途銳 參考價(jià)：58.78萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(145條)

當(dāng)時(shí)為了占領(lǐng)高端市場，大眾打了兩張牌:輝騰（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和途銳。實(shí)際市場表現(xiàn)證明了輝騰的愚蠢和途銳的憤怒。翻一翻途銳的歷史，其實(shí)上市還不到十年，那么途銳有什么了不起的，為什么能讓人印象深刻呢？看完這段歷史，也許你會找到答案。

在上個(gè)世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），大眾幾乎從未有過純SUV，包括它的奧迪和保時(shí)捷。最早的越野車是甲殼蟲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），是為二戰(zhàn)改裝的。戰(zhàn)后，甲殼蟲也回歸常規(guī)轎車結(jié)構(gòu)，大眾品牌量產(chǎn)車中沒有發(fā)現(xiàn)SUV。當(dāng)年德國Double B、瑞典沃爾沃等高端品牌推出豪華SUV一個(gè)接一個(gè)；路虎品牌市場份額大幅提升；豐田L(fēng)C系列越來越高；在美系全尺寸SUV逐漸提升品質(zhì)之后，大眾品牌也開始覬覦這個(gè)巨大的市場，于是便推出了這款高端全地形SUV——途銳。

●第一代途銳外觀低調(diào)/隱藏干坤。

2021年，第一代途銳發(fā)布并量產(chǎn)。途銳這個(gè)名字來源于撒哈拉沙漠的一個(gè)部落名稱，意思是在極其惡劣的環(huán)境中自由生活。就像同時(shí)期的輝騰車型一樣，造型同樣低調(diào)，內(nèi)飾同樣豪華。輝騰之所以貴是因?yàn)樗氖止ぶ谱饕饬x，但這個(gè)意義對于大眾來說并不是一個(gè)很強(qiáng)的概念。在途銳上，豪華配置還在，但手動成本被強(qiáng)大的底盤所取代。而且，更高的車身讓途銳在內(nèi)力上顯得不凡。

途銳最大的特點(diǎn)就是高端SUV的特性。眾所周知，一款SUV要兼顧道路和越野性能，高端車型也要體現(xiàn)其乘坐舒適性和操控性。途銳就是要平衡這些方面。強(qiáng)大的動力，豪華的配置，出眾的道路表現(xiàn)，并且能夠真正的走出去野跑，而不是表面的都市SUV，這才是途銳熱銷的資本。

搭載的發(fā)動機(jī)主要是3.2V6和4.2V8汽油發(fā)動機(jī)，功率分別為220馬力、305牛·米、310馬力和410?！っ住４送?，還有一臺配備少量設(shè)備的大眾看家殺手W12發(fā)動機(jī)，足以彰顯其高端定位。

越野性能方面，一方面擁有非常強(qiáng)大的越野裝備，如動力強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)、[/k0/]高度可調(diào)的氣動懸架、Haldex多片離合器帶鎖中央差速器等越野利器。另一方面，它擁有偏向公路駕駛的配置，如前后雙叉臂獨(dú)立懸架和承載式車身框架，有別于其他硬核越野車。權(quán)衡兩方面之后，途銳有了一個(gè)折中的表現(xiàn)，這就是全地形SUV的定位。

內(nèi)飾變化方面，1.5代途銳的整體造型與上一代相比沒有太大變化，只是新車型的座椅進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，可以選擇Dynaudio音響系統(tǒng)。

發(fā)動機(jī)也是動態(tài)的。其3.2V6發(fā)動機(jī)排量擴(kuò)大至3.6L，功率提升至最大功率280馬力，最大扭矩360牛米。另一臺4.2V8發(fā)動機(jī)也換成了FSI缸內(nèi)直噴，功率提升到最大功率350馬力，最大扭矩440牛米。海外版還有搭載V10TDI柴油發(fā)動機(jī)的途銳R50車型，最大可以輸出350馬力，曾經(jīng)靠“拉飛機(jī)”創(chuàng)造了營銷效果。此外，在越野裝備上，1.5代車型與第一代車型相比并沒有明顯升級。

