外觀：“整容”手術(shù)很成功

2021年9月17日，DORCEN品牌在北京正式發(fā)布。隨著新品牌的發(fā)布，三款新車型也浮出水面。第一個和你見面的人是一輛叫G70s的中型SUV。我們最近對它進行了全面測試。作為處女座，詳情請看下文。

測試G70s之前，我對大乘品牌很陌生，就像所有網(wǎng)友一樣。但是當我看到這款試駕車的時候，它花瓣式的雙五輻輪圈讓我覺得眼熟。打開網(wǎng)頁搜索達美X7?？吹酱鸢负?，突然就清楚了。它就是達美X7s，本打算在2021年北京車展上亮相。“2.0T+8AT”的動力組合與之前的報道完全一致。

與那些互聯(lián)網(wǎng)思維誕生的新品牌不同，大乘并沒有把自主設計、自主銷售、最重要制造環(huán)節(jié)的“蘋果模式”拿給第三方企業(yè)代工生產(chǎn)，而是通過收購重組江西江鈴集團輕型車有限公司直接獲得了“產(chǎn)權(quán)證”，從這里可以認識到，被貼上“汽族”、“歸國精英”、“80后”等標簽的大乘CEO吳曉，應該是一個擅長資本運作的管理者。

大乘G70S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2019款 2.0T 自動旗艦型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價14.99萬

作為大乘品牌首款車型，G70s定位于中型SUV市場，全系共推出4款車型，售價區(qū)間為11.99-14.99萬元。從其售價來看，大乘無疑是想憑借車身尺寸的優(yōu)勢，在這個價格區(qū)間搶占眾多中國品牌緊湊型SUV的市場份額。

外觀:整容非常成功。

雖然大乘G70S的造型幾乎完全照搬了達美X7s的設計，但對于大家來說，它仍然是一款高價值的新車。英雄莫問的起源，在大邁X7基礎上重建的造型真的很酷很厲害，尤其是在燈光的支撐下。即使你不知道，它也總能靠自己的面值吸引你多看。

大燈還具有轉(zhuǎn)向輔助照明和熄火大燈延時關(guān)閉的功能。此外，如果經(jīng)常在夜間行走或者注意燈光配置，即使不選擇頂配車型，也可以通過選裝獲得大燈的全LED光源。

從上面的列表中不難發(fā)現(xiàn)，大乘G70S的整體尺寸在寬度、高度和軸距上完全一致，除了長度受設計影響較小，這也證明了它是基于達美X7的。相比同級別的競品，大乘G70S在寬度和軸距上都有一定的優(yōu)勢。

當今世界主流設計方向正朝著年輕化方向發(fā)展，大乘G70S動感外觀迎合了這一趨勢。如果只說外觀，大乘G70S更符合國內(nèi)人的審美，尤其是對于剛在小城市開始職業(yè)生涯的年輕人。這輛車足夠他們有面子。

內(nèi)飾：配置比較豐富

內(nèi)飾:設計用料細致。

與外觀不同，大乘G70S的內(nèi)飾沒有照搬達美X7s的設計。上車吧，雖然從細節(jié)可以看到一些品牌車型的影子。內(nèi)飾部分很大一部分也來自Zotye，但整個新設計看起來更加清爽簡潔，材質(zhì)工藝也更加精致。我不禁被設計師高超的技巧所折服。似乎魯迅先生的“拿來主義”精神在這輛車身上得到了徹底的詮釋。

支持手動四向調(diào)節(jié)的真皮包裹多功能方向盤是整個系統(tǒng)的標配，集成在方向盤上的巡航控制和換擋撥片也是整個系統(tǒng)的標配。

除了最低款之外，其他所有機型都配備了10英寸彩色觸摸屏，嵌入式系統(tǒng)為安卓核心，可以通過內(nèi)部互聯(lián)網(wǎng)隨時更新系統(tǒng)，也可以從集成軟件市場下載安裝新軟件。全景影像系統(tǒng)的相機顯示質(zhì)量有些堪憂，圖像拼接會嚴重變形，需要改進。

可見大乘G70S還是希望通過豐富的配置來彌補其他的不足。安全方面，整個系統(tǒng)標配了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測、前排側(cè)氣囊等實用配置。在科技氛圍渲染方面，頂級車型更有優(yōu)勢，如10.25英寸觸摸屏、手機無線充電、全景影像、液晶儀表等，足以吸引年輕人的目光。

空間：乘坐寬敞、空間細節(jié)還可提升

空房間:乘坐空間寬敞，但是空房間還有改進的空間空。

大乘G70S的車身寬度為1942毫米，但車內(nèi)寬度與同級車相近。而2850mm的軸距，換來的也只是普通的后腿空房。雖然車內(nèi)整體尺寸和空之間的轉(zhuǎn)換率不高，畢竟整體體積在那里，整個部門設置了五個座位，所以實際乘坐空房間還是可以輕松滿足的。

