大燈及車身技術(shù)解析

如果你問什么是“豪車”，每個(gè)人可能有不同的定義，但我相信有一點(diǎn)是絕對(duì)可以達(dá)成一致的，那就是“貴”。10萬元以上的車如果敢自稱豪車，恐怕很難逃脫被口水淹死的厄運(yùn)。今天，我們將談?wù)?a class="cmsLink askLink" >保時(shí)捷卡宴2015。我想稱之為豪車，應(yīng)該不會(huì)引起爭議。雖然其價(jià)格尚未確定，但從目前在售車型的價(jià)格以及新推出的僅適用于奧迪A8L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奔馳S級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等豪華車型的自動(dòng)關(guān)門功能來看，其最終價(jià)格應(yīng)該也屬于“豪”字。面對(duì)這款“豪”門的百萬身價(jià)，除了豪華的內(nèi)飾、精細(xì)的做工和昂貴的關(guān)稅，還有什么因素可以解釋它的價(jià)值呢？今天就換個(gè)角度和大家分享，從華麗外表背后隱藏的技術(shù)層面，分析“豪”在哪里。

●增加LED大燈配置

喜歡武俠小說的朋友一定很熟悉描寫武俠高手的段落。那些身懷絕技的俠客們，早已打通了任督二脈，內(nèi)力在全身上下順暢運(yùn)行。在漆黑的夜晚，在隱蔽的森林里，兩束寒光從眼前掠過令人不寒而栗。不管他們偽裝得多么精致，他們與眾不同的眼睛出賣了他們。豪華車也是如此。即使你不知道它的品牌甚至連它的輪廓都看不清楚，遠(yuǎn)處的燈光也足以顯示出它巨人的特征。

新款Cayenne（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大燈在原有車型氙氣大燈配置的基礎(chǔ)上增加了LED大燈。與氙氣大燈相比，LED大燈的組件更小，便于布局和造型設(shè)計(jì)。同時(shí)，它的響應(yīng)更快，可以由低壓DC電源驅(qū)動(dòng)，對(duì)使用環(huán)境的適應(yīng)性更好。新款Cayenne車型的Cayenne Turbo標(biāo)配LED大燈；價(jià)格較低的Cayenne S標(biāo)配雙氙氣大燈和鹵素輔助遠(yuǎn)光燈。

雖然雙氙氣大燈的Cayenne S車型沒有LED大燈那么科技感十足，但別忘了它畢竟是保時(shí)捷，所以自然它的價(jià)值不會(huì)只是表面的。除了鹵素輔助遠(yuǎn)光燈照明外，Cayenne S還可以為其選擇PDLS，可根據(jù)車速調(diào)節(jié)配光。遇到彎道時(shí)，車輛還會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度和車速旋轉(zhuǎn)燈光角度，使燈光區(qū)域與實(shí)際行駛路線相匹配。其中，大燈內(nèi)的動(dòng)態(tài)燈組是實(shí)現(xiàn)有速度有方向照明的主要部件，而靜態(tài)燈組則會(huì)啟動(dòng)輔助大燈來增強(qiáng)照明亮度。這樣，半夜在山里，對(duì)面的車輛，即使沒有看到迎面駛來的車輛，也會(huì)被兩束光提醒，知道有不速之客向他們走來。

帶LED大燈的Cayenne Turbo擁有更強(qiáng)大的升級(jí)版PDLS。除了前面提到的所有功能，升級(jí)后的PDLS還結(jié)合了另外兩個(gè)特技。首先，當(dāng)車速達(dá)到65公里/小時(shí)左右時(shí)，遠(yuǎn)光燈會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)，可以減少忘記打開遠(yuǎn)光燈帶來的危險(xiǎn)。但同時(shí)，該功能可能會(huì)對(duì)對(duì)面和前方車輛造成安全隱患。因此，升級(jí)后的PDLS可以檢測到來車和前車的燈光，并根據(jù)檢測結(jié)果調(diào)整光束強(qiáng)度和光學(xué)距離。此外，配備該系統(tǒng)的LED大燈還對(duì)光源進(jìn)行了優(yōu)化，使LED大燈具有類似于陽光的顏色，光散射小，從而緩解光線對(duì)駕駛員眼睛的疲勞。

全新設(shè)計(jì)的車尾全LED尾燈，響應(yīng)速度更快。緊急制動(dòng)時(shí)，剎車燈的四個(gè)LED帶會(huì)不斷改變光照強(qiáng)度，提示后方車輛行駛速度的快速變化。

