設(shè)計(jì)極富視覺沖擊力

在今年早些時(shí)候的紐約車展上，雷克薩斯正式發(fā)布了新一代RX系列車型，這是雷克薩斯RX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）自1998年首次上市以來的第四代車型。長期以來，RX的銷量一直是雷克薩斯家族的中流砥柱。數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，RX汽車?yán)塾?jì)銷量已經(jīng)超過210萬輛，占雷克薩斯總銷量的30%，因此RX汽車的重要性不言而喻。在中國市場，豪華SUV車型一直有著很高的人氣，去年上市的雷克薩斯NX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）更是一炮而紅。如今，新一代RX的到來，將為中大型SUV市場注入新鮮血液，在傳統(tǒng)豪華德系SUV之外，將為消費(fèi)者帶來新的選擇空。

●外觀:設(shè)計(jì)充滿視覺沖擊力，順序式LED轉(zhuǎn)向燈獨(dú)具特色。

雷克薩斯車型近年來的外觀和風(fēng)格變化可以說是翻天覆地。曾幾何時(shí)，低調(diào)優(yōu)雅。換上全新的紡錘形格柵后，整體風(fēng)格也走了科幻路線。我們面前的新一代RX采用了最新的鍍鉻紡錘形格柵，比老款更具視覺沖擊力。同時(shí)搭配三組LED大燈和順序LED轉(zhuǎn)向燈，極具未來感。

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新RX的車側(cè)造型線條流暢，最大的亮點(diǎn)是其C柱處視覺效果的營造。它通過黑色涂裝與后窗玻璃融為一體，輔以鍍鉻飾條，營造出如今非常流行的“浮頂”視覺感。讓C柱的視覺效果看起來比較陡峭，讓整車更具運(yùn)動(dòng)感，但并不會(huì)大幅降低實(shí)際高度，從而壓縮乘客與后備箱之間的空空間。

在車身尺寸方面，新RX相比老款有了明顯的增加，新RX的長度增加了120毫米，達(dá)到4890毫米；；此外，汽車的寬度增加了10毫米，達(dá)到1895毫米。同時(shí)軸距也增加了50mm，達(dá)到了2790 mm，整體來看，新款RX的尺寸明顯大于老款，所以現(xiàn)在也從原來的“中型SUV”提升到了“中大型SUV”。此時(shí)正好可以與雷克薩斯NX形成產(chǎn)品定位差異，滿足那些對尺寸，空房間和檔次有更高要求的買家。但廠家相關(guān)人員明確表示，新RX將不提供7座車型。當(dāng)時(shí)從上表不難發(fā)現(xiàn)，即使新RX與同級(jí)別尺寸相對較小的Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）相比，除了機(jī)長之外，數(shù)據(jù)依然沒有優(yōu)勢。

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相比前臉的家族風(fēng)格，設(shè)計(jì)師談車尾造型的辨識(shí)度同樣重要。畢竟對于大多數(shù)人來說，在車流中第一眼看到的車基本都是車尾。所以在塑造新RX的車尾時(shí)，更強(qiáng)調(diào)的是風(fēng)格的延續(xù)和傳承。這樣做的目的是讓大家從車尾明白“哦，這是一輛雷克薩斯RX”。

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在輪圈方面，新RX提供了18-20英寸多種規(guī)格。最大的亮點(diǎn)是，它將提供一款帶有可更換輪圈附件的新產(chǎn)品。車主可以根據(jù)自己的喜好或車身顏色來搭配輪圈內(nèi)配件的顏色。新車前期推出了四種選擇，未來顏色選擇可能會(huì)變得豐富。

豪華感十足，細(xì)節(jié)之處體現(xiàn)匠心

●內(nèi)飾:豪華，細(xì)節(jié)匠心獨(dú)運(yùn)。

豪華的內(nèi)飾一直是雷克薩斯車型的亮點(diǎn)，這種保留的優(yōu)勢自然在新款RX上得到了延續(xù)。該車中控臺(tái)給人的感覺是寬敞且充滿立體感，其造型較老款特立獨(dú)行的風(fēng)格收斂了很多，能夠更好地滿足大多數(shù)消費(fèi)者的審美需求。