2021年11月23日，大眾汽車工程師Uwe Krieghoff向世界證明了大眾汽車的制造技術(shù)。在英國倫敦西南40英里的鄧斯福德機(jī)場，他駕駛一架配備V10 TDI柴油發(fā)動機(jī)的途銳，通過特殊設(shè)備，將一架155噸重的波音747-200噴氣客機(jī)拖行150米。后續(xù)檢查結(jié)果顯示，途銳車況良好。這一前所未有的舉措在整個(gè)行業(yè)引起了轟動。向世界證明了途銳非凡的動力和卓越的品質(zhì)，也展現(xiàn)了途銳在SUV市場不可動搖的地位。

然而，“推陳出新”始終是汽車設(shè)計(jì)的風(fēng)格。搭載全新大眾DNA的其他車型一一亮相后，途銳自然面臨著外觀上的巨大變化，在同一個(gè)平臺下，卡宴和Q7的光芒讓低調(diào)的途銳倍感躁動。因此，在途銳經(jīng)歷了“七年之癢”之后，第八年，新一代途銳發(fā)布。

●第二代途銳大氣不變，豪華氣質(zhì)劇增。

2010年，搭載家族臉書和模塊化內(nèi)飾配置的全新途銳發(fā)布，更新的制造理念讓全新途銳外觀更加精致，內(nèi)飾技術(shù)更加先進(jìn)，動力更加強(qiáng)勁。新款途銳的外觀采用了全新的家族前臉設(shè)計(jì)。中網(wǎng)和大燈連為一體，中網(wǎng)變窄，新前保險(xiǎn)杠兩側(cè)進(jìn)氣口變大，使得新款途銳整體看起來更加年輕。

在內(nèi)飾變化方面，新款途銳也發(fā)生了很大的變化。不僅中控部分進(jìn)行了徹底的重新設(shè)計(jì)，使得各個(gè)功能按鈕的使用更加方便，還增加了很多新的配置，包括全景攝像頭模式“Area View；無線導(dǎo)航系統(tǒng)“RNS 850”-帶60GB硬盤和兩個(gè)帶SDHC功能的SD卡槽等。此外，全景天窗也是新款途銳的一大亮點(diǎn)。

新款途銳Power放棄了之前的自然吸氣發(fā)動機(jī)，匹配了290馬力的3.0L增壓發(fā)動機(jī)。與之前的4.2L發(fā)動機(jī)車型相比，雖然動力降低了60馬力，但整車重量也減輕了150 kg，因此7.1秒的百公里加速成績要優(yōu)于4.2車型的7.5秒。上一代出現(xiàn)的3.0T渦輪增壓柴油機(jī)在這一代得到了廣泛的推廣，功率240馬力，扭矩550牛米，非常給力。

與之前的途銳相比，新款途銳的四輪驅(qū)動系統(tǒng)有一些變化。新款途銳分為4motion和4Xmotion。4Xmotion僅搭載于3.0T車型上，與上一代并無太大區(qū)別，而4motion的四驅(qū)系統(tǒng)則換成了另一種形式，其中央差速器由之前的Haldex中央差速器改為奧迪Quattro（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）常用的Torsen差速器，鎖止形式由之前的電控多片離合器改為由扭矩輸出差自動控制的蝸桿鎖止。優(yōu)點(diǎn)是響應(yīng)速度很快，但不是主動可控的，削弱了越野能力，但可以實(shí)現(xiàn)道路控制。大眾的做法不難理解，因?yàn)榇蟛糠滞句J老用戶幾年內(nèi)連鎖一次的機(jī)會都沒有，而這種改變不僅不影響越野能力，相反，它增加了道路性能，對于那些不得不將途銳發(fā)揮到極致的個(gè)人來說，他們可以選擇安裝仍然強(qiáng)大的4Xmotion系統(tǒng)。可惜這是3.0T柴油機(jī)的專利。

●途銳混動版應(yīng)運(yùn)而生/動力更強(qiáng)。

在能源短缺的時(shí)代，混合動力不失為一種節(jié)約燃料的好方法。在保持動力性能的前提下，油耗大大降低。誰能阻止它？于是，2011款混動途銳應(yīng)運(yùn)而生。