●車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

武俠小說中對(duì)絕世高手的刻畫，除了怒火中燒之外，還有一個(gè)共同的特點(diǎn)，那就是先天的骨資質(zhì)往往與常人不同，這使得他們?cè)诹?xí)武時(shí)事半功倍，只需要很短的時(shí)間就能達(dá)到常人無法達(dá)到的高度。對(duì)于新款Cayenne來說，這種差異自然是指車身。

由于信息有限，我們無法獲得新款Cayenne的準(zhǔn)確車身信息。但是就改裝車型而言，車身結(jié)構(gòu)的重大變化還是比較少見的，所以我們可以根據(jù)目前車型的車身技術(shù)得出一個(gè)大概的思路。

作為豪華車車型中的一員，目前的Cayenne車身并不是采用讓人一眼就覺得高大的全鋁材質(zhì)，而是采用了輕鋼材質(zhì)。這種車身結(jié)構(gòu)由多種不同的材料組成，其中引擎蓋、前翼子板和后備箱門上采用了鋁制結(jié)構(gòu)，以減輕車身重量。在發(fā)生碰撞時(shí)，車輛前部的縱梁和橫梁會(huì)以預(yù)定的路線分散和引導(dǎo)沖擊力，從而達(dá)到吸能和緩沖的作用，而與客廂相鄰的部件空的材料主要是熱軋超高強(qiáng)度鋼，以保證碰撞時(shí)車內(nèi)人員有足夠的生存空間空。這種設(shè)計(jì)有“動(dòng)了很多”和“金鐘罩鐵布襯衫”的感覺嗎？

動(dòng)力總成技術(shù)解析

● 3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)替代原裝4.8L自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。

俗話說“外練筋骨，內(nèi)吸一口氣”。身體強(qiáng)壯，肌肉發(fā)達(dá)的男人只能淪為武俠劇里的二流角色，而一流高手總是能憑借實(shí)力敲碎石頭，這通常叫做內(nèi)力。對(duì)于一輛車來說，動(dòng)力系統(tǒng)的優(yōu)劣就像內(nèi)力的深淺。無論外形多么華麗，車身多么結(jié)實(shí)，絕對(duì)不是一輛好車。畢竟，汽車最基本的功能就是向前疾馳。

◆發(fā)動(dòng)機(jī)

車輛向前飛行的驅(qū)動(dòng)力來自發(fā)動(dòng)機(jī)，發(fā)動(dòng)機(jī)也被稱為汽車的“心臟”。新款Cayenne配備了3.0T、3.6T和4.8T發(fā)動(dòng)機(jī)。目前卡宴S的4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)換成了3.6T，所以卡宴也將全面進(jìn)入增壓時(shí)代。

三款發(fā)動(dòng)機(jī)中，最知名的就是這款3.0T增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與大眾途銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪Q7（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）所用的發(fā)動(dòng)機(jī)屬于同類型，但各車型的調(diào)校都有差異。這款車型采用了羅茨增壓器，兩個(gè)四瓣旋轉(zhuǎn)活塞可以在23,000 rpm的轉(zhuǎn)速下為發(fā)動(dòng)機(jī)提供壓縮空氣體。同時(shí)，缸內(nèi)直噴技術(shù)、進(jìn)氣門可變正時(shí)技術(shù)和可變共振進(jìn)氣歧管可保證333Ps的最大輸出功率和440n·m的最大輸出扭矩，同時(shí)提高排放水平，降低油耗。

3.6T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)是新款Cayenne的全新動(dòng)力配置，取代了目前Cayenne S的4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為420Ps，最大輸出扭矩為550n·m，比目前的4.8L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)高了35N·m，在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1350rpm時(shí)就能輸出最大扭矩。

它有兩個(gè)平行的渦輪增壓器，分別布置在兩排V型氣缸內(nèi)，采用了3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)那樣的缸內(nèi)直噴技術(shù)，可以在幾毫秒內(nèi)將燃油直接噴入最大壓力為200Bar的氣缸內(nèi)，同時(shí)通過優(yōu)化混合氣的均勻分布和噴射角度，達(dá)到降低油耗和排放的效果。發(fā)動(dòng)機(jī)的熱管理系統(tǒng)也能使其在冷啟動(dòng)階段更快達(dá)到工作溫度，加上首次推出的主動(dòng)式格柵關(guān)閉技術(shù)，可以進(jìn)一步提高熱車效率，降低車輛在高速行駛時(shí)的風(fēng)阻。

