何謂旗艦？

一千個(gè)人眼中有一千個(gè)哈姆雷特，可能就是所謂的“千人千面”。我知道每個(gè)人對(duì)旗艦和豪華都有自己的定義，但請(qǐng)?jiān)?，我也有自己更?dú)特的解讀。在你徹底了解我之前，請(qǐng)仔細(xì)聽《我的故事》?！拔摇笔?a class="cmsLink askLink" >寶馬X7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

什么是旗艦？

總有人認(rèn)為“我”的誕生是因?yàn)橐环矫鎻浹a(bǔ)了寶馬全尺寸旗艦SUV市場(chǎng)的空白度，另一方面與奔馳GLS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）級(jí)甚至路虎攬勝（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的正面競(jìng)爭(zhēng)。誠(chéng)然，有這兩個(gè)產(chǎn)品原因，但你似乎忽略了一些重要的內(nèi)容。

首先，從今天的寶馬8系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、X7系、新7系來看，這三款車型象征著寶馬未來產(chǎn)品的旗艦鏈條，是寶馬對(duì)旗艦產(chǎn)品的全新詮釋方式，也是number one >；NEXT“第一戰(zhàn)略”的一部分。作為X系列車型的旗艦，寶馬X7也是未來新車型的發(fā)展方向。因此，旗艦的意義不僅在于產(chǎn)品本身的定位，更在于對(duì)其他產(chǎn)品的關(guān)鍵引領(lǐng)作用。

仔細(xì)看不難發(fā)現(xiàn)，寶馬在8系、7系、X7等三款旗艦產(chǎn)品的英文命名前，都采用了“THE 8”、“THE 7”、“THE X7”。事實(shí)上，這樣的英文命名也包含了寶馬對(duì)旗艦產(chǎn)品的獨(dú)特看法，官方也確認(rèn)要采用這樣的命名方式，以展現(xiàn)這三款產(chǎn)品在其所有產(chǎn)品序列中的獨(dú)特身份。所以，可想而知，你還認(rèn)為“我”的誕生只是為了那個(gè)簡(jiǎn)單產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)？

什么是奢侈？

什么是奢侈？這是一個(gè)相當(dāng)深?yuàn)W的命題。正如我在文章開頭提到的，每個(gè)人對(duì)奢侈品的定義都有自己的看法。在我看來，詮釋一輛車的豪華，不僅僅是一些細(xì)節(jié)的點(diǎn)綴吸引人的眼球。更像是對(duì)整車有著非常嚴(yán)格的要求，不僅要有鮮明而有特色的設(shè)計(jì)元素，還要在氣田、風(fēng)格、氛圍、體驗(yàn)等多個(gè)維度打造一個(gè)綜合體，這或許就是所謂的真正的豪華。

因此，作為寶馬旗艦車型的設(shè)計(jì)元素，寶馬X7絕對(duì)不會(huì)有任何不足。巨大的雙腎進(jìn)氣格柵自誕生以來就備受熱議。它確實(shí)是當(dāng)今所有寶馬車型中“占地面積”最大的前格柵，但這種設(shè)計(jì)背后也有設(shè)計(jì)師想要表達(dá)的語(yǔ)言。畢竟這個(gè)尺寸的前進(jìn)氣格柵是為了凸顯寶馬X7的絕對(duì)氣場(chǎng)。

在與設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的交流中，我意識(shí)到在最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言中，前格柵以橫軸為X軸，縱軸為Y軸。X軸越大，這款車的運(yùn)動(dòng)特性就越明顯，Y軸代表著豪華和尊貴的程度。聽完這個(gè)解釋，你能理解為什么寶馬8系、X7系和新7系采用了不同風(fēng)格的格柵嗎？只是出于不同的目的。

同樣的，現(xiàn)在開開眼大燈已經(jīng)成為寶馬X7與7系看齊的設(shè)計(jì)符號(hào)。的確，對(duì)于上一代寶馬車型來說，睜眼設(shè)計(jì)早已司空見慣，但隨著新設(shè)計(jì)語(yǔ)言的不斷更迭，寶馬X家族的旗艦車型寶馬X5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）卻失去了這種獨(dú)特的設(shè)計(jì)元素。

何為豪華？

長(zhǎng)度超過5米1，軸距超過3米1的大轎車，想讓它在設(shè)計(jì)上好看又不臃腫是很難的，所以看了寶馬X7的側(cè)面之后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它和奔馳GL（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）S的差別不大，而且是尾部的整個(gè)駝峰。畢竟為了照顧二、三排乘客的乘坐空房間，車身風(fēng)格的設(shè)計(jì)思路相對(duì)有限。

