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俗話說，不濕鞋不能在河邊走，但我的鞋總是濕的。這是我買車后幾年內第五次用備胎了...當我把看起來滿是小兒麻痹癥的備胎放入車內時，總會回想起滿是網(wǎng)絡的諺語——車速不能超過80公里/小時，前驅車不宜配備前輪，轉彎要慢一些...懷著忐忑的心情把車開到修理廠后，我在想一個問題——網(wǎng)上換備胎后的駕駛方法是

更換非全尺寸備胎后對駕駛有什么影響？加速、剎車、操控都會下降嗎？前輪和后輪哪個備胎更安全，前輪還是后輪？我們?yōu)榇俗隽艘粋€測試。其實從非全尺寸備胎的外形不難推斷，肯定會降低車輛的性能。但是對于不同的駕駛模式，非全尺寸備胎安裝在前輪還是后輪，對車輛的性能有不同的影響，我通過這個測試來告訴你他們有什么樣的性能下降。但是，在介紹測試內容之前，我們有必要了解一下非全尺寸備胎。

什么是非全尺寸備胎？

簡單來說，我們可以把非全尺寸備胎定義為小于原輪胎尺寸的輪胎，可以稱之為非全尺寸備胎。除了非全尺寸備胎，還有折疊備胎，但組裝的車很少，現(xiàn)在非全尺寸備胎依然占主導地位。隨著漏氣保用輪胎的普及，一些汽車廠商取消了備胎，減重優(yōu)化空設計成為了減少備胎的“借口”。個人很討厭這種做法，總覺得不靠譜。而且一些主要用于售后市場的新輪胎還沒有推出相應的跑氣車型。如果貿然換衣服，沒有相應的保障，大大降低了用車體驗。

在一般家用車領域，非全尺寸備胎有明顯區(qū)別。我們可以把它們大致分為三類。第一種類型雖然叫非全尺寸備胎，但只是和原來的輪胎規(guī)格不同，所以可以叫非全尺寸備胎，花紋類型保持了很大的相似性。以原輪胎規(guī)格為205/55 R16的一汽-大眾速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。備胎雖然不是全尺寸，但規(guī)格是195/65 R15，是低檔寶來（查成交價|參配|昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例，原車輪胎尺寸為225/65 R17，而備胎規(guī)格為T145/70 R17，兩者直徑相差90 mm，安裝備胎后會發(fā)現(xiàn)車輛有明顯的傾斜。使用這種備胎時，建議完全按照非全尺寸備胎的注意事項使用。

還有一種“根苗紅”的非全尺寸備胎，既不是“耍流氓”，也不是“玩雞賊”。車輛安裝后，主觀上幾乎沒有明顯的高低之分，只有與地面接觸的胎面較窄。以我們找到的測試車的皇冠（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）為例。原輪胎尺寸為235/45 R18，備胎尺寸為145/70 D18。直徑差約為8毫米，幾乎可以忽略不計。事實上，大部分車型的非全尺寸備胎與原胎的直徑差在10毫米左右，主觀感受上并不明顯。

以上三種非全尺寸備胎在我們的汽車生活中很常見。但對于非全尺寸備胎，單純看靜態(tài)安裝效果顯然無法判斷其對行駛的影響。另外，對于不同駕駛模式的車輛，是否在驅動輪上安裝了備胎，會對駕駛產(chǎn)生什么影響？接下來，我將從加速、制動數(shù)據(jù)、主觀駕駛體驗等方面，談談不同類型的備胎安裝在主動/非主動輪時的變化。

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瘸腿的昂科威有些破洞。

既然昂科威的備胎挺有特色，那就先說說吧。我們選擇了同事的1.5T前身昂科威。這里需要提醒各位騎手，本次測試開始前，我拿出昂科威的備胎，發(fā)現(xiàn)壓力只有2.0bar，與標準壓力相差甚遠。據(jù)車主介紹，他剛完成2000多公里的保養(yǎng)。因此，騎手們，當你去4S店維修時，一定要告訴并檢查備胎是否已經(jīng)充氣，以防萬一。

在測試加速和制動數(shù)據(jù)時，我們會分別比較原始輪胎、帶驅動輪的備胎和帶非驅動輪的備胎的三組數(shù)據(jù)。為了方便大家觀看，我先發(fā)布成績，然后慢慢介紹昂科威備胎的內容和駕駛體驗。