在材料、技術(shù)和細(xì)節(jié)方面，雷克薩斯的產(chǎn)品似乎總是毋庸置疑的。從中控臺(tái)到門板，幾乎所有觸手可及的地方都用軟質(zhì)材料或皮革包裹。中控臺(tái)大面積采用了雙層拼接技術(shù)，不同的配色加上霧銀仿金屬飾條的點(diǎn)綴，看起來很有檔次。此外，全新RX高配車型還配備了12.3英寸大尺寸液晶顯示屏和第三代Remote Touch操作系統(tǒng)。至于未來的中低配車型，按照目前的數(shù)據(jù)，屏幕應(yīng)該是8英寸，帶旋鈕操作系統(tǒng)。

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為了展現(xiàn)與眾不同的視覺效果，新RX在內(nèi)飾板的材質(zhì)選擇上比以往更加精細(xì)。除了提供雷克薩斯常用的胡桃木、竹子和島木外，還增加了激光雕刻技術(shù)。它使用一種叫做“沙貝力”的木材。這種木紋很細(xì)膩。加工時(shí)，將一塊鋁板放在兩層木片之間。通過激光雕刻工藝，將上層木屑雕刻出來，露出中間的鋁板。然后再進(jìn)行噴漆、拋光等工藝，最終創(chuàng)造出獨(dú)特的視覺效果。這個(gè)過程最初只在雷克薩斯LS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上使用，雷克薩斯LS是在日本銷售的旗艦車。

新RX中自然會(huì)提供舒適的座椅。新RX除了常規(guī)的電動(dòng)調(diào)節(jié)、座椅記憶、通風(fēng)加熱等功能外，還增加了座椅自動(dòng)通風(fēng)加熱功能，可根據(jù)車輛空調(diào)節(jié)設(shè)置和座椅通風(fēng)加熱功能開啟時(shí)間自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)量或加熱程度，進(jìn)一步提升了便利性。同時(shí)，汽車座椅靠背采用了更加精致復(fù)雜的絎縫工藝，彰顯了汽車的“匠心”。

新款RX依舊只提供5座版本的布局，廠家已經(jīng)明確表示這一代車型暫時(shí)沒有推出7座版本的計(jì)劃。就五個(gè)座椅而言，該車的空空間和舒適性表現(xiàn)都非常出色。身高176cm的體驗(yàn)者坐在里面，頭部空大概有一拳，后腿空有兩拳以上，這個(gè)時(shí)候后腦勺還能拿到四個(gè)手指左右，非常好。后排座椅可前后移動(dòng)12厘米，靠背角度可在117-123°范圍內(nèi)調(diào)節(jié)。不要低估這5點(diǎn)。實(shí)際騎行的差異相當(dāng)明顯。更重要的是，它的后排座椅靠背是電動(dòng)調(diào)節(jié)的，這在同級(jí)別的SUV車型中是極其罕見的，表現(xiàn)出了很大的檔次。

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至于儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)，就不談套路了。感興趣的朋友，請點(diǎn)擊這里查看之前的文章。在這里，我想和大家分享幾個(gè)讓我印象深刻的設(shè)計(jì)，包括好的和需要改進(jìn)的。

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新RX廠商發(fā)布的干線數(shù)據(jù)有兩種，其中RX450h為519-1592L，RX200t為514-1587L，從數(shù)據(jù)來看，混動(dòng)系統(tǒng)的RX450h實(shí)際上比傳統(tǒng)汽油動(dòng)力的RX200t要大一些，有點(diǎn)讓人意外。而且汽車的后排座椅也可以通過后備箱側(cè)面的按鈕進(jìn)行電動(dòng)收放，非常方便。但是在體驗(yàn)過程中，我們發(fā)現(xiàn)了一個(gè)問題，就是RX450h的后排座椅靠背在完全向前鋪設(shè)后，無法與后備箱地板完全平齊，并且有一個(gè)5cm左右的凸起，同時(shí)座椅靠背會(huì)形成一個(gè)斜坡。這個(gè)小小的遺憾可能會(huì)在偶爾運(yùn)送大件物品時(shí)造成不便。