說到豪華，自然的個(gè)性化定制也不能缺席，這是任何一個(gè)想要塑造旗艦產(chǎn)品的汽車廠商都不能忽視的元素。因此，對(duì)于X家族的旗艦產(chǎn)品，也為客戶提供了不同風(fēng)格的外觀套件和相應(yīng)的個(gè)性化定制選項(xiàng)，與寶馬7系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的待遇相同。

毫無保留，寶馬這一代新產(chǎn)品的內(nèi)飾早已淡出了“老派”的設(shè)計(jì)理念。雖然布局風(fēng)格依舊沿襲其根源，但如果仔細(xì)品味每一個(gè)細(xì)節(jié)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)寶馬對(duì)于豪華的訴求也有他們獨(dú)特的語(yǔ)言。

可能你覺得寶馬X7在設(shè)計(jì)或者功能體驗(yàn)上還是沒有讓人眼前一亮。它沒有浮夸的設(shè)計(jì)元素，也沒有所謂太多黑科技的加持，但換個(gè)角度，就像那句“生活給你檸檬，做檸檬水”，倒著想，這可能就是寶馬該有的味道。當(dāng)然，內(nèi)飾提供的個(gè)性化定制方案，最終可以緩解過于死板的氛圍。

我們不應(yīng)該把注意力過多地集中在這些表面上。豪華全尺寸SUV的核心是什么？也就是說，它給乘客帶來的是座艙的乘坐感受和車輛豐富的實(shí)用性，所以我們迫切需要關(guān)注這些關(guān)鍵點(diǎn)，看看這款寶馬X7表現(xiàn)如何。

如何詮釋全尺寸SUV的空間？

如何解讀全尺寸SUV的空房？

三排座椅布局需要注意什么——該座椅還是空房間？只要這兩點(diǎn)能做好，寶馬X7作為全尺寸SUV就已經(jīng)過了70%。

六座版本的第二排和第三排座椅顯示:

七座版本的第二排和第三排座椅顯示:

七座車型第二排座椅為三張長(zhǎng)椅，車內(nèi)為2+3+2空的標(biāo)準(zhǔn)布局。當(dāng)然，我強(qiáng)烈建議您選擇六座車型，將第二排座椅改為兩個(gè)獨(dú)立座椅，不僅使功能調(diào)節(jié)更加獨(dú)立豐富，而且舒適性也好了很多，大大提升了座艙的整體氛圍。

六座車型之間的體驗(yàn)空:

第二排座椅的最前面位置:

第二排座椅的最后位置:

當(dāng)?shù)诙抛握{(diào)整到腿部沖壓距離時(shí):

至于空房間的表現(xiàn)，你完全不用擔(dān)心。就第二排和第三排的空房間而言，六座版或七座版的第三排乘坐體驗(yàn)完全可以接受。根據(jù)我177cm身高的實(shí)際體驗(yàn)，第二排座椅腿空調(diào)整為一拳空時(shí)，第三排座椅腿空之間還有四個(gè)手指，借助天窗和三角側(cè)窗，乘坐體驗(yàn)絕對(duì)不會(huì)被壓制。

儲(chǔ)物空同樣，杯架和儲(chǔ)物格基本上可以由第二排和第三排乘客充分照顧。第三排座椅展開時(shí)，后備箱空內(nèi)的儲(chǔ)物空間相對(duì)有限。幸運(yùn)的是，第二排和第三排座椅可以通過電動(dòng)調(diào)節(jié)收回，為后備箱空提供了足夠的擴(kuò)展性。后備箱尾門采用上下分段設(shè)計(jì)，兩部分都支持電動(dòng)開閉功能，使用非常方便。

總之，如果可能的話，我建議潛在消費(fèi)者選擇寶馬X7的六座版。六座版一方面可以為第二排乘客提供更多的照顧，另一方面從使用角度來說，六座版也不受七座SUV的很多政策限制，包括兩年一次的車輛檢查。當(dāng)然，如果你家主要考慮五個(gè)人出行比較多，還是選擇七座版比較好。畢竟六座版如果坐五個(gè)人，需要打開第三排座椅，會(huì)影響后備箱的承載能力。

駕駛與乘坐感受

放下行李，沒有太多負(fù)擔(dān)。接下來，是時(shí)候和這款寶馬X7進(jìn)行深度交流了。畢竟這是我從北京飛往美國(guó)巴吞魯日近17個(gè)小時(shí)的最終目的。

