EV AH-100純電動(dòng)車評(píng)價(jià)體系

如何評(píng)價(jià)一輛車，如何比較車與車之間的差異？只用一把尺子是最簡(jiǎn)潔直接的測(cè)量方式，而汽用AH-100評(píng)價(jià)系統(tǒng)就是基于這個(gè)原理。自2021年成立專業(yè)評(píng)價(jià)團(tuán)隊(duì)以來，經(jīng)過9年的實(shí)踐和積累，我們于2021年建立了AH-100評(píng)價(jià)體系，是衡量燃油車的“標(biāo)尺”。經(jīng)過四年的打磨，這把“尺子”已經(jīng)成為我們綜合測(cè)試的重要環(huán)節(jié)。目前，的測(cè)試車大多含有AH-100分。2021年我們拿下了78款車型，基本覆蓋了今年上市的主流新車。

隨著技術(shù)的發(fā)展和市場(chǎng)趨勢(shì)的變化，越來越多的純電動(dòng)汽車在銷售，但AH-100這種專為燃油車設(shè)計(jì)的直尺，在某些方面已經(jīng)不能滿足純電動(dòng)汽車的評(píng)價(jià)要求。為了用“專用尺”來衡量市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)汽車，從而在不失去公平性的情況下更客觀地評(píng)價(jià)一輛車，我們?cè)诂F(xiàn)有AH-100的基礎(chǔ)上，開發(fā)了一套更適合純電動(dòng)汽車的EV AH-100評(píng)價(jià)系統(tǒng)，讓讀者更直觀地了解相應(yīng)車輛的各方面性能。

◆建立EV AH-100的意義是什么？

對(duì)一輛車的評(píng)價(jià)不僅要客觀，還要有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和尺度。同時(shí)也要有可比性。對(duì)一輛車的評(píng)價(jià)不應(yīng)該停留在主觀層面，以免不同的人對(duì)同一輛車的評(píng)價(jià)不同。燃油車評(píng)價(jià)體系A(chǔ)H-100誕生于“一把尺子”的概念，用來衡量所有汽車產(chǎn)品，為消費(fèi)者提供可比較的數(shù)據(jù)和結(jié)論，幫助消費(fèi)者在選車時(shí)做出更加理性、準(zhǔn)確的選擇。

雖然純電動(dòng)汽車的動(dòng)力系統(tǒng)與燃油車有很大的不同，但對(duì)于消費(fèi)者來說，無論車輛是以什么樣的動(dòng)力行駛，它仍然是一種需要綜合考慮多種因素后才能做出決策的商品，因此消費(fèi)者通過評(píng)價(jià)體系得到一個(gè)相對(duì)客觀的評(píng)價(jià)是非常重要的。

◆評(píng)價(jià)體系是否合理可靠？

我們?cè)谧畛鮿?chuàng)建AH-100評(píng)價(jià)體系時(shí)，借鑒了歐美汽車媒體的成熟標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)內(nèi)外廠商的主觀評(píng)價(jià)方法，同時(shí)在我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和國(guó)際相關(guān)法律標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，制定了我們的體系。針對(duì)國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者的喜好和關(guān)注，我們也進(jìn)行了驗(yàn)證和大量的本土化調(diào)整，讓我們的系統(tǒng)更貼近國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)者，對(duì)汽車產(chǎn)品的評(píng)價(jià)更有參考意義，幫助消費(fèi)者做出更好的判斷。

我們參考?xì)W美主流媒體評(píng)價(jià)體系:

《德國(guó)汽車與運(yùn)動(dòng)》、《德國(guó)汽車圖片報(bào)》、《德國(guó)汽車報(bào)》、《美國(guó)汽車與司機(jī)》、《美國(guó)消費(fèi)者報(bào)告》等。

EV-100是從現(xiàn)有的AH-100燃油車評(píng)價(jià)體系衍生而來的純電動(dòng)汽車評(píng)價(jià)體系，因此該體系的合理性與AH-100相當(dāng)。而且，為了用“專用尺”來衡量市場(chǎng)上主流的純電動(dòng)汽車，我們根據(jù)純電動(dòng)汽車的特點(diǎn)，對(duì)AH-100評(píng)價(jià)體系中的一些原始評(píng)分項(xiàng)目進(jìn)行了優(yōu)化。