新款途銳Hybrid車型的前進(jìn)氣格柵上有Hybrid標(biāo)志，以區(qū)別于其他新款途銳車型。此外，新車還有多達(dá)11種外觀顏色和5種座椅顏色，大大豐富了消費(fèi)者的選擇空。

新款途銳混動車型配備了全景天窗和由高檔紅木打造的多功能方向盤。新車的自動空調(diào)節(jié)系統(tǒng)、混合動力驅(qū)動模式、能量回收和駕駛狀態(tài)都可以通過中央觸摸屏顯示給駕駛員。此外，區(qū)域視野、動態(tài)燈光輔助系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)和前輔助系統(tǒng)等高科技配置也一應(yīng)俱全。

全新途銳的混動版不僅有混動動力帶來的經(jīng)濟(jì)油耗，更不可思議的是，與普通汽油版主體相同的發(fā)動機(jī)在數(shù)據(jù)上也做了更強(qiáng)的調(diào)整，有333馬力和440牛米的扭矩，比普通版的數(shù)據(jù)多了43馬力和40牛米，還有一個(gè)46馬力的電機(jī)設(shè)備，動力上強(qiáng)了很多。更重要的是，由于混合動力模塊的介入，在低速時(shí)，電機(jī)出色的經(jīng)濟(jì)性可以替代發(fā)動機(jī)，在減速制動時(shí)，動能可以以電能的形式回收到電池中，這樣循環(huán)減少了工作日啟動制動不必要的能量損失。

●中國途銳:受到特殊人群的青睞。

2021年，途銳進(jìn)入中國。在此之前，大眾基本以民用產(chǎn)品占領(lǐng)了大部分低端市場。途銳的出現(xiàn)是進(jìn)軍豪華車的開始。事實(shí)證明，中國人民非常喜歡這個(gè)決定，特別是一些特殊部門，因?yàn)樗麄兊牡驼{(diào)特點(diǎn)。第一代途銳在這一領(lǐng)域的表現(xiàn)絕對超過了寶馬、路虎等競爭對手，而在商務(wù)和奢侈品領(lǐng)域，Q7、卡宴等其他兄弟車型占據(jù)了市場。但是就途銳的單一產(chǎn)品而言，已經(jīng)不能滿足目前的情況，所以第二代途銳的華麗登場將完善這個(gè)市場。所以在中國，大眾途銳不可能成功，即使定價(jià)偏高，也是市場競爭的條件之一。

●途銳和達(dá)喀爾:三連冠

說到途銳，我們不禁要說它在達(dá)喀爾的戰(zhàn)績。事實(shí)上，早在1980年，大眾就帶著4輛ILTIS車參加了達(dá)喀爾拉力賽，其中137號車經(jīng)歷了23天的艱苦比賽，在23個(gè)國家行駛了1萬公里，獲得冠軍，另外3輛ILTIS車分別獲得亞軍、第四名和第九名。第一代途銳于2021年正式代表大眾。

2021年，在奧迪ag工程師和外部專家團(tuán)隊(duì)的設(shè)計(jì)改造下，途銳首次亮相達(dá)喀爾拉力賽。這款車是基于大眾生產(chǎn)車型途銳的改裝而來，叫做Race途銳。它配備了一臺231馬力、2.3升的五缸直列TDI柴油發(fā)動機(jī)；只有1/3噸管狀空車架集成了總成、車身、車輪懸架的所有固定點(diǎn)，也是防側(cè)翻的保持架。2021年，大眾用兩款這樣的車參加了達(dá)喀爾拉力賽，分別獲得了第6名和第17名的成績。

2021年，大眾再次使用途銳參加達(dá)喀爾拉力賽。但是在2021年，達(dá)喀爾途銳的TDI發(fā)動機(jī)的排量從2.3升提升到了2.5升，與之相對應(yīng)的，它的功率也從231馬力提升到了260馬力。在2021年的比賽中，大眾途銳再次取得了巨大的成功，獲得了當(dāng)年達(dá)喀爾總成績的第三名，這也是當(dāng)時(shí)達(dá)喀爾成立以來柴油車成績最好的一年。