車內(nèi)整體層高較高，但頭空房依然不會讓乘客感到壓抑，后排頭空房略好于前排。后排座墊長度標準，高度略短，整個座椅向后有一定的傾斜角度，長時間乘坐不會感到疲勞，腿部支撐到位?？勘晨梢韵蚝笳{(diào)節(jié)，中等身材的乘客可以找到更放松的乘坐姿勢。

后備箱空房間同級不大，但儲物能力足以滿足日常生活需要。此外，除最低款車型外，其他車型標配電動感應后備箱尾門，方便貨物搬運。

儲藏室空:

大乘G70S的儲藏室空比較豐富，常見地點的儲藏室空基本都有，但只是儲藏室空實用性的一部分，還有待商榷。比如手套箱小，后排座椅折疊杯架淺無限，還有其他類似問題需要優(yōu)化。

動力：平淡無奇

動力:低扭矩足夠，動力輸出足夠平穩(wěn)。

大乘G70S采用“2.0T+8AT”的動力組合，2.0T發(fā)動機想必大家都很熟悉。它來自沈陽三菱航天生產(chǎn)的“4G63S4T”。最大功率130千瓦/5500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩輸出250?！っ?2400-4400轉(zhuǎn)/分，比搭載相同發(fā)動機的Zotye Damai X7少13馬力?，F(xiàn)在，它的動態(tài)參數(shù)和技術(shù)含量確實有些無趣。

變速箱采用了盛瑞產(chǎn)的第二代小速比版本8AT，主要針對4擋傳動比較上一代進行了優(yōu)化，最終傳動比略有提升。如果您想了解更多關(guān)于這款變速箱的信息，請點擊“第二代盛瑞8AT變速箱中國制造升級回顧”。

這款“4G63S4T”發(fā)動機的技術(shù)確實可以用“古代”來形容，但還是有一些不錯的特點可以好好利用。有了“長行程+SOHC”的設定，即使渦輪壓力沒有達到正壓，大乘G70S在靈敏的初始油門設定下，仍然會非常容易以低扭矩輸出起步。

為這臺舊發(fā)動機安裝渦輪是一件非常復雜的事情。沒有新技術(shù)的加入，就要滿足低油的要求。因此，工程師只能通過降低壓縮比來抑制爆震的發(fā)生，這是最傳統(tǒng)的手段。

而且在加速過程中，可以明顯感覺到原發(fā)動機廠設定的渦輪壓力定值非常保守。即使渦輪正壓介入，車內(nèi)乘客也幾乎感受不到扭矩爆炸的壓倒性推力。對于2.0L渦輪發(fā)動機來說，這樣的動力性能是欠缺的。發(fā)動機低沉的轟鳴聲是一種意想不到的補償。

第二代8AT的換擋頓挫真的比上一代好，尤其是在0-80 km/h的速度范圍內(nèi)，如果以不小心的速度行駛，整輛車其實開起來還是挺舒服的。此時發(fā)動機轉(zhuǎn)速盡可能保持在2000rpm左右，換擋時的震動輕微不易察覺，有序的換擋節(jié)奏也能帶來平順連貫的動力輸出。

變速箱的換擋邏輯和降檔速度確實有很大的提升空間空，尤其是油門深踩急加速時，變速箱的降檔明顯是在思考壽命，離合器組合的速度不夠簡單。而且，即使油門開足了，也很難看到它能像愛信8AT或ZF 8AT那樣連續(xù)回應幾個檔位。

動力系統(tǒng)通過油門深度對駕駛員意圖的理解也有些偏頗，給人一種隱約的“照本宣科”的感覺，尤其是車輛稍微猛開，整個動力系統(tǒng)就會被鎖死在自己的套路里。放入S擋后，油門響應和變速箱換擋邏輯與D擋幾乎相同。

很多時候，發(fā)動機和變速箱就像是兩個已經(jīng)到了適婚年齡要結(jié)婚的年輕夫妻。表面上，他們過著不起眼的生活，扼殺了彼此的熱情。一時之間很難說是誰拖累了誰，但只是時間長而已。在這種缺乏激情的狀態(tài)下，人們很難看到自己有一個更加心照不宣的未來。

由于發(fā)動機和變速箱都是外購件，大乘無法對那些一線廠商更深入地參與動力總成的設計和標定，會損害最終效果。這也是大乘未來最需要努力的地方。畢竟動力總成是一輛車的核心技術(shù)。

加速試驗:

加速試驗前，車輛可長按“ESP OFF”按鈕關(guān)閉牽引力控制，受系統(tǒng)保護影響，發(fā)動機將被限制在不超過2000rpm的轉(zhuǎn)速下啟動。而且，當駕駛員同時踩下油門剎車時，只要多等一秒鐘，減壓閥就會自動泄壓保護。

對于“2.0T+8AT”動力設備來說，1.3 s的加速結(jié)果有些不盡人意。整個加速過程平淡如水，基本感覺不到任何推背感。同時，測試也揭示了變速箱在急加速狀態(tài)下?lián)Q擋速度不夠快的問題。但發(fā)動機中間扭矩輸出差、爆發(fā)力不足也影響車輛加速。