官方數(shù)據(jù)顯示，搭載3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的新款Cayenne最高車速可達(dá)259km/h，百公里加速時(shí)間僅為5.5秒。值得一提的是，新上市的保時(shí)捷Macan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Turbo車型也搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

至于新款Cayenne Turbo所采用的4.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與目前的Cayenne Turbo相比，動(dòng)力調(diào)校也有所提升，在6000轉(zhuǎn)時(shí)可輸出最大功率520Ps，在2250-4500轉(zhuǎn)之間可輸出最大扭矩750n·m。單就扭矩輸出而言，與目前的Cayenne Turbo S相當(dāng)。

◆變速箱

變速箱方面，新款Cayenne依舊采用了目前車型的Aisin 8速自動(dòng)變速箱，所有新款Cayenne車型都配備了發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停功能，其中混動(dòng)車型的自動(dòng)啟停功能是通過變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)之間增加的BOSCH同軸電機(jī)實(shí)現(xiàn)的，可以在車輛等待停車時(shí)停止發(fā)動(dòng)機(jī)，從而降低車輛的油耗和污染物排放，而其他車型則在動(dòng)力總成外殼上配備了大功率的啟動(dòng)電機(jī)。目前，該技術(shù)在市場上應(yīng)用廣泛。

◆混合動(dòng)力系統(tǒng)

隨著混合動(dòng)力汽車市場的逐漸升溫，近年來，保時(shí)捷先后推出了Panamera（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） S E-Hybrid插電式混合動(dòng)力汽車和超級(jí)混合動(dòng)力跑車保時(shí)捷918（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。作為保時(shí)捷家族中銷量最高的卡宴，它絕對(duì)不會(huì)止步于這一領(lǐng)域。新款Cayenne S E-Hybrid是保時(shí)捷繼Panamera和保時(shí)捷918之后的第三款插電式混合動(dòng)力汽車，也是保時(shí)捷首款插電式混合動(dòng)力SUV。但目前保時(shí)捷與大眾、奧迪的技術(shù)關(guān)系比較微妙，所以不知道新款卡宴S-E-Hybrid是否完全出自保時(shí)捷。

該車型采用了全新的插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間安裝了最大功率46Ps、最大扭矩310n·m的電動(dòng)機(jī)。在混合動(dòng)力模式的驅(qū)動(dòng)下，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)可以輸出416Ps的功率和590n·m的扭矩，完全可以與常規(guī)動(dòng)力的Cayenne S相媲美。此外，Cayenne S E-Hybrid還可以純電動(dòng)模式運(yùn)行，最高時(shí)速可達(dá)125公里/小時(shí)，續(xù)航里程約為18-36公里。

底盤技術(shù)解析

●底盤控制系統(tǒng)

敏捷的身手和穩(wěn)健的步法，對(duì)于武術(shù)高手或者高端模特來說也是必不可少的。想象一下，如果兩個(gè)主人拔劍相向，其中一個(gè)人絆倒在地?？峙略僖矝]有機(jī)會(huì)站起來了。對(duì)于注重質(zhì)量的高檔車型，轉(zhuǎn)彎時(shí)車身側(cè)傾嚴(yán)重，車輪打滑明顯?？峙码x生命的盡頭不遠(yuǎn)了。

就卡宴而言，如果我對(duì)ESP、ABS等功能大加評(píng)論，恐怕很多人肯定會(huì)罵人。因?yàn)閯e說價(jià)值幾百萬，就算是在一些10萬元以上的車型上，這些系統(tǒng)也不難看出，所以這些功能充其量只是保證Cayenne品質(zhì)的一個(gè)基本配置。下面將要介紹的這些系統(tǒng)是其機(jī)箱的精髓。

◆扭矩引導(dǎo)系統(tǒng)升級(jí)

PTV Plus是Cayenne用來增強(qiáng)駕駛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定性的控制系統(tǒng)。它最大的功能是調(diào)節(jié)分配給后輪的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和電控后差速器，保證車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)的動(dòng)力性能。車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)根據(jù)轉(zhuǎn)向角度、轉(zhuǎn)彎速度、油門踏板位置和車身擺動(dòng)速度，對(duì)后輪施加制動(dòng)力，從而提高車輛的響應(yīng)速度和轉(zhuǎn)向精度。