從數(shù)據(jù)中不難看出，更換備胎后，加速時間沒有明顯變化，但制動距離相比原胎增加了2米左右，無論備胎安裝在哪個車輪上，制動距離差基本相同。由此不難看出，備胎比原胎窄，導致接地面積減小，摩擦力相應減弱，制動距離增大。

對于跛腳備胎來說，單獨緊急制動，安裝在后輪上的備胎比安裝在前輪上的備胎好處更大，這也是為什么總有一種說法認為備胎應該安裝在前驅的后輪上。當然，我相信很多人不會在驅動輪損壞需要更換備胎的時候，從非驅動輪卸下一個輪胎，為非驅動輪安裝備胎。如果懶得進行以上繁瑣的操作，一定要學會降低速度。就昂科威而言，安裝前輪對車輛軌跡的影響隨著車速的增加而增加，也就是說，當你將車速保持在合理范圍內時，雖然軌跡仍會偏離，但影響相對較小。

試樁的感受僅供大家參考。畢竟正常的司機換了一個非全尺寸的備胎后不會開得那么猛。與“跛行備胎”對加速和制動的影響相比，在相對范圍內對卷樁影響不大。當然，在保證行駛軌跡的前提下，有一個可靠的電子穩(wěn)定程序是必要的。但是當車速突破“相對范圍”時，電子穩(wěn)定程序就無能為力了，所以安裝備胎后要平穩(wěn)行駛，不要著急。你要時刻記住備胎是裝在車上的，摸大腿的時候不要得意忘形。

由于更換了備胎，纏繞樁的極限速度會略有下降。當然，這是在ESC的幫助下得出的結論。一旦樁周圍限速被打破，無論是否安裝備胎，車輛都會被甩到一邊。所以還是那句話，慢一點比裝哪個輪子好。從樁周圍的感覺來看，我個人認為開車前安裝后輪更有利于行車安全。

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除了常規(guī)的繞樁，我們還盡力還原日常行車中遇到的情況——緊急避讓、大角度變道、多車道緊急變道等。在制作了這些模擬汽車場景后，我們得出結論:非全尺寸備胎標記的80公里/小時以下的行駛速度是合理的...

多車道緊急變道線與疊繞相比，除了前面提到的安裝在前輪上出現(xiàn)跑偏現(xiàn)象外，可以明顯看出更換備胎的弊端。當備胎在外側大角度轉向時，轉向遲滯非常明顯，并且這種現(xiàn)象隨著車速的增加而加劇。同樣，當備胎裝有后輪并處于外側轉向時，跟蹤性能會隨著車速的增加而變得越來越弱。當然，如果以日常用車為例，這種大角度換線基本沒用，除非需要避免前方發(fā)生事故，所以為了控制風險，還是需要降低車速。

跛行備胎分析

雖然備胎獲得短期工作機會的機會很少，但這絲毫不妨礙我們知道它的“生日”。即使不能右轉，一些必要的信息還是要讓車主知道。此外，使用備胎后，車輛的性能會隨著車速的增加而下降，這也與備胎的規(guī)格和參數(shù)密切相關。

對于采用前輪驅動的昂科威來說，要不是輪胎直徑差，你在日常用車時幾乎不會注意到兩者的區(qū)別。但正是因為直徑的差異，備胎安裝后車輛側傾明顯，導致一系列問題接踵而至。另外，由于我們場地的限制，沒有進行專業(yè)的濕地性能測試，所以在安裝備胎后不容易判斷車輛的濕地制動和濕地處理能力。但是從非全尺寸備胎的胎面花紋可以看出，它的排水性能很弱，無論是安裝前輪還是后輪，打滑都會比較頻繁。

等徑非全尺寸備胎更友好。

談完瘸腿非全尺寸備胎，我們再來看看皇冠的。配備胎冠的備胎與原胎的直徑差很小，這也是大多數(shù)廠家使用的。不過和昂科威的備胎相比，皇冠使用的備胎有點太窄，說明接地面積較小。只是皇冠是后輪驅動，那么當這些元素碰撞時會發(fā)生什么呢？和介紹昂科威一樣，我會先發(fā)布結果，然后再分析。