◆評(píng)分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和評(píng)分設(shè)置

首先，我們將車輛的滿分設(shè)置為120分，并將評(píng)分項(xiàng)目分為車身、動(dòng)力總成、駕乘、成本四類。四個(gè)類別的滿分分別為28分、44分、33分和15分。每個(gè)主要項(xiàng)目包含幾個(gè)子項(xiàng)目。根據(jù)項(xiàng)目在車輛綜合性能中的重要性和消費(fèi)者的關(guān)注度來確定每個(gè)項(xiàng)目和子項(xiàng)的總分。為了使結(jié)果更加準(zhǔn)確和精確，我們的最終分?jǐn)?shù)將精確到小數(shù)點(diǎn)后一位，所以一輛車的最終分?jǐn)?shù)將是xx.x

在配置分?jǐn)?shù)上，我們規(guī)定了一般配置和各等級(jí)的分?jǐn)?shù)，配置總分8分。當(dāng)一輛車配備了超出其級(jí)別正常配置的配置時(shí)，您可以獲得超過8分的額外積分。比如緊湊型車如果配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào)節(jié)、ACC主動(dòng)巡航等配置，這些都已經(jīng)超越了緊湊型車的常規(guī)配置，那么該車將獲得相應(yīng)的額外加分。

“藍(lán)色部分是客觀分?jǐn)?shù)，黃色部分是主觀分?jǐn)?shù)”

適用于配備第三排座椅的車輛。)，第三排座位將在120分的基礎(chǔ)上增加1.5分，即滿分為121.5分。

◆為什么會(huì)多20分？

EV-100總分120分，比AH-100多20分。我們將AH-100中評(píng)價(jià)燃油車“油耗”和“環(huán)保技術(shù)”的8個(gè)點(diǎn)替換為代表能耗的“電能消耗率”。新增“綜合續(xù)航里程”、“充電率”和“是否支持快充”三項(xiàng)與電池性能相關(guān)的項(xiàng)目，作為評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車的附加項(xiàng)目，總分20分。

這些因素直接影響用戶在使用過程中的體驗(yàn)和行程范圍；而與這些參數(shù)相關(guān)的核心技術(shù)的突破，也是決定電動(dòng)車未來能否真正取代燃油車的核心點(diǎn)，所以我們?cè)黾恿嗽u(píng)分權(quán)重。

◆純電動(dòng)汽車評(píng)級(jí)項(xiàng)目解讀

從車輛結(jié)構(gòu)來看，純電動(dòng)車和燃油車最大的區(qū)別在于動(dòng)力總成部分，所以在EV AH-100中，“動(dòng)力總成”部分的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)變化最大。為了更客觀地評(píng)價(jià)純電動(dòng)汽車，我們優(yōu)化了一些評(píng)分項(xiàng)目。

1.針對(duì)純電動(dòng)車優(yōu)化:發(fā)動(dòng)機(jī)名稱改為電機(jī)，變速箱名稱改為傳動(dòng)系統(tǒng)，油耗名稱改為能耗/電池性能；

2.在“能耗/電池性能”評(píng)分項(xiàng)中，設(shè)置了功耗率、續(xù)航里程、充電率、是否支持快充四個(gè)小項(xiàng)。

◆評(píng)估結(jié)果的呈現(xiàn)形式？如何理解分?jǐn)?shù)的含義？

在總分中，車輛價(jià)格和保修一共是15分，我們稱之為成本分?jǐn)?shù)。剩下的105分與車輛本身直接相關(guān)，與價(jià)格無關(guān)，我們稱之為車輛性能評(píng)分。車輛性能分?jǐn)?shù)越高，車輛本身質(zhì)量越高。因此，剔除價(jià)格因素后，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪輛車更好，而不在乎價(jià)格，那就對(duì)比一下車的性能得分。

“車輛性能得分與成本得分之和即為車輛總得分，車輛性能得分代表車輛本身的客觀質(zhì)量”

總分是車輛性能得分和成本得分之和，對(duì)需要購(gòu)車的消費(fèi)者有一定的參考意義。對(duì)于豪華品牌來說，品牌溢價(jià)往往體現(xiàn)在價(jià)格上，所以在成本得分上往往不占優(yōu)勢(shì)，而在車輛性能得分上，我們并不摻雜品牌因素。所以看到奢侈品牌產(chǎn)品的總分低于普通品牌產(chǎn)品也就不足為奇了，因?yàn)樯莩奁放飘a(chǎn)品往往和普通品牌差不多，但是品牌溢價(jià)導(dǎo)致價(jià)格上漲很多，所以不劃算。