油耗測試:

大乘G70S的維修質(zhì)量達到了1731kg，真的是一個沒有四驅(qū)系統(tǒng)的“胖子”。2.0T發(fā)動機沒有自動啟停功能，車內(nèi)也沒有能起到心理作用的“ECO”模式。綜上所述，測試前我確實對它的油耗并不看好，但經(jīng)過實際測試，最終10.6L/100km的油耗還是在中型SUV的推薦油耗值之內(nèi)，性能還是比較理想的，對油品的要求也不高，可以滿足92#汽油。

駕駛感受：穿運動服的“胖子”

駕駛感受:運動裝中的“胖子”

我一直認為，當今世界只有兩款SUV車型，一款是“胖運動員”，一款是“運動裝胖子”。不用說，你也能理解大乘G70S屬于后者。依靠它的裝備，尤其是19英寸的腳，你不用說它跑起來真的很動感。如果你看過官網(wǎng)，純黑色涂裝的G70s在晚上看起來會更酷。

既然是“運動裝胖子”，就不要指望它腳下有細膩的運球能力。它不是一輛能帶給你任何駕駛欲望的車。方向盤能傳遞給駕駛員的信息極其匱乏和滯后。模糊的路感和方向性要求你開車前行。尤其是超車并線后，車身橫向重心偏移往往需要駕駛員多次糾正轉(zhuǎn)向，此時轉(zhuǎn)向初期明顯的空車位置和輕微的阻尼感會凸顯出來。

轉(zhuǎn)向扶正扭矩較弱，使駕駛員在大角度轉(zhuǎn)向后需要手動反轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向方向來輔助扶正。大乘G70S的整體轉(zhuǎn)向設置方向與之前的Zotye有很多相似之處，尤其是轉(zhuǎn)向增益的設置，使得車身在低速時沒有隨動。但是高速轉(zhuǎn)向增益低，讓駕駛員只覺得轉(zhuǎn)向力度在增加，而轉(zhuǎn)向本身卻越來越慢。

趨于舒適的底盤顯然考慮到了惡劣的道路，懸架對路面顛簸的沖擊有很強的吸收能力，即使顛簸引入車內(nèi)，乘客也不會感到太不舒服。但是減震器的調(diào)校往往比較舒適，缺乏韌性。減震器初期的壓縮阻尼和回彈阻尼有些小，導致顛簸后整個車身的擺動比較瑣碎，也讓乘客覺得底盤松了。每次輕踩剎車后，較軟的前懸架也會導致頻繁點頭。

大乘G70S的防側(cè)傾能力也有限。橋梁在高速匝道上碾壓時，車身會發(fā)生明顯的側(cè)傾。如果你開著它繞著一堆做麋鹿測試，車身穩(wěn)定系統(tǒng)會提前介入，讓它停止這些將是一種危險的行為。

開這輛車的時候，你很容易想到真正的胖子。即使正常行走，也能感受到身體上每一塊脂肪的不規(guī)則振動。大乘G70S真的需要參加一個“減肥夏令營”。

制動測試:

對剎車踏板反饋的感受略顯一般。較高的行駛重心加上前部的重量分布，使得車身在制動時有一定程度的向前沖擊。前懸架初期支撐偏軟，但中后段支撐明顯提升，整體制動姿態(tài)依然穩(wěn)定。

大乘G70S可以承受連續(xù)十次剎車測試，剎車性能比較穩(wěn)定，基本在40-41米之間徘徊，從未超過42米，按照的評價標準是合格的。在這個級別中，標準輪胎的質(zhì)量差異是最終制動性能的關(guān)鍵。所以，目前其輪胎的抓地力表現(xiàn)值得肯定，而制動系統(tǒng)的工作穩(wěn)定性則較為令人滿意。

噪音測試:

在60km/h的巡航速度下，即使采用定速巡航，變速箱也無法再升一檔，所以在這個速度下發(fā)動機的巡航速度略高，達到1800rpm。但當車速超過100公里/小時時，后視鏡產(chǎn)生的風噪會更加明顯。此外，大乘G70S車內(nèi)整體噪音控制還是比較令人滿意的，車內(nèi)安靜完全不會影響乘客的交談，舒適性也不錯。

全文摘要:

從AH100測試系統(tǒng)的測評分數(shù)中，我們可以直觀地看到，大乘G70S在乘用空房、材料與用料、內(nèi)飾配置、駕駛舒適性、售價五個方面都有很高的分數(shù)，但在動力、操控等方面也損失了不少分數(shù)。另外，不可估量的設計其實也是這款車的一個優(yōu)勢。從產(chǎn)品本身來看，作為新品牌的第一款產(chǎn)品，它還是有很多不足的。但是從大乘品牌推出的三款與Zotye關(guān)系密切的車型來看，目前我們還看不到這個新品牌本身真正的R&D和設計能力，我們還是希望他們推出的新產(chǎn)品在未來能給我們帶來更多的驚喜。

車型參數(shù)