基于原備胎的加速制動性能，當備胎安裝在主動輪上時，由于一側地面接觸面積減小，兩個主動輪的附著力不一致，帶備胎的車輪打滑。此時，差速器的振動臂有所幫助。本來帶原胎的驅動輪應該得到100%的扭矩，但是因為有一個輪胎打滑了，就應該用原胎的力量，都機會主義地跑到打滑的備胎上。然而，在電子穩(wěn)定程序的干預下，車輛可以正常加速，因此時間被延遲。剎車時后輪滾動摩擦減小，距離自然變長。相反，當備胎安裝在非驅動輪上時，加速不受影響，剎車與前者相同。

對于測試輪胎的卷樁項目來說，使用后輪驅動的卷樁往往是對輪胎抓地力的極大考驗。我們把胎冠換成了接地面積更小的備胎，結果可想而知。

基本上，備胎裝后輪，堆在外面的時候，備胎很容易打滑，當然電子穩(wěn)定系統(tǒng)會很快介入。這些都是以低速為基礎的，和原來的輪胎繞樁相比，通過樁的速度要低很多。此外，由于輪胎胎體較窄較高，隨著車速的提高，備胎在側向力作用下的變形增大，打滑現(xiàn)象越來越嚴重。

就像昂科威備胎的經(jīng)歷一樣，除了繞樁，我們還大角度換線，逐漸提速感受備胎對駕駛的影響。但是由于后輪驅動，當備胎安裝在后輪上時，整車的跟蹤性能略低于昂科威，這也是后輪驅動在摩擦系數(shù)較前輪驅動低的情況下行駛時的一個缺點。

與前輪驅動相比，后輪驅動在更換備胎時有一定的缺點。如果說非驅動輪中的表現(xiàn)還算不錯，那么換到后輪就可以用不好來形容了。在這種情況下，請盡量保持在80公里/小時以內，緊急情況下不要大角度換線。雖然電子穩(wěn)定系統(tǒng)會及時介入，幫助你恢復賽道，但隨著車速的提高，也出現(xiàn)了疲軟的跡象。此外，大角度換線的嚴重延遲和幾乎消失的跟蹤，也不足以讓你有信心在路上“跳車”。總之，你把備胎裝上后輪之后，就應該回到你在駕校學開車的時候。

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皇冠備胎分析

雖然這個備胎不像昂科威的備胎那樣傾斜車輛，但本該有更多駕駛樂趣的后輪驅動，因為接觸地面面積小，顯得極其憋屈。那我們來看看非全尺寸備胎配備皇冠的秘密，和昂科威的備胎有什么區(qū)別？

雖然從旱地加速、剎車、操控的角度來看，在低速的前提下，換備胎后的駕駛體驗還是在可接受的范圍內。但如果改為濕地狀態(tài)，制動和控制會降低一個數(shù)量級。除了接地面積的問題，胎面花紋對于濕地行駛沒有相應的設計。這些寬槽雖然有利于排水，但胎面沒有細槽切割水膜，較大的胎塊容易產(chǎn)生水滑效應。然后，以駕駛的特點，在濕滑路面上后輪安裝備胎時，無法有效保證行車安全，盡可能減速才是最合理的方式。

寫在最后:

非全尺寸備胎只能用于臨時應急，所以真的很難進屋。因此，在惡劣的環(huán)境下，可以更換哪個車輪壞了，不用擔心更換哪個車輪。您的最終目標是到達最近的維修店，讓“朱正”繼續(xù)服務。當然，開車時放前輪還是后輪還是有一些區(qū)別的，這些區(qū)別往往會影響行車安全。下面，我將根據(jù)這篇文章給出最后的建議。

1.沒有明顯證據(jù)表明將非全尺寸備胎放在前輪或后輪上有利于控制。畢竟如果讓神車五菱帶著非全尺寸的備胎跑山，也是會受涼的。

2.由于接地面積的問題，當全尺寸車輛放在前輪上時，車輛在制動時會跑偏，但程度不同。

3.與前一種相反，放在后輪上時，剎車時基本不會跑偏，但緊急情況下線路變化時，后方擺動幅度較大。沒有ESC，失去控制的概率遠高于換上前輪。

4.只要更換備胎，剎車距離就會增加，所以要學會減速。

5.換備胎肯定會影響加速，但不明顯。另外，連我都做了加速測試來展示效果?；钪缓脝?..

除上述建議外，80km/h的極限速度由瀝青路面給出，在濕滑、冰雪中有附著力的路面也會降低極限速度，對車輛性能的影響也會降低數(shù)倍。此外，在非鋪裝路面上使用非全尺寸等高壓薄壁備胎時，更要注意。

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