外觀運(yùn)動(dòng)風(fēng)格濃郁/內(nèi)飾豪華

即使我花了一整天的時(shí)間和這些白色的GLA 45 AMG在一起，我也很難說出GLA 45 AMG最想要什么，直到整個(gè)試駕結(jié)束。無論是分秒必爭(zhēng)的賽道，還是泥濘不堪的場(chǎng)地，都表現(xiàn)得像一個(gè)自信的探索者，就像一個(gè)面對(duì)各種挑戰(zhàn)喜歡到處亂跑的壞孩子。他在任何地方都不會(huì)被打敗。套用最流行的一句話，人人都愛跑，太任性了。

●外觀介紹:

在本次試駕之前，GLA 45 AMG在廣州車展上正式上市，而在那次車展上，我們也看到了這款全新高性能緊湊型SUV的EDITION 1版本。如果你感興趣，可以先點(diǎn)擊下面的圖片大致了解一下。這里，我們只簡(jiǎn)單介紹一下它的內(nèi)外裝修。除了靜態(tài)體驗(yàn)部分，我們還將為您提供詳細(xì)的試駕體驗(yàn)報(bào)告。

奔馳GLA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）級(jí)AMG 2015款 GLA 45 AMG 4MATIC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)57.80萬

很多人可能會(huì)問:“魚和熊掌可以兼得嗎？”當(dāng)GLA 45 AMG終于來找我們的時(shí)候，這樣的疑惑得到了解答。說實(shí)話，從外觀上看，一個(gè)穿著運(yùn)動(dòng)裝的GLA級(jí)似乎真的很難在視覺上將人和傳統(tǒng)SUV聯(lián)系起來。GLA 45 AMG長(zhǎng)寬高分別為4451mm×1804mm×1470mm，軸距為2699mm。與普通GLA相比，長(zhǎng)度少了1毫米，高度更低，寬度和軸距保持不變。同級(jí)別中，除了同樣標(biāo)榜運(yùn)動(dòng)的奧迪RS Q3，我們幾乎找不到任何對(duì)其構(gòu)成直接威脅的同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

“左:電動(dòng)折疊防眩目外后視鏡右:帶無鑰匙進(jìn)入功能的門把手”

外觀細(xì)節(jié)方面，貫穿星光標(biāo)識(shí)的進(jìn)氣格柵中的兩條格柵條和底部的碳纖維前唇是AMG碳纖維外觀選裝組件的一部分，包括進(jìn)氣格柵中的前擾流板、側(cè)裙、后擴(kuò)散器和鍍鉻雙格柵條，搭配紅色制動(dòng)卡鉗和20英寸輪圈的選裝總價(jià)為5萬元。此外，倒車影像、前后駐車?yán)走_(dá)、帶加熱和自動(dòng)防眩目的電動(dòng)折疊外后視鏡、無鑰匙進(jìn)入、自動(dòng)氙氣大燈等功能也是這款車的標(biāo)配，符合其品牌形象和車輛定位。

移動(dòng)到汽車后部，碳纖維后擴(kuò)散器和后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)流口看起來非常運(yùn)動(dòng)。共有四個(gè)雙邊排氣嘴，外觀上是虛張聲勢(shì)，但仔細(xì)一看卻發(fā)現(xiàn)只是擺設(shè)，實(shí)際上有兩個(gè)雙邊排氣嘴。倒車影像系統(tǒng)的探頭不使用時(shí)隱藏在車牌安裝位置的上端，當(dāng)換檔桿掛入R擋時(shí)，影像探頭會(huì)自動(dòng)彈出。

輪圈配置方面，本次試駕的GLA 45 AMG配備了20英寸黑色十輻輪圈，搭配馬牌ContiSportContact系列輪胎。前后輪胎規(guī)格均為235/40 ZR20。剎車卡鉗漆成紅色，顏色非常顯眼。此外，官方?jīng)]有為該車配備備胎，而是在后備箱下放置了補(bǔ)胎液和應(yīng)急氣泵。

●內(nèi)飾介紹:

中控臺(tái)的造型延續(xù)了全新奔馳A級(jí)的造型，采用軟性材質(zhì)包裹的中控臺(tái)能讓人一眼就知道這是奔馳的作品。頂部7英寸彩屏的COMAND APS多媒體娛樂系統(tǒng)包含豐富的功能，包括GPS導(dǎo)航、多媒體播放、藍(lán)牙電話等。為了提升娛樂系統(tǒng)的功能性，除了外置音頻接口外，官方還為這款車配備了6碟DVD播放器和10GB音視頻文件存儲(chǔ)室空。

"左:7英寸中控彩屏右:6碟DVD播放機(jī)和多媒體系統(tǒng)控制面板"

“左:傳統(tǒng)鑰匙點(diǎn)火啟動(dòng)右:雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)”

運(yùn)動(dòng)型方向盤是我最喜歡的整車設(shè)計(jì)之一。9點(diǎn)方向和3點(diǎn)方向均采用Alcantara材質(zhì)包裹，與傳統(tǒng)皮革相比，摩擦力更強(qiáng)，防滑性更好。方向盤上按鈕的位置設(shè)計(jì)的很容易，操作起來也不難。換擋撥片尺寸較大，回彈阻尼設(shè)計(jì)為軟硬結(jié)合，雙桶式儀表盤中央飾以碳纖維質(zhì)感，充滿運(yùn)動(dòng)氣息。

乘坐空間寬敞/配全景天窗

●座椅和乘坐之間的體驗(yàn)空:

前排的兩個(gè)座椅除了黑色皮革外，還設(shè)計(jì)了紅色縫線和裝飾帶，視覺上給人一種非常運(yùn)動(dòng)的效果。RECARO制造的這兩款椅子的座墊和靠背兩側(cè)都設(shè)計(jì)了高脊，透過薄薄的填充物可以清晰的觸摸到下方的金屬骨架。主駕駛座外側(cè)的調(diào)節(jié)按鈕可以調(diào)節(jié)腰背的支撐，力求達(dá)到最佳的包裹性。此外，舒適性配置，如3檔位置記憶功能和座椅加熱在這款車型中并不缺乏。

我們找了一個(gè)182厘米高的體驗(yàn)者來體驗(yàn)空。當(dāng)他進(jìn)入主駕駛座時(shí)，他的頭空大約有2個(gè)手指，成績(jī)一般。當(dāng)他進(jìn)入后排時(shí)，腿上還有1拳+3指空，還算寬敞，但腦袋只能塞進(jìn)一只手掌的表現(xiàn)只能說他的表現(xiàn)還是有些不盡人意。

同級(jí)別車型，后排中座配備可調(diào)節(jié)頭枕和三點(diǎn)式安全帶，屬于主流水平，兒童座椅接口幾乎是當(dāng)今車輛的標(biāo)配。后排中間地板凸起較大，中間乘客的坐姿可能不太舒服。

●行李廂和天窗:

根據(jù)官方數(shù)據(jù)，GLA 45 AMG后備箱在不翻轉(zhuǎn)后排座椅的情況下，容量為421升。所有座椅放下后，容量可擴(kuò)展至836升，與普通GLA車型完全相同。行李箱蓋上的紅色電動(dòng)尾門按鈕，方便乘客從行李箱取東西。另外，兩件式全景天窗的配置對(duì)車廂內(nèi)的采光幫助很大，檔次感也提升了不少。

●動(dòng)力總成和底盤懸架:

動(dòng)力系統(tǒng)方面，GLA 45 AMG的發(fā)動(dòng)機(jī)是AMG自主研發(fā)的直列4缸2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。發(fā)動(dòng)機(jī)各部分都進(jìn)行了重新開發(fā)和優(yōu)化，在研發(fā)過程中吸收了AMG V8發(fā)動(dòng)機(jī)的部分技術(shù)。最大功率和峰值扭矩分別為360馬力和450牛米。對(duì)于2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)來說，數(shù)據(jù)性能令人驚嘆。與帶換擋撥片的7速雙離合變速箱相匹配。

懸架系統(tǒng)方面，該車前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和多連桿式獨(dú)立懸架，配置與同級(jí)別主流車型并無不同。此外，這款新車采用適時(shí)四驅(qū)驅(qū)動(dòng)，扭矩分配可在100:0和50:50之間切換。此外，新車還配備了AMG運(yùn)動(dòng)減震器，使車輛擁有多種駕駛模式，兼顧運(yùn)動(dòng)性和舒適性。