寶馬官方提供xDrive40i和xDrive50i兩款汽油車型供選擇。我毫不猶豫地選擇了前者。畢竟這款搭載3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型勢(shì)必會(huì)成為國(guó)內(nèi)的銷售主力。3.0T L6發(fā)動(dòng)機(jī)代號(hào)為B58TU，與寶馬X5的發(fā)動(dòng)機(jī)一致。是之前B58發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)升級(jí)版，噴油壓力提升到350bar。此外，為了實(shí)現(xiàn)更科學(xué)的熱量管理，對(duì)冷卻水循環(huán)系統(tǒng)和冷卻液泵進(jìn)行了更新。

變速箱依然匹配熟悉的8速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。懸架標(biāo)配自適應(yīng)雙軸空氣動(dòng)懸架，整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為選裝配置。

駕駛和騎行體驗(yàn)

寶馬X7的試駕分為11段，由全球媒體轉(zhuǎn)播，從出生地南卡羅來納州的斯帕坦堡出發(fā)，最終前往目的地洛杉磯。中國(guó)媒體負(fù)責(zé)第五段，也就是從巴吞魯日到休斯頓的全程將近500公里。道路主要是高速公路和城市道路，所以我們有更多的時(shí)間在鋪裝路面上深刻感受這款寶馬X7的行駛品質(zhì)。

作為美國(guó)路易斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）安那州的首府，巴吞魯日街區(qū)的道路并不容易，但令我驚訝的是，在市區(qū)駕駛這個(gè)“大家伙”并沒有給我?guī)眍~外的壓力，這可能是因?yàn)閷汃RX7出色的駕駛視野。整個(gè)座椅的乘坐姿態(tài)非常高。即使你把駕駛座放在最低的位置，你也會(huì)覺得自己凌駕于整車之上?？梢詼?zhǔn)確判斷車身各個(gè)角落位置，駕駛難度遠(yuǎn)低于預(yù)期。

城市班車對(duì)動(dòng)力儲(chǔ)備要求不高。雖然我知道這款3.0T+8AT的動(dòng)力組合在動(dòng)力方面絕對(duì)不會(huì)讓人失望，但你在這里更需要的是它提供了絕對(duì)舒適的溫床。我更期待的是寶馬X7能夠慢慢展現(xiàn)自己，把流暢度發(fā)揮到極致。我很榮幸它做到了，而且是如此緩慢和悠閑。

路面上的每一條接縫甚至起伏都不會(huì)給車內(nèi)乘客帶來明顯的晃動(dòng)。也許你會(huì)稱這種懸掛的表現(xiàn)像一艘大船，柔軟而悠閑。然而，這種感覺永遠(yuǎn)不會(huì)過度。畢竟物極必反，太軟也可能會(huì)引起車內(nèi)乘客的不適，所以對(duì)懸架拉伸行程有嚴(yán)格的研究。至于駕駛感和反饋，這或許是寶馬家族產(chǎn)品中最不重要的一個(gè)。

最佛系的寶馬之一

然而，最讓我驚訝的是寶馬X7的轉(zhuǎn)向手感。以前我們都以為這個(gè)級(jí)別的豪華SUV在轉(zhuǎn)向手感和精準(zhǔn)性方面會(huì)適度放水。簡(jiǎn)而言之，目的是減少駕駛參與。

但是這款車的轉(zhuǎn)向手感很緊，包括ECO PRO模式下方向盤的感覺有點(diǎn)重，有時(shí)候需要小心的扭動(dòng)方向盤才能完成操作。似乎即便是寶馬以絕對(duì)舒適為前提造車，也沒有完全忽略他們一直傳承的運(yùn)動(dòng)元素。

離開巴吞魯日市中心意味著我們已經(jīng)進(jìn)入了高速公路，這輛車也有了更多可以施展拳腳的環(huán)境。首先是絕對(duì)的超車力量。6.1秒“破百分”的官方成績(jī)似乎已經(jīng)告訴你，這車從來都不重。只要深踩油門踏板，產(chǎn)生的動(dòng)力就非常及時(shí)，從不緩慢，甚至還伴隨著直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)獨(dú)有的巨大排氣噪音。這個(gè)時(shí)候，你會(huì)問，寶馬有這么調(diào)皮嗎？看到旁邊的xDrive50i M套件車型，好像知道這個(gè)問題的答案了，它使用V8動(dòng)力輸出比我們快，釋放排氣聲音比我們高。