在中低車速下，系統(tǒng)的功能主要集中在提高轉(zhuǎn)向靈活性和轉(zhuǎn)向精度上，而在高速轉(zhuǎn)彎和車輪打滑時(shí)，系統(tǒng)通過控制后輪軸電動(dòng)差速器，可以保證車輛的行駛穩(wěn)定性。比如車輛高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，系統(tǒng)會(huì)適度制動(dòng)彎道內(nèi)后輪，驅(qū)動(dòng)扭矩會(huì)傳遞到支撐車輛轉(zhuǎn)向的外后輪，從而改善車輛的彎道特性。

此外，該系統(tǒng)還可以與穩(wěn)定性管理系統(tǒng)結(jié)合在濕滑和結(jié)冰的道路上使用，以提高車輛的主動(dòng)安全性能。

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◆ 空氣動(dòng)懸架和主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)

Cayenne與許多高端車型一樣，配備了空自動(dòng)高度調(diào)節(jié)氣動(dòng)懸架。根據(jù)車輛的行駛狀態(tài)，可以調(diào)節(jié)車輛懸架的高度，以保證車輛恒定的離地間隙和駕駛舒適性，裝載貨物時(shí)可以通過中控臺(tái)上的控制按鈕將高度降低到較低的裝載位置。同時(shí)，為了進(jìn)一步增強(qiáng)駕駛穩(wěn)定性，Cayenne還配備了主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)，當(dāng)然，該系統(tǒng)必須基于空氣動(dòng)懸架。

說白了，主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)就是我們經(jīng)常說的電子阻尼控制系統(tǒng)。系統(tǒng)可以根據(jù)實(shí)時(shí)路況和駕駛模式，不斷調(diào)整各個(gè)車輪減震器的阻尼力，尤其是車輛處于重載轉(zhuǎn)彎或越野行駛狀態(tài)時(shí)，車身側(cè)傾的趨勢會(huì)更加明顯。然而，主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)可以通過分別調(diào)節(jié)不同車輪的減震器阻尼來避免這種情況。

該系統(tǒng)有三種模式:舒適模式、標(biāo)準(zhǔn)模式和運(yùn)動(dòng)模式。無論在任何模式下，系統(tǒng)都會(huì)通過一系列傳感器監(jiān)測車身運(yùn)動(dòng)，并通過采集橫向加速度、轉(zhuǎn)向角、制動(dòng)力、發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩和所選駕駛模式等數(shù)據(jù)來調(diào)節(jié)減振器阻尼。

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◆動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)

動(dòng)態(tài)底盤控制系統(tǒng)的功能可以看作是主動(dòng)懸架控制系統(tǒng)的補(bǔ)充。作為當(dāng)前Cayenne的選裝配置，PDCC可以搭配空氣動(dòng)懸架，這可以進(jìn)一步增強(qiáng)車輛的轉(zhuǎn)彎性能。該系統(tǒng)可以預(yù)測和減少轉(zhuǎn)彎時(shí)車身的橫向運(yùn)動(dòng)。通過前軸和后軸上帶有液壓旋轉(zhuǎn)電機(jī)的主動(dòng)防側(cè)傾桿，在轉(zhuǎn)彎時(shí)向車輛施加穩(wěn)定力，以抵消轉(zhuǎn)彎時(shí)車身向外的擺動(dòng)力。

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編輯摘要:

對(duì)于上百萬的豪車來說，豪華的內(nèi)飾和精細(xì)的做工肯定是不夠的，技術(shù)上一定要有足夠搶眼的地方。雖然就目前的信息來看，新款Cayenne的整體變化與目前的車型相比并不大，但在技術(shù)上并沒有過時(shí)。尤其是全新3.6T發(fā)動(dòng)機(jī)和插電式混合動(dòng)力系統(tǒng)的使用，讓這款SUV的動(dòng)力變化很大。有了主動(dòng)式格柵關(guān)閉功能和啟停技術(shù)，相信節(jié)油環(huán)保性能也要有所提升。據(jù)悉，新款保時(shí)捷卡宴將于今年10月在巴黎車展正式亮相，并將于10月11日和11月1日登陸歐美市場。屆時(shí)所有技術(shù)細(xì)節(jié)都會(huì)公之于眾，是否符合你心目中該類車的評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)，屆時(shí)自然會(huì)有答案。