2021年，全新途銳2參加了當(dāng)年的達(dá)喀爾拉力賽，全新車型還使用了2.5L TDI的5缸柴油發(fā)動機(jī)，采用缸內(nèi)直噴和雙渦輪增壓系統(tǒng)，最大功率275馬力，最大扭矩550?！っ住Ｒ约捌ヅ涞?速賽車變速箱。2021年達(dá)喀爾拉力賽，大眾車隊(duì)派出5輛途銳2參加比賽，最終取得了第二、第五、第八、第十名的好成績，將大眾車隊(duì)的最好成績往前推了一位。

2021年達(dá)喀爾拉力賽后，途銳賽車2不斷改進(jìn)升級。配備全時(shí)四驅(qū)的途銳賽車2在2021年配備了全新的2.5L五缸柴油發(fā)動機(jī)。發(fā)動機(jī)首次采用四氣門設(shè)計(jì)，輸出功率提升至280馬力，同時(shí)可以保證在更寬的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)輸出高扭矩。此外，變速箱進(jìn)一步改進(jìn)，換擋變得更容易，從而節(jié)省了大量體力。2021年達(dá)喀爾拉力賽，大眾派出4輛途銳2賽車參戰(zhàn)，最終取得第4、9、10名的成績。

2021年，由于毛里塔尼亞的安全問題，參加達(dá)喀爾拉力賽的車手和記者的安全無法得到保障，組委會決定取消比賽。由于無法確定非洲階段的安全問題能否得到保障，組委會決定將2009達(dá)喀爾拉力賽從非洲撤下，轉(zhuǎn)到南美的阿根廷和智利?；顒佑?021年1月3日至18日成功舉辦。

2021年到2021年的三年，是大眾達(dá)喀爾最輝煌的三年，因?yàn)樵谶@三年里，大眾連續(xù)獲得了三次達(dá)喀爾冠軍，2021年，大眾獲得了第一名和第二名，2021年，它獲得了達(dá)喀爾車手榜的前三名。其中，2021年進(jìn)入市場的大眾途銳2配備了大眾先進(jìn)的2.5升5缸雙增壓TDI柴油發(fā)動機(jī)。最大扭矩超過600牛米，可輸出最大功率206千瓦/280馬力。與此同時(shí)，變速箱也從之前的六速改為五速。

到了2010年，大眾途銳達(dá)喀爾的戰(zhàn)車（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）依然是在途銳2的基礎(chǔ)上升級而來，最終將發(fā)動機(jī)功率提升到了222 kW 。2021年，資金雄厚的大眾汽車專門為2021年達(dá)喀爾拉力賽開發(fā)了全新途銳3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。這輛新車花了一年時(shí)間制造。相比老款途銳2賽車，除了底盤基本沒變外，發(fā)動機(jī)、變速箱、外觀都有所提升。據(jù)了解，每輛途銳3賽車的成本超過1200萬人民幣。

大眾途銳3搭載2.5升TDI柴油發(fā)動機(jī)，最大功率輸出229 kW ，比途銳2高7 kW 。途銳3從0到100 km/h的平均加速時(shí)間僅為6.1秒，最高時(shí)速為187 km/h，在空空氣動力學(xué)的研發(fā)中，新車最明顯的變化就是賽車座艙頂部的氣流通道從一個(gè)變成了兩個(gè)。

其實(shí)縱觀途銳的賽車歷史，雖然途銳在達(dá)喀爾真正代表大眾只用了7年的時(shí)間，但途銳在每一場比賽中的表現(xiàn)都穩(wěn)步提升，最終連續(xù)三次奪得達(dá)喀爾冠軍，這也在一定程度上展現(xiàn)了途銳在越野性能上的實(shí)力。

總結(jié):

第一代途銳以實(shí)力派明星的身份出現(xiàn)，在賺足了人氣之后，第二代途銳在豪華氣質(zhì)上明顯更加突出。雖然大眾車標(biāo)還掛著，但曾經(jīng)低調(diào)的特點(diǎn)被弱化了。事實(shí)證明，即使是實(shí)力強(qiáng)大的明星，經(jīng)過華麗的包裝后，依然強(qiáng)大且更受關(guān)注，這也讓全新途銳成為一個(gè)光芒四射的功夫動力集團(tuán)。