換個(gè)角度，我給自己定了下一個(gè)階段的目標(biāo)，就是如何更細(xì)致地學(xué)會(huì)品味這款車。我把車速控制在法定限速內(nèi)，保持接近巡航的駕駛狀態(tài)。這時(shí)你會(huì)發(fā)現(xiàn)，寶馬又一次掩蓋了自己調(diào)皮的一面，發(fā)動(dòng)機(jī)以絕對(duì)平靜穩(wěn)定的方式運(yùn)轉(zhuǎn)著。即使面對(duì)惡劣的道路，底盤和輪胎的行駛噪音也盡可能地得到了抑制，這種氛圍還是值得享受的。但是也有一個(gè)不足，就是窗戶位置的風(fēng)噪。我覺得可以進(jìn)一步壓制，讓車輛的厚重感體現(xiàn)得更生動(dòng)。

開幾百公里的車似乎有點(diǎn)無聊，因?yàn)殡S著駕駛交流的深入，你會(huì)發(fā)現(xiàn)開這款寶馬X7不會(huì)給你很強(qiáng)的駕駛參與度，但我覺得這是一件好事，畢竟它更接近寶馬X7的定位，就像人一樣，你應(yīng)該學(xué)會(huì)給自己一些東西。

打開駕駛員輔助系統(tǒng)，車輛的駕駛變得更簡(jiǎn)單、更智能。寶馬配備了最新的專業(yè)駕駛員輔助系統(tǒng)，包括車道保持、主動(dòng)側(cè)面碰撞保護(hù)、道路識(shí)別等。車輛可以通過處理攝像頭圖像和雷達(dá)傳感器收集的數(shù)據(jù)來幫助駕駛員，儀表板頂部的攝像頭也將監(jiān)控駕駛員的狀態(tài)。一旦行駛路線出現(xiàn)偏差，車輛會(huì)施加很大的力量來糾正駕駛員的方向，并盡最大努力確保安全。

事實(shí)上，這種駕駛員輔助系統(tǒng)在高速行駛時(shí)可以給駕駛員相對(duì)有限的幫助。在我們到達(dá)旅行的最終目的地休斯頓之前，您將會(huì)感受到這款升級(jí)后的駕駛員輔助系統(tǒng)在面對(duì)晚上高峰時(shí)段的駕駛狀態(tài)和一整天駕駛的疲勞時(shí)將會(huì)多么友好。開車到達(dá)最終目的地后，雖然在精力上還是覺得有點(diǎn)累，但整個(gè)過程我都很享受。這款寶馬X7能給我們帶來的舒適性表現(xiàn)顯然是合格的。

最后這次試駕主要是為了鋪路體驗(yàn)，但其實(shí)我們也不能忽視寶馬X7在越野能力上的儲(chǔ)備。遺憾的是，我們沒有時(shí)間去感受，所以讓我們等到未來汽車正式進(jìn)入中國(guó)，然后我們就知道了。

全文摘要:

看到這里，我似乎明白了寶馬是如何詮釋它所理解的旗艦和豪華。靜態(tài)來說，保留一些旗艦獨(dú)有的個(gè)性元素就足夠了，任何人都可以輕松識(shí)別。室內(nèi)設(shè)計(jì)遵循原有的設(shè)計(jì)風(fēng)格，用材料和細(xì)節(jié)裝飾，釋放一些簡(jiǎn)單的新鮮感，讓顧客滿意。至于駕駛品質(zhì)，正如我前面所說，舒適這個(gè)詞已經(jīng)成為重中之重。即便是為了它，寶馬也學(xué)會(huì)了放棄一些本該屬于寶馬的駕駛體驗(yàn)，但我覺得這樣的選擇沒有問題。根據(jù)產(chǎn)品本身定制車輛是完全正確的。

最后，我們來談?wù)勔恍┬⌒畔ⅰ汃RX7預(yù)計(jì)將于2021年第二季度在中國(guó)上市。目前我們了解到的信息是，這款車的基本配置會(huì)高于國(guó)外市場(chǎng)，價(jià)格應(yīng)該接近奔馳GLS的價(jià)格區(qū)間，甚至更低。此外，這款車的市場(chǎng)供應(yīng)量預(yù)計(jì)仍將是北美市場(chǎng)第一，其次是中國(guó)市場(chǎng)。面對(duì)南卡羅來納工廠的產(chǎn)能，其上市后的產(chǎn)能應(yīng)該是比較緊張的，所以如果你對(duì)這款車有強(qiáng)烈的購(gòu)買欲望，不妨提前和經(jīng)銷商溝通一下，就這樣。

如果您對(duì)這款車有任何疑問，請(qǐng)?jiān)谖业木庉嫴┛?周宇軒留言，或者新浪微博:周宇軒_，我會(huì)盡力解答您的疑問。

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