◆如何評(píng)分和評(píng)價(jià)？計(jì)算方法是什么？

目前車輛總分50%以上是客觀標(biāo)準(zhǔn)分。這些項(xiàng)目都有客觀量化的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)，比如空房、配置、加速、中途加速、剎車等項(xiàng)目。車輛的性能通過數(shù)字等方式直接對(duì)應(yīng)相應(yīng)的分?jǐn)?shù)。這些項(xiàng)目、取值范圍和對(duì)應(yīng)的分?jǐn)?shù)都是固定的，也就是說這部分分?jǐn)?shù)完全取決于測(cè)試車的性能和我們測(cè)得的數(shù)據(jù)。AH-100的具體評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)以AH-100現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)為基礎(chǔ)。之所以這樣實(shí)施，原因有二:一是經(jīng)過多年的數(shù)據(jù)積累，針對(duì)每一類車型和項(xiàng)目制定了AH-100的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)；其次，在完全相同的標(biāo)準(zhǔn)下，純電動(dòng)汽車和燃油汽車的得分具有重要的比較意義和參考價(jià)值。每年我們都會(huì)根據(jù)商用車的情況來檢查我們的標(biāo)準(zhǔn)。如果商用車整體水平有明顯提升，我們會(huì)及時(shí)調(diào)整標(biāo)準(zhǔn)，滿足最新車型的需求。

例:客觀評(píng)分項(xiàng)目有相應(yīng)的評(píng)分計(jì)算表，只需將收集到的數(shù)據(jù)與評(píng)分表進(jìn)行對(duì)比即可。

另外50%的分?jǐn)?shù)是主觀的，需要我們測(cè)評(píng)渠道的同事在有針對(duì)性的測(cè)試體驗(yàn)后做出評(píng)價(jià)。為了保證主觀評(píng)分的一致性，我們參考了汽車廠商的主觀評(píng)價(jià)方法，為這些項(xiàng)目設(shè)定了統(tǒng)一的測(cè)試方法和標(biāo)準(zhǔn)。

“我們參考SAE汽車工程學(xué)會(huì)的主觀評(píng)價(jià)得分等級(jí)”

所有的主觀評(píng)價(jià)項(xiàng)目都有明確的評(píng)價(jià)方法和流程，有明確的描述和解釋對(duì)應(yīng)不同的分值，減少人為錯(cuò)誤。比如工藝質(zhì)量這一項(xiàng)，我們細(xì)分了車內(nèi)車外，指定了需要檢驗(yàn)的主要項(xiàng)目和次要項(xiàng)目，詳細(xì)指定了加減方法?；蜣D(zhuǎn)向、傳動(dòng)系統(tǒng)、減振等動(dòng)態(tài)駕駛項(xiàng)目。，我們還對(duì)需要記錄的項(xiàng)目、測(cè)試方法和評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)等提出了要求。體驗(yàn)者需要根據(jù)要求準(zhǔn)確描述和記錄車輛不同部位的性能，同時(shí)借助動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)，保證評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)的一致性，最大限度地減少人為誤差因素。

◆如何評(píng)價(jià)能耗/電池性能？

在評(píng)估續(xù)航里程、充電率、能耗率時(shí)，會(huì)采用工信部的相關(guān)數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算打分，因?yàn)檫@些數(shù)值是在嚴(yán)格且可重復(fù)的測(cè)試環(huán)境下多次測(cè)量后得到的相對(duì)穩(wěn)定的測(cè)試結(jié)果，作為車輛的公共參數(shù)在工信部備案，符合我們“一把尺子”的原則。計(jì)算出的分?jǐn)?shù)僅作為衡量車與車之間某一指標(biāo)質(zhì)量的參考。我們會(huì)在日常用車中為您實(shí)測(cè)實(shí)際情況。試驗(yàn)條件盡量恢復(fù)車輛的日常使用，并將試驗(yàn)結(jié)果反映在評(píng)價(jià)文章中。

◆為什么沒有安全性能？

雖然在評(píng)分設(shè)置中沒有將安全性能單獨(dú)列為一類評(píng)分項(xiàng)目，但實(shí)際上車輛安全占了我們總權(quán)重的20%左右，與安全性能相關(guān)的分?jǐn)?shù)分布在以下幾個(gè)方面。

1.車身:安全配置

配置包括安全配置，這里提到的安全配置大多是可以看到和觸摸到的主被動(dòng)安全配置，比如安全氣囊、氣簾、燈光，自動(dòng)雨刷、并線輔助、車道偏離預(yù)警、防撞主動(dòng)剎車、夜視、HUD等主要安全配置。其中，根據(jù)配置項(xiàng)的重要性、配置的成本和普及程度，每一級(jí)的每一個(gè)配置的分值都不一樣。比如前后駕駛員的安全氣囊，穿透率高，得分低，而后側(cè)安全氣囊和膝部安全氣囊，因?yàn)榇┩嘎实?，防護(hù)效果明顯，得分相對(duì)較高。防撞主動(dòng)制動(dòng)系統(tǒng)是近年來出現(xiàn)的一種主動(dòng)安全配置。歐洲NCAP已經(jīng)將其列為標(biāo)準(zhǔn)測(cè)試項(xiàng)目，未來歐洲將強(qiáng)制要求配備設(shè)備，所以我們也給它一個(gè)更高的分?jǐn)?shù)。總體來說，在配置上，安全配置的得分在4分左右。