舒適依舊是駕駛的主旋律

●中國市場將提供RX200t和RX450h電源。

全新RX將在中國市場提供兩種動(dòng)力系統(tǒng)，其中入門級(jí)產(chǎn)品為RX200t，搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。相對高端的RX450h搭載了3.5L排量V6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+前置和后輪軸雙電機(jī)，搭配ECVT變速箱。RX450h車型是我們這次海外試駕。至于部分網(wǎng)友比較關(guān)心的RX200t車型試駕，我們會(huì)在今年晚些時(shí)候呈現(xiàn)給大家。今天我們來看看更高端的RX450h。

新款RX450h車型名稱與老款相同，發(fā)動(dòng)機(jī)排量為3.5L，但本質(zhì)明顯不同。該車采用全新的3.5L V6發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為2GR-FXS。它擁有D-4S燃油復(fù)合噴射技術(shù)和VVT-iW智能廣角可變氣門正時(shí)系統(tǒng)，讓發(fā)動(dòng)機(jī)在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間自由切換，兼顧油耗和動(dòng)力。綜合輸出功率230千瓦/6000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩335?！っ?4600轉(zhuǎn)/分。

四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將是RX450h標(biāo)準(zhǔn)版的標(biāo)準(zhǔn)配置。在大部分行駛時(shí)間內(nèi)，車輛由前輪驅(qū)動(dòng)，車輛后部的電動(dòng)機(jī)處于回收制動(dòng)能量并給電池充電的模式，有助于降低能耗和油耗。但當(dāng)車輛出現(xiàn)車輪打滑或加速過快等特定情況時(shí)，后電機(jī)會(huì)向后輪輸出動(dòng)力，從而實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動(dòng)。前電機(jī)167馬力，335牛米；后電機(jī)為68馬力和133牛米。與老款RX450h和NX300h車型一樣，RX450h前后軸之間沒有傳動(dòng)軸?？傊?，這款車的四驅(qū)系統(tǒng)不是為越野而生的，更多的是為雨雪、泥濘、濕滑路面上的車輛提供更多的安全保障。

●駕駛體驗(yàn)依舊舒適，懸掛性能比老款更加穩(wěn)定。

在低速起步階段，只要你腳下的油門踏板沒有被深踩，RX450h幾乎可以純電行駛。此時(shí)，車輛感覺非常安靜，動(dòng)力輸出極其平穩(wěn)。更重要的是加速性能不弱，足夠日常城市駕駛。

反復(fù)觀察，當(dāng)油門控制相當(dāng)細(xì)膩時(shí)，純電行駛的速度可以達(dá)到60-70km/h左右，然后發(fā)動(dòng)機(jī)就會(huì)介入。此時(shí)由于車輛處于行駛狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)介入瞬間的振動(dòng)幾乎察覺不到。同時(shí)，得益于汽車非常好的隔音降噪水平，發(fā)動(dòng)機(jī)工作后不會(huì)有明顯的額外噪音。

這時(shí)如果深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)和電機(jī)會(huì)同時(shí)給出動(dòng)力輸出，瞬間的推背感非常令人滿意。雖然沒有同級(jí)競品3.0T車型那么轟轟烈烈，但其線性度和平滑度都是競品望塵莫及的。有了速度和速度的雙重爬升，還有V6發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，車的持續(xù)加速性能也很體面。總之，無論在什么情況下，RX450h的動(dòng)力表現(xiàn)都是出色的，精致流暢永遠(yuǎn)是它的主旋律。

說了這么多動(dòng)力性能好的方面，在整個(gè)試駕過程中，我也發(fā)現(xiàn)在低速起步、大油門這種比較特殊的情況下，車的動(dòng)力連接會(huì)有些突兀。主要表現(xiàn)在前進(jìn)起步的臨界點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)并給予動(dòng)力時(shí)，會(huì)伴有相對明顯的聲音，能感覺到油門踏板傳來的一點(diǎn)震動(dòng)。主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速從0攀升到2000甚至超過3000轉(zhuǎn)/分。感覺和之前的安靜流暢有一定的差距。當(dāng)然，日常駕駛中出現(xiàn)這種情況的概率主要取決于你的駕駛習(xí)慣和路況。如果喜歡大油門起步，確實(shí)會(huì)影響檔次感，我們還是希望廠家能對此進(jìn)行優(yōu)化。

懸架方面，RX450h的表現(xiàn)依然以舒適性為主，但在路感的反饋和車身起伏的抑制方面相比老款有了明顯的進(jìn)步。雖然路感變得相對清晰，但路面被碾壓時(shí)的顛簸確實(shí)比老路稍微明顯一些，但完全在可接受范圍內(nèi)。當(dāng)車輛以更快的速度通過起伏不平的路面時(shí)，不會(huì)有老款車型中那種像船一樣上下漂移的感覺，行駛質(zhì)感更加賞心悅目?？偟膩碚f，這款車的懸掛性能給人的感覺是堅(jiān)韌和寬容的，能夠輕松應(yīng)對大部分路況。

RX450h的轉(zhuǎn)向力柔和，轉(zhuǎn)彎時(shí)絲滑流暢。雖然沒有路面反饋，但駕駛時(shí)感覺輕松舒適。在日常的駕駛過程中，可以感覺到方向盤的皮革手感非常細(xì)膩，但其他方面不會(huì)給你留下“好壞”的印象。你只需要條件反射操作，既平又和諧。至于SPORT模式，轉(zhuǎn)向會(huì)變得更重，以配合運(yùn)動(dòng)氛圍，這可能會(huì)增加一點(diǎn)樂趣，但實(shí)際的路感反饋沒有明顯變化。

編輯評(píng)論:

新一代雷克薩斯RX的外觀可謂震撼。它改變了老款相對謙虛優(yōu)雅的形象，卻給人以更年輕、更科幻的觀感。這種未來感十足的造型在如今這個(gè)“面值”的時(shí)代顯然非常搶眼。進(jìn)入內(nèi)飾時(shí)，車內(nèi)的做工和用料幾乎可以用“無可挑剔”來形容。也許唯一的不足就是一些儲(chǔ)物格的設(shè)計(jì)必須與時(shí)俱進(jìn)。作為在混動(dòng)領(lǐng)域耕耘多年的雷克薩斯，旗下車型在動(dòng)力、乘坐舒適性、燃油經(jīng)濟(jì)性等方面都是出了名的，全新RX450h也不例外。更重要的是，司機(jī)不需要為了它改變自己的駕駛習(xí)慣，也不用費(fèi)心給它充電。這是雷克薩斯混動(dòng)車型最吸引人的地方，加上6年或15萬公里的質(zhì)保，也讓人更加省心。

與許多同級(jí)別的競品車型強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)和操控不同，RX450h在駕駛體驗(yàn)方面依然秉承了雷克薩斯品牌對舒適性的理解。駕駛輕松舒適，同時(shí)具有出色的駕駛品質(zhì)。對路面顛簸的處理和懸掛對車身起伏的控制比老款車型更合適。RX450h可能無法提供你傳統(tǒng)意義上的激情和駕駛樂趣，但它可以為你提供非常輕松舒適的旅程。

總之，全新RX450h是一款各方面表現(xiàn)均衡的產(chǎn)品，好消息是這一次RX450h將不再是精神領(lǐng)袖，而是推出多種不同配置的版本供消費(fèi)者選擇，進(jìn)而相應(yīng)擴(kuò)大購買群體。當(dāng)然，由于排量比較高，肯定不會(huì)是中國市場的銷售主力。未來即將推出的RX200t車型將負(fù)責(zé)雷克薩斯RX轎車的銷售。當(dāng)然，好的產(chǎn)品是基礎(chǔ)。消費(fèi)者能否買單，最終取決于廠商的定價(jià)策略，這一切都讓我們期待。個(gè)人認(rèn)為如果RX200t的起步價(jià)能控制在50萬元以內(nèi)，RX450的起步價(jià)能在70萬元左右，新RX還是很有吸引力的。

●全新雷克薩斯海外試駕視頻:

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