賽道和近郊野地兼可行

●賽道試駕部分:

正式開始試駕前，賽車教練會(huì)先向在場(chǎng)的體驗(yàn)者講解各種注意事項(xiàng)和活動(dòng)流程。這一次，AMG駕駛學(xué)院帶領(lǐng)我們體驗(yàn)了來自香港的戴安娜。當(dāng)然，在以后的試駕體驗(yàn)中，會(huì)有更大的車手。在這里，我們先賣一張通行證，等會(huì)兒再說。

首先，我們從賽道的試駕開始。試駕場(chǎng)地是大家熟悉的上海國際賽車場(chǎng)。我覺得這里不需要過多介紹場(chǎng)地。系好安全帶，調(diào)整好坐姿，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤右后側(cè)的鑰匙，就會(huì)響起一聲大吼。這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的怠速聲音低沉有力，從車尾會(huì)響起隆隆的轟鳴聲，給人在家聽低音合唱前奏的感覺。

右腳輕輕踩下剎車踏板，將制作精美的換擋桿向后推，儀表盤中的檔位指示立即從P檔變?yōu)閐檔，這款緊湊型SUV依舊有經(jīng)濟(jì)、運(yùn)動(dòng)、手動(dòng)三種駕駛模式。我們首先選擇的自然是鍛煉模式。

駛出維修區(qū)后，我用力踩下油門踏板。伴隨著巨大的轟鳴聲，包裹性極佳的RECARO運(yùn)動(dòng)座椅將加速轉(zhuǎn)換而來的壓力傳遞到了我的整個(gè)背部。雖然最大360馬力的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速?zèng)]有AMG 500馬力以上的猛獸明顯，但持續(xù)的動(dòng)力，在7速雙離合變速箱的配合下，速度迅速提升。如果駕駛模式切換到M擋，也就是手動(dòng)模式，則可以通過利用人腦控制油門和換擋時(shí)機(jī)來最大化車輛的性能。

由于我們這次參加了AMG駕駛學(xué)院的活動(dòng)，整個(gè)賽道體驗(yàn)都是以隊(duì)形的形式進(jìn)行的。雖然官方?jīng)]有要求我們對(duì)這款新車進(jìn)行深入研究，但在行駛過程中速度從來都不低，直道上的速度保證在100km/h以上。

搭載AMG運(yùn)動(dòng)懸掛系統(tǒng)的GLA 45 AMG，在以80-100km/h的高速通過賽道彎道時(shí)，保持著良好的姿態(tài)，尤其是當(dāng)我的內(nèi)臟器官似乎被推到一邊時(shí)，減震器的壓縮仍然控制在很小的范圍內(nèi)。和隊(duì)內(nèi)的A 45 AMG相比，他們之間的翻滾態(tài)度似乎沒有太大的區(qū)別，看起來很輕松。

適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)可以實(shí)時(shí)將前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配比從100:0切換到50:50。當(dāng)車輛高速穩(wěn)定行駛時(shí)，車輛前后輪的驅(qū)動(dòng)力分配比為100:0，當(dāng)感知到車輛行駛狀態(tài)激烈或路況不好時(shí)，部分驅(qū)動(dòng)力會(huì)自動(dòng)傳遞到后輪。正是因?yàn)轵?qū)動(dòng)系統(tǒng)的介入，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，車尾總能在第一時(shí)間跟上前車的步伐，具有出色的跟蹤性能和出色的穩(wěn)定性，有些超乎想象。

我們的試駕車定位為緊湊型SUV，車身高度比配備相同動(dòng)力系統(tǒng)的CLA 45 AMG高47mm。因?yàn)樵囻{會(huì)上沒有非常激烈的駕駛，所以我們沒有覺得GLA 45 AMG的車身動(dòng)力學(xué)跟不上。相反，更高的坐姿帶來的更好的視野，讓車手更有信心打進(jìn)每一個(gè)彎道。

●非鋪裝道路試駕部分:

當(dāng)然，既然是SUV車型，自然要去未鋪路面的路上散散心。野外路況試駕位于體育場(chǎng)外的a 空?qǐng)龅?，?chǎng)地主要為石塊和泥土覆蓋。由于前天晚上又下雨了，場(chǎng)上濕滑的程度可想而知。本次試駕中，AMG駕駛學(xué)院還邀請(qǐng)了兩屆F1車手冠軍、前芬蘭F1車手Mika hkkinen.目前他是AMG品牌大使，所以在歷屆AMG駕校都能看到他的身影。至于他的人生經(jīng)歷和職業(yè)生涯，熟悉F1賽車歷史的朋友應(yīng)該對(duì)這個(gè)人比較熟悉。如果你還不熟悉他，點(diǎn)擊這里了解更多關(guān)于他的故事。

在路況極佳的賽道上，GLA 45 AMG給人運(yùn)動(dòng)、緊湊、激情的感覺。在未鋪砌的路面上，這款車的表現(xiàn)更像是一個(gè)瘋孩子。飛沙走石和潑水之間，車內(nèi)的反饋完全不同。S型體驗(yàn)路段濕滑的路面超乎我們的想象。如果再給油門踏板施加幾牛頓的力，車尾就會(huì)立刻冒頭。

可能是受到運(yùn)動(dòng)輪胎的限制，即使速度不快，四個(gè)輪子也很難給我們提供足夠的抓地力。然而，濕滑的路況讓在場(chǎng)的體驗(yàn)者都玩得很開心，包括我。將駕駛模式切換至手動(dòng)模式。峰值扭矩為450牛米，隨著方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)，車尾被甩向相反的方向。伴隨著石頭和泥土撞擊車身和底盤的碰撞聲，感覺像是在拉力賽。

電動(dòng)助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來很輕，即使在劇烈顛簸的情況下，也不難轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤。隨著車尾的擺動(dòng)，在哈基寧手中，輕巧的方向盤讓這款SUV成為他表現(xiàn)的道具，輕巧的車身在通過彎道時(shí)擺動(dòng)得恰到好處。雖然這款車的離地間隙只有180毫米，但面對(duì)如此泥濘的路況，GLA的表現(xiàn)還是能給人足夠的信心來應(yīng)對(duì)各種路況。這輛車的接近角和離去角分別是13°和22°?？紤]到還是偏向于運(yùn)動(dòng)的調(diào)整，如果要用它來穿越山河...讓硬派越野車來做這些工作。我覺得賽道和不遠(yuǎn)的郊區(qū)才是它應(yīng)該去的地方。

●文章摘要:

奔馳GLA級(jí)AMG（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 GLA 45 AMG 4MATIC車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)57.80萬

如前所述，在除奧迪RS Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之外的同級(jí)別車型中，我們很難找到這樣一個(gè)以運(yùn)動(dòng)為導(dǎo)向的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。雖然這個(gè)同樣來自德國的對(duì)手也標(biāo)榜自己最看重運(yùn)動(dòng)，但在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上，搭載EA855發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手與GLA 45 AMG還是有很大差距。僅在動(dòng)力方面，未上市的奧迪RS Q3可視為虧損。

根據(jù)我們一整天的試駕體驗(yàn)，它在賽道上的表現(xiàn)已經(jīng)基本超越了大多數(shù)緊湊型SUV。但其適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不是為了涉水過山河而設(shè)計(jì)，更多的是為了應(yīng)對(duì)冰、雨、雪、泥等路況而設(shè)計(jì)，更接近拉力車的感覺。所以我覺得它不僅僅是一款SUV車型，更是一款能夠適應(yīng)所有路況，配置非常高的SUV。

還有一點(diǎn)需要注意的是，GLA 45 AMG是AMG最便宜的高性能SUV車型。雖然以57.8萬元的價(jià)格購買2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)并不合理，但別忘了這樣的發(fā)動(dòng)機(jī)也是由AMG的高級(jí)技師組裝而成，其制造工藝和技術(shù)含量絲毫不弱于V8車型。再加上適時(shí)的四驅(qū)系統(tǒng)和搶眼的賽道駕駛表現(xiàn)，GLA 45 AMG成為了一款實(shí)惠又好玩的新車型。當(dāng)然，有多少消費(fèi)者愿意購買，還是市場(chǎng)反應(yīng)說了算。

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