2.操縱和駕駛:制動(dòng)性能

毫無疑問，制動(dòng)性能對(duì)車輛的行駛安全有很大的影響，甚至直接關(guān)系到車輛的行駛安全，所以說到安全，別忘了剎車。剎車五分。

3.操縱和駕駛:駕駛穩(wěn)定性

說到“控制”這個(gè)詞，很多人把它理解為車輛的運(yùn)動(dòng)性和駕駛樂趣。其實(shí)我們說的操控更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性。汽車在任何情況下能否穩(wěn)定行駛而不失控，是行車安全的基本要素。所以穩(wěn)定性越高，行駛極限越高，車自然就越安全。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤、懸架結(jié)構(gòu)和設(shè)置、輪胎、車身剛性、重心和轉(zhuǎn)向的調(diào)整密切相關(guān)，可以說是隱性的安全性能。駕駛穩(wěn)定性合計(jì)6分。

4.控制和駕駛:電子輔助

電子輔助是指電子穩(wěn)定控制。)的車輛。目前這種配置在歐美是強(qiáng)制性的，國(guó)內(nèi)沒有相關(guān)的法律要求。很多經(jīng)驗(yàn)和測(cè)試都表明，ESC是一種非常有效的主動(dòng)安全裝置，可以避免大量惡性事故的發(fā)生，所以我們給它設(shè)置了5分的評(píng)分，也希望通過努力，這個(gè)配置成為國(guó)產(chǎn)新車的標(biāo)配裝置。方法按照歐洲NCAP標(biāo)準(zhǔn)，應(yīng)急線路變更試驗(yàn)為主要試驗(yàn)，試驗(yàn)分為合格和不合格。如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài)，避免失控，就通過了，得分4.5分。如果ESC系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法避免失控，則為0，不配備ESC也為0。另外0.5分取決于駕駛員能否主動(dòng)打開和關(guān)閉電子懸架控制系統(tǒng)。

基于以上項(xiàng)目，安全性能占車輛全部120分中的20分，約占重量的16.7%。此外，駕駛和控制中的轉(zhuǎn)向和傳動(dòng)等一些項(xiàng)目也與安全有關(guān)。傳動(dòng)系統(tǒng)中要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向，這些也直接關(guān)系到行車安全。

所以總體來說，車輛安全在我們的總分分布中會(huì)接近20%，這是一個(gè)非常重要的指標(biāo)。

◆分?jǐn)?shù)能代表整個(gè)車系嗎？

答案是否定的，因?yàn)椴煌囆偷呐渲貌煌?，而且目前部分車型已?jīng)推出了不同的續(xù)航里程版本，這兩個(gè)方面會(huì)讓同一車系下不同車型的得分有所不同。

◆哪里可以看到分?jǐn)?shù)？

目前我們的評(píng)測(cè)系統(tǒng)還處于數(shù)據(jù)積累階段，所以測(cè)試結(jié)果和模型評(píng)分的展示暫時(shí)聚集在AH-100評(píng)測(cè)系統(tǒng)的頁面上，以及文章和視頻中。當(dāng)積累了一定的數(shù)據(jù)后，我們會(huì)為評(píng)估系統(tǒng)的分?jǐn)?shù)和數(shù)據(jù)單獨(dú)打開一個(gè)頁面，敬請(qǐng)關(guān)注。

◆系統(tǒng)會(huì)保持不變嗎？

不會(huì)，隨著技術(shù)的發(fā)展，評(píng)價(jià)體系也會(huì)隨著產(chǎn)品的整體趨勢(shì)而變化，相關(guān)項(xiàng)目的評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)也會(huì)有所調(diào)整。

◆2021年小目標(biāo)

2021年作為EV AH-100的元年，我們將在AH-100評(píng)價(jià)體系中堅(jiān)持現(xiàn)有的公平公正原則，用好這把“專用尺”來衡量純電動(dòng)汽車。今年我們計(jì)劃測(cè)試24款主流純電動(dòng)汽車，力爭(zhēng)優(yōu)先考慮新上市和熱門車型，為消費(fèi)者提供更直觀、客觀、有價(jià)值的評(píng)價(jià)結(jié)果。

一張圖看懂EV AH-100