增的第二排座椅加熱功能，10分鐘內(nèi)無人入座后自動(dòng)關(guān)閉；全新數(shù)字時(shí)鐘和一系列細(xì)節(jié)優(yōu)化。仔細(xì)觀察，發(fā)現(xiàn)很多優(yōu)化都解決了用戶在現(xiàn)實(shí)生活中真正遇到的問題。其中一個(gè)新功能讓我印象深刻，那就是語音助手可以直接給理想反饋。相信通過這種極簡的方式，會(huì)啟發(fā)很多車主為理想提建議，并幫助理想不斷升級(jí)汽車系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)更好的體驗(yàn)。

●全文總結(jié):

以上，我們體驗(yàn)了李ONE新系統(tǒng)能源模式的實(shí)際使用體驗(yàn)。說實(shí)話，我們實(shí)際感受到的官方宣稱的能耗優(yōu)化和NVH優(yōu)化的區(qū)別是有限的，包括越野逃生模式的使用場景，我們想不通。畢竟這款車不適合越野。不過，我們也不否認(rèn)，“純電優(yōu)先”和“燃油優(yōu)先”的命名確實(shí)很生動(dòng)。相比之前的命名，用戶更容易知道自己應(yīng)該使用哪種模式，車載微信和“Wheel Vision”功能的推出也解決了用戶在某些場景下的痛點(diǎn)問題。從這個(gè)角度來看，這次升級(jí)真的值得車主等這么久。最后，周四，我們將在李ONE OTA對(duì)OTA進(jìn)行采訪，如果您對(duì)此OTA有任何意見或問題，請(qǐng)?jiān)诒疚南路降脑u(píng)論區(